Определение груженых вагонопотоков

 

Диаграмма вагонопотоков наглядно представляет вагонообразование по отделению дороги, передачу и прием вагонопотоков с соседних отделений, рисунок 1.2. Диаграмму груженых вагонопотоков строим по данным корреспонденции вагонопотоков (таблица 1.1).

 

Таблица 1.1 - Корреспонденция вагонопотоков на отделении дороги

На Из	У	А	А-N	К	С	С-N	Е	Д	Д-N	N	Всего
У
А						-			-
А-N						-			-	-
К
С	-			-					-
С-N		-	-						-	-
Е
Д
Д-N			-	-	-	-				-
N			-			-
Всего

 

 

Рисунок 1.2 - Диаграмма груженых вагонопотоков

 

Проверка: 6988+(+299-367)=6920

где 6988 вагонов входит на N;

6920 вагонов выходит с N.

 

 

Определение порожних вагонопотоков

Определение регулировки порожних вагонов на станциях и участках определяются на основании таблицы 1.1.

Баланс порожних вагонов (таблица 1.2) выполняется, для того чтобы были исключены встречные пробеги однородного или взаимозаменяемого подвижного состава, это достигается путем максимального использования подвижного состава под сдвоенными операциями.

На основании данных таблицы 1.2 составляем диаграмму порожних вагонопотоков (рис. 1.3).

Таблица 1.2 - Баланс порожних вагонов

Наименование пунктов	Выгрузка	Погрузка	Баланс
Избыток «+»	Недостаток «–»
У			-
А			-
А-N			-	-
К				-
С				-
С-N				-
Е			-
Д			-
Д-N			-
N				-
Итого

 

Рисунок 1.3 - Диаграмма порожних вагонопотоков

Расчет состава поезда

 

Расчет состава поезда необходим для определения количества груженых и порожних поездов по заданному вагонопотоку, количества отправительских маршрутов, затрат на накопление при расчете оптимального плана формирования одногруппных поездов.

Состав груженого поезда определяется по формуле:

, ваг (1.1)

где - масса грузового поезда брутто, т;

- масса груженого вагона брутто, т.

ваг

Заданный вес грузового поезда необходимо проверить по длине станционных путей по формуле:

(1.2)

где - длина приемоотправочных путей, м;

- количество вагонов в составе поезда, ваг;

- длина вагона, м;

- длина локомотива, м.

1050>62*14+40+10 – условие выполняется.

 

 

Организация вагонопотоков

Концентрация перевозок массовых грузов между экономическими районами страны являются основой для планирования маршрутов с мест погрузки. Значительное преимущество маршрутизации – сокращение простоя вагонов на станциях формирования, в пути следования и на станциях выгрузки, ускорения доставки груза, а, следовательно, и оборачиваемости оборотных средств, сокращение потребности в развитии технической вооруженности транспорта.

Маршрут - это состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог и планом формирования из вагонов, загруженных одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления с обязательным прохождением им не менее одной технической станции без переработки состава.

Организация вагонопотоков включает разработку плана маршрутизации с мест погрузки и плана формирования поездов на сортировочных и участковых станциях. Эти планы, устанавливающие род и назначение поездов и групп вагонов, призваны обеспечить наиболее рациональную организацию вагонопотоков на заданном полигоне с учетом конкретных условий его работы и технического оснащения станции и участков. Составление плана маршрутизации заключается в определении станции отправления, назначения и количества эффективных отправительских и ступенчатых маршрутов на основе изучения вагонопотоков с мест погрузки.

Большое значение имеет маршрутизация перевозок с мест погрузки грузов, т.е. отправительская, при которой вагоны организуют в прямые поезда не на технических станциях, а непосредственно в пунктах их загрузки. Эффективность таких маршрутов определяется в основном ускорением продвижения вагонов, которая достигается тем, что маршрутные поезда проходят ряд технических станций без переработки.

Маршруты с мест погрузки грузов по условиям организации делятся на:

Отправительский маршрут - это состав поезда, сформированный в соответствии с планом формирования и ПТЭ из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции или примыкающем к ней подъездном пути назначением на одну станцию выгрузки или распыления.

Отправительский ступенчатый маршрут - это состав поезда, сформированный в соответствии с планом формирования и ПТЭ из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на их подъездных путях с объединением групп вагонов на станции примыкания (станционные) или погруженных на разных станциях узла или участка с объединением на участке или в узле (участковые или узловые маршруты). Ступенчатые маршруты также могут следовать до одной станции назначения или в распыление на технической станции.

Кольцевой маршрут – представляет собой наиболее эффективную часть отправительских маршрутов, которые следуют от одной станции погрузки до одной станции выгрузки без расформирования. Составы этих маршрутов постоянны, их не расформировывают и после выгрузки их возвращают на станцию приписки, где и подают под загрузку. Наиболее эффективны кольцевые маршруты в тех случаях, когда их на станции погрузки или на другой попутной станции загружают и они следуют гружеными в район расположения станции погрузки. При этом порожний пробег вагонов резко сокращается.

По расстоянию следования различают маршруты: сетевые (обращаются в пределах нескольких дорог) и внутридорожные (на одной дороге).

Поезда, обращающиеся между двумя пунктами с постоянными составами на короткие расстояния, называют «вертушками»; если они не проходят через техническую станцию, то в учет маршрутизации эти перевозки не включают.

Отправительские и ступенчатые маршруты формируют как из однородных, так и разнородных грузов.

Маршрутизация перевозок грузов в ряде случаев требует дополнительных капитальных вложений для развития грузовых фронтов. Поэтому для повышения эффективности маршрутизации необходимо при планировании перевозок предусматривать концентрацию грузопотоков и согласованную работу станции примыкания, подъездных путей и предприятий.