Определение наличной пропускной способности участка

 

Для обеспечения перевозок дорога должна обладать определенной технической мощностью, которая и определяет ее пропускную и провозную способности.

Пропускная способность – максимальное количество поездов и пар поездов, которое может быть пропущено по участку за единицу времени при выбранном типе графика движения поездов и имеющейся технической оснащенности.

Пропускная способность зависит:

- от числа главных путей;

- средств СЦБ и связи;

- пропускная способность отдельных перегонов;

- пропускная способность горловин станции;

- от типа графика движения поездов.

Наличная пропускная способность – наибольшее количество поездов (пар поездов), которое может быть пропущено по участку за единицу времени с учетом сохранения резерва пропускной способности (с планированием технических «окон»).

Для нормальной работы железных дорог запас наличной пропускной способности должен составлять 15-20%.

Наличная пропускная способность однопутного участка N-Д определяется по формуле6

, пар поездов (4.9)

где - период графика на ограничивающем перегоне, мин;

- продолжительность технологического «окна», мин;

- коэффициент надежности в работе технических средств.

Период графика – это время занятия перегона группой поездов, схема расположения которой циклически повторяется.

Пропускную способность однопутного участка рассчитываем по ограничивающему перегону.

Ограничивающий перегон – это перегон, имеющий наибольшую сумму времени хода нечетного и четного поездов.

Варианты пропуска поездов через ограничивающий перегон приведены на рисунке 4.4.

За расчетную принимается схема, обеспечивающая минимальный период графика, следовательно, максимальную пропускную способность.

Схема

Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон

 

мин

Схема

Нечетные и четные поезда отправляются без остановки

с ограничивающего перегона

мин

Схема

Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки

мин

Схема

Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки

мин

Рисунок 4.4 - Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону

 

По второй схеме пропуска поездов через ограничивающий перегон получается минимальный период, равный 43 минутам. Тогда наличная пропускная способность однопутного участка N-Д на ограничивающем перегоне составляет:

пар поездов

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

, пар (4.10)

где - число пар скорых, пассажирских и сборных поездов

соответственно;

- коэффициент допустимого заполнения пропускной способности

участков по перегонам;

- коэффициент съема соответственно скорыми, пассажирскими и

сборными поездами грузовых поездов.

 

Рисунок 4.5 - Период графика на однопутном участке N-Д

пары

На рисунке 4.5 приведена схема графика движения поездов по перегонам однопутного участка N-Д. По 2 схеме определяем периоды и по формуле 4.10 рассчитываем наличную пропускную способность каждого перегона.

На основании рисунка 4.5 строим диаграмму наличной пропускной способности однопутного участка N-Д, которая приведена на рисунке 4.6.

 

Рисунок 4.6 - Диаграмма наличной и потребной пропускных способностей однопутного участка N-Д

Наличная пропускная способность двухпутного участка А-N определяется по формуле:

, пар (4.11)

где

– интервал между поездами в пакете, мин.

пар

Потребная пропускная способность участка А-N определяется по формуле 4.10.

пар

Диаграмма наличной и потребной пропускных способностей двухпутного участка А-N приведена на рисунке 4.7.

 

Рисунок 4.7 - Диаграмма наличной и потребной пропускных способностей двухпутного участка А-N

Расчет качественных показателей графика

Движения поездов

 

По разработанному графику движения поездов определяем следующие показатели:

- участковую и техническую скорости по каждому участку и в целом по отделению дороги, коэффициенты участковой скорости;

- среднее время стоянки транзитных поездов без переработки на технических станциях.

Расчет скоростей по участку N-Д сводим в таблицу 4.8.

 

 

Таблица 4.8 - Расчет скоростей нечетных и четных поездов для участка N-Д

Нечетное направление	Четное направление
№ поездам	Время	Поездо-км	№ поезда	Время	Поездо-км
Отправление со станции А	Прибытие на станцию Д	В пути	Стоянки	В движении	Отправление со станции Д	Прибытие на станцию А	В пути	Стоянки	В движении
	1:24	4:03	2,65	0,12	2,53			1:32	4:41	3,15	0,62	2,53
	2:20	5:00	2,67	0,13	2,54			3:02	6:48	3,77	1,00	2,77
	4:15	6:40	2,42	-	2,42			5:04	8:26	3,37	0,63	2,74
	5:53	8:46	2,88	0,28	2,60			6:10	9:40	3,50	0,95	2,55
	7:30	12:10	4,67	2,02	2,65			7:45	10:45	3,00	0,45	2,55
	13:24	15:55	2,52	-	2,52			12:38	15:43	3,08	0,55	3,25
	16:16	18:58	2,70	0,15	2,55			16:12	19:13	3,02	0,47	2,55
	17:50	20:33	2,72	0,20	2,52			17:21	20:14	2,88	0,35	2,53
	18:44	21:54	3,17	0,57	2,60			18:27	21:02	2,58	0,17	2,41
	19:45	23:08	3,38	0,50	2,88			21:26	0:00	2,57	0,08	2,49
	21:20	0:01	2,68	0,17	2,51			22:10	1:10	3,00	0,50	2,50
	22:36	1:25	2,82	0,27	2,55			23:33	2:16	2,72	0,20	2,52
Итого	-	-	35,28	-	30,87		-	-	-	36,64	-	31,39

 

Участковая скорость по участку определяется по формуле:

(4.12)

 

где		– поездо-километры по участку, км;
		– время в пути, час.

 

Техническая скорость определяется по формуле:

(4.13)

где

– время в движении, час.

Коэффициент участковой скорости определяется:

(4.14)

 

На двухпутном участке А-N скорости определяются аналитическими расчетами.

Учитывая, что большинство ниток поездов проложено на графике без остановки, с одинаковым временем в пути по направлениям, можно количество таких поездов умножить на время в пути одного поезда, добавить время в пути поездов, имеющих остановки, и таким образом рассчитать средневзвешанные величины участковой и технической скоростей.

Участковая скорость определяется по формуле:

(4.15)

 

Техническая скорость определяется по формуле:

(4.16)

 

 

Коэффициент участковой скорости:

 

Участковая и техническая скорости по отделению:

 

Средний простой транзитных поездов на станции N определяется по формуле:

(4.17)

 

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта «Организация и управление эксплуатационной рабо­той отделения дороги» приобретены новые знания и закреплены прежние курса «Управление эксплуатационной работой железных дорог». При выполнении проекта самостоятельно принимались решения комплекс­ных задач, возникающих при организации перевозочного процесса на отде­лении.

В проекте разработана технико-эксплуатационная характеристика отделения; построены диаграммы груженых и порожних вагонопотоков; произведен расчет состава груженого и порожнего поездов; разработан план маршрутизации; определены размеры местной работы; выбрана схема прокладки сборных поездов на однопутном участке N-Д.

Также в ходе выполнения курсового проекта приобретены практические навыки в разработке графика движения поездов и организации эксплуатационной работы отделения дороги.

В курсовом проекте рассмотрены следующие вопросы:

Ø технико-эксплуатационная характеристика отделения;

Ø рассчитаны станционные и межпоездные интервалы для однопутного и двухпутного участков отделения;

Ø рассчитана наличная пропускная способность участков и сравнение ее с потребной;

Ø составлен график движения поездов для однопутного и двухпутного участков;

Ø по графику определены показатели: участковая и техническая скорости, простой транзитных поездов на сортировочной станции.

 

 

Библиографический список

 

1. Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. – М: Транспорт, 1990.

2. Смородинцева Е. Е. Основные требования к оформлению дипломных проектов. – Екатеринбург, 2001.

3. Кудрявцев В.А., Угрюмов А.К., Романов А.П. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. – М: Транспорт-1994.

4. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. – МПС, ЦД361, 1995.

5. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. – МПС, 1991.

6. Инструкция по составлению графика движения поездов на сети железных дорог РФ. – МПС, УД215, 1993.