Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Показатели эффективности работы сухопутного транспорта лесаСодержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте
К показателям, оценивающим эффективность работы лесовозного транспорта, можно отнести технико-экономические и экономические показатели. К технико-экономическим показателям можно отнести производительность лесотранспортных машин, производительность труда и удельные трудовые затраты, которые были рассмотрены ранее. К экономическим показателям относятся различные стоимостные показатели, которые в полном объеме вычисляются при внедрении новых машин, оборудования, технологий для доказательства их экономической целесообразности в сравнении с ранее применяемыми. Экономические и технико-экономические показатели могут выступать в качестве критериев при решении оптимизационных задач при вывозке леса: выборе транспортно-технологических схем, транспортных и дорожно-строительных средств, способов организации проведения дорожных работ и т.д. Для этого составляют разного вида экономико-математические модели, которые позволяют оптимизировать процесс вывозки леса с учетом действия различных факторов, включая не только технологические, но и природно-производственные. К наиболее часто применяемым оценочным стоимостным показателям относятся приведенные затраты , которые обычно представляют в виде , (72) где – эксплуатационные затраты; – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный для лесной промышленности ; – капитальные затраты. Капитальные затраты включают расходы на строительство магистралей, веток и дорожных сооружений (мостов, водоотводов и т.д.), капитальные ремонты и реконструкцию, на приобретение и капитальный ремонт подвижного состава, дорожно-строительной техники, строительство гаражей, складов и т.д. Эксплуатационные затраты составляют расходы на строительство усов, текущее содержание дорог, сооружений, транспортных средств и дорожно-строительной техники, на приобретение топлива, материалов, на зарплату водителям, на управление транспортом и т.д. Обычно затраты на лесотранспортные работы разделяются на две составляющие – дорожную и перевозочную. К дорожной составляющей относят все затраты (капитальные и эксплуатационные) на дороги, а к перевозочной – на транспортные средства. При оценке транспортных систем с разными объемами транспортной работы пользуются удельными стоимостными показателями в рублях на 1 м3 вывезенной древесины ; ; , (73) или в рублях на 1 м3 км грузовой работы ; ; , (74) где – объем перевезенной древесины за расчетный период; – грузовая работа за расчетный период. При сравнении различных проектных вариантов в качестве оценочного экономического показателя используют себестоимость вывозки леса с учетом дорожной и транспортных составляющих , (75) где – коэффициент, учитывающий накладные расходы; принимаемый равным ; – территориальный районный коэффициент, учитывающий особенности удаленных лесных районов. В зависимости от размеров транспортной работы дороги, среднего расстояния вывозки и годового грузооборота предложена формула для определения себестоимости вывозки 1 м3 заготовленной древесины , (76) где – затраты на строительство и содержание усов; – стоимость пробега лесовозного поезда на 1 м3 км грузовой дороги; – коэффициент, учитывающий остальные путевые расходы; – годовой грузооборот дороги; – среднее расстояние вывозки заготовленной древесины. При расчете значений , и учитываются стоимости одной машино-смены во время движения транспорта и его стоянки, затраты на постройку 1 км уса, запас ликвидной древесины на 1 га, среднее расстояние между усами, затраты на постройку 1 км пути постоянного типа, проценты годовых отчислений на амортизацию дороги и другие виды, затрат. Используя выражение (76), можно провести технико-экономическое обоснование наиболее выгодного варианта вывозки леса, например, автомобильным или железнодорожным транспортом при определенном грузообороте . В частности, можно установить, при каком расстоянии вывозки выгоден тот или иной вид транспорта. При этом следует учесть, что затраты на постройку усов меньше для автомобильного транспорта , а удельная стоимость пробега меньше у железнодорожного транспорта . Можно в связи с этим ожидать, что существует некоторое расстояние вывозки, где себестоимости вывозки этими видами транспорта будут равны. Тогда мы можем составить равенство , (77) Решение этого равенства относительно дает возможность получить выражение для определения расстояния вывозки, при котором равнозначно (по себестоимости вывозки) применение как автомобильного, так и железнодорожного транспорта , (78) Выражение (78) позволяет нам сделать вывод о том, что при лес дешевле вывозить с использованием автомобильного транспорта, а при – железнодорожного. При сравнении проектных вариантов пользуются укрупненными показателями стоимости строительства 1 км пути различного типа и стоимости капитального ремонта 1 км пути и одного поезда. Стоимость строительства дороги определяют по формуле , (79) где , , , – стоимость строительства соответственно 1 км магистрали, летних и зимних веток, складских путей на нижнем складе; , , , – протяженность путей указанных выше типов; – затраты, не учтенные при укрупнении показателей (на постройку длинных мостов, перенос линий связи, постройку хозяйственной дороги и др. затраты); – коэффициент, учитывающий прочие неучтенные затраты на строительство дороги, принимаемый равным . Затраты на капитальный ремонт дорог и подвижного состава определяют по формуле , (80) , – стоимость одного капитального ремонта соответственно 1 км дороги и одного поезда; – протяженность участков дорог, работающих в течение периода ; – срок действия отдельных участков дороги; – списочная потребность в подвижном составе в течение периода ; – период работы дороги при количестве комплектов подвижного состава; , – периодичность проведения капитальных ремонтов дороги и подвижного состава.
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-08-26; просмотров: 463; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.129.23.110 (0.011 с.) |