Глава 19. Спецавтомобили второй серии

С 1989 года, после запуска в производство новой базовой модели РАФ-22038, на заводе были обновлены и различные выпускаемые модификации микроавтобуса. Как и раньше, наиболее массовой модификацией оставалась санитарная машина, только теперь она стала называться РАФ-2915.

Наиболее массовой оставалась санитарная модификация, только теперь она стала называться РАФ-2915.

Медицинский автомобиль РАФ-2915.

 

Автомобиль РАФ-2915 на службе медиков из Латвии.

В начале 1990-х годов автомобили РАФ-2915 составляли основу парка медицинских автомобилей в странах бывшего СССР. Этот снимок сделан на подстанции «Скорой помощи» в Адлере (Краснодарский край).

Но для медицинской службы обычных линейных машин простенькой комплектации было явно недостаточно, а закупки дорогущих ТАМРО-РАФ уже практически прекратились. Поэтому на РАФе, с явной оглядкой на машины ТАМРО-РАФ, разработали собственный реанимационный автомобиль - РАФ-2914.

Опытный образец РАФ-2914, уже с обновленной внешностью, демонстрировался на выставке «Автодизайн» в 1988 году в Москве.

Один из первых серийных автомобилей РАФ-2914.

По сравнению с линейной машиной, у РАФ-2914 прежде всего повысили уровень крыши на 400 мм - это позволило медикам работать в салоне, стоя в полный рост. В комплектацию реанимационного автомобиля для оказания экстренной помощи входили вакуумные шины, ковшовые носилки, дополнительные складные носилки и баллоны для кислорода и окиси азота. В салоне машины устанавливалась специальная гидросистема, которая помогала поднимать носилки с больным на требуемый уровень, изменять угол их продольного наклона, перемещать носилки в поперечном направлении. Одновременно гидросистема выполняла роль дополнительных амортизаторов.

Фрагмент внутренний отделки салона РАФ-2914.

Салон у РАФ-2914 по исполнению был проще, чем у ТАМРО-РАФ, но по оснащению почти не уступал финскому варианту.

На самом автомобиле для улучшения плавности хода применили несколько измененную подвеску, с амортизаторами увеличенной длины. В 1990 - 1991 годах ежегодно изготовлялось до 200 реанимаций РАФ-2914.

Медицинский автомобиль РАФ-2914.

Этот РАФ-2914 уже утратил спереди оригинальные угловые обтекатели проблесковых маяков.

 

РАФ-2914 в оригинальной заводской окраске. Надпись «Реанимация» специально сделана наоборот, чтобы она могла читаться в зеркалах заднего вида впереди идущих автомобилей.

С использованием «высокого» кузова реанимационного автомобиля РАФ-2914 на заводе небольшими партиями выпускался пассажирский микроавтобус РАФ-2203-21. От «реанимаций» вариант «2203-21» отличался «гражданской» окраской и отсутствием специального медицинского оборудования. Вместо него в микроавтобусе размещались обычные сиденья, как в базовой версии РАФ-22038. У микроавтобуса с высокой крышей отсутствовали и проблесковые маячки в верхних угловых нишах кузова – ниши просто закрывали обтекателями под цвет кузова.

С использованием «высокого» кузова реанимационного автомобиля РАФ-2914 на заводе небольшими партиями выпускался пассажирский микроавтобус РАФ-2203-21. Снимок сделан в Узбекистане в мае 2005 года.

Микроавтобус РАФ-2203-21.

Технические характеристики РАФ-2915 и РАФ-2914

	РАФ-2915	РАФ-2914
Количество мест, вместе с водителем
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм	2120 (по верхнему сигнальному маячку)
База, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Дорожный просвет, мм
Размер шин	5,51-15	5,51-15
Масса в снаряженном состоянии, кг
Мощность двигателя, л.с.
Рабочий объем двигателя, куб.см
Максимальная скорость, км/ч
Контрольный расход топлива, л/100 км	н/д	н/д

 

 

 

Глава 20. Бронеавтомобили

В конце 1980-х годов в СССР возникает неожиданный проект, связанный с микроавтобусами РАФ и зарубежными производителями. После вспышки преступности на волне «Перестройки», в Советском Союзе задумались о бронированном инкассаторском автомобиле. После неудачных попыток создать такую машину собственными силами начались активные поиски зарубежных партнеров.

Шести зарубежным фирмам («Лаббе», «Манюфруа», «Тиле», «Аккерман», «Фрюхов», «Бедвас» и «Фонтауто») для бронирования было предложено шасси РАФ. Условие – три человека экипажа и 300 кг перевозимого груза. Через некоторое время все шесть фирм представили свои варианты бронированных РАФиков. По итогам конкурса неожиданно был выбран автомобиль французской компании «Лаббе» (LABBE).

Автомобиль Лаббе-РАФ, представленный на конкурс.

Дело в том, что этот автомобиль проигрывал своим конкурентам по многим основным показателям, и все-таки выбрали его. Почему? Официально Лаббе-РАФ победил соперников по полной массе, набрав 2950 кг при трех тоннах с лишним у всех остальных машин. По неофициальной версии, это был политический ход, связанный с приездом премьера Франции Ж. Ширака в Москву.

Как бы там ни было, компания «Лаббе» изготовила и поставила в СССР большую партию бронеавтомобилей на шасси РАФ (62 экземпляра).

Серийный бронированный автомобиль Лаббе-РАФ.

Эти машины работали в Москве и других крупных городах страны в службе инкассации Госбанка. Это был первый массовый пример использования бронированных автомобилей в этих целях на территории СССР! Поэтому сам факт эксплуатации этих автомобилей получил большой резонанс в прессе и у населения. Не заметить на улице эти крепости на колесах было невозможно, автомобиль имел непривычные рубленные очертания кузова, и внешне с РАФ-2203 его роднили только фары головного света. Автомобиль получился на редкость неудачным. Слабое шасси, даже с замененным передним мостом от Mercedes 408, было не способно выдержать тяжелый бронированный корпус, к тому же на броневике остались стандартные тормоза, и нормально остановить перетяжеленный автомобиль они были просто не в состоянии. Нонсенс, но на этом бронированном автомобиле пол оставался таким же, как и на базовой модели - из толстой фанеры! Из-за конструктивных недостатков эти машины очень быстро сошли со сцены, в 1993 году в Москве находились в эксплуатации уже только 12 автомобилей. Последние машины были списаны в 1997 году.

Один из последних рабочих экземпляров Лаббе-РАФ в Москве на Новом Арбате.

Итальянская фирма «Фонтауто» после поражения в конкурсе пыталась продвигать на рынок свой вариант бронированного РАФа самостоятельно, но без особого успеха.

 

 

Глава 22. Независимость

Еще в 1989 году на заводе начался процесс акционирования, тогда же было официально зарегистрировано акционерное общество «РАФ». Но, это было практически бумажное общество с уставным капиталом около трех миллионов рублей, в то время как стоимость завода равнялась 137 миллионам по ценам 1984 года. Серьезно к этому вопросу подошли только в ноябре 1990 года, когда появился приказ Министерства автомобильной промышленности о преобразовании завода «РАФ» в акционерное общество.

Тогда была очень неясная политическая ситуация, министерство никак не могло договориться с латвийским правительством по условиям акционирования завода. Разногласие между Союзом и Латвией состояло в том, кому должны принадлежать 49% акций. То, что 51% — трудовому коллективу, ни у кого сомнений не вызывало. К началу августа 1991 года, наконец, достигли договоренности о том, что 24,5% — союзному министерству, 24,5% — Совмину Латвии.

Потом последовал путч, а после путча пришло постановление № 215, согласно которому все предприятия бывшего союзного подчинения переходили в собственность Латвийской Республики. Решили акционирование не приостанавливать, так как все равно впереди была приватизация. Работа в департаменте конверсии продолжалась немного в других условиях: доля Министерства автомобильной промышленности передается в собственность республики. 6 сентября 1991 года РАФ окончательно стал акционерным обществом.

Но не надо забывать, что в 1991 году Латвия получила не только независимость, но и рыночную экономику. Цены на сырье и энергоносители сразу выросли, а качество и потребительские свойства продукции РАФа не улучшились. Производство становилось убыточным. Микроавтобусы РАФ, а особенно санитарные модификации, пока еще пользовались спросом в России и Украине, но уже не было уверенности, что производимые автомобили будут пользоваться повышенным спросом и в дальнейшем. В это нелегкое для предприятия время генеральным директором РАФа стал энергичный Николай Самодуров.

Завод, что бы выжить в новых условиях, начал осваивать в производстве новые модификации, прежде всего, дефицитные грузовые модификации коммерческого назначения. Серийным первенцем этого направления стал двухместный бортовой грузовик РАФ-33111 на рамном шасси и с деревянной платформой, серийно выпускавшийся на заводе в 1991 - 1993 годах. Интересно, что первый опытный образец этой машины появился еще в 1989 году, когда в стране начало набирать силы кооперативное движение, и так получилось, что автомобиль был разработан как нельзя вовремя. Кстати, первый опытный образец был еще с внешностью автомобиля РАФ-2203-01, а серийные машины соответствовали РАФ-22038.

Опытный образец бортового автомобиля РАФ-33111. У него оформление передней части соответствует переходной модели РАФ-2203-01, а бортовая платформа с металлическими бортами.

Серийный автомобиль РАФ-33111 первых выпусков. Передняя часть соответствует микроавтобусу РАФ-22038, а у бортовой платформы деревянные борта.

Грузоподъемность РАФ-33111 составляла всего одну тонну, а задний и боковые борта грузовой платформы могли откидываться. Большинство автомобилей комплектовались на заводе тентом.

Автомобиль РАФ-33111 с бортовой платформой и тентом заводского происхождения.

Честно говоря, это был не совсем удачный грузовой автомобиль, созданный на базе микроавтобуса с постоянно перегруженным передним мостом, и в целом не очень хорошего качества. Бортовой автомобиль РАФ-33111 не очень хорошо подходил для интенсивной работы по доставке грузов, тем не менее, в пределах бывшего СССР, подобные автомобили выпускал только УАЗ, которые хоть и обладали более надежной конструкцией, но для эксплуатации в городе были приспособлены еще хуже.

Серийный автомобиль РАФ-33111 в Латвии.

Серийный автомобиль РАФ-33111 в Адлере (Краснодарский край). Снимок сделан в сентябре 2000 года.

 

Автомобиль РАФ-33111 с самодельным металлическим тентом на бортовой платформе в Республике Беларусь.

Самодельный кемпинг на шасси грузового автомобиля РАФ-33111.

Используя как основу грузовичок РАФ-33111, на РАФе очень быстро освоили в производстве целую гамму коммерческих машин. Как вариант, выпускался бортовой грузовик с двухрядной кабиной РАФ-3311. Кабина этой машины была рассчитана на 5 человек, а грузоподъемность платформы составляла 750 кг. Так получилось, что из всей грузовой гаммы РАФа, модель «3311» выпускалась дольше всех - до 1996 года. Достаточно большую партию подобных автомобилей в Москве эксплуатировала сервисная служба МГТС (Московские Городские Телефонные Сети), а в самой Латвии такие машины использовали различные аварийные городские службы.

Готовое шасси автомобиля РАФ-3311 без установленной грузовой платформы.

Серийный автомобиль РАФ-3311.

 

Серийный автомобиль РАФ-3311 на международной автомобильной выставке в Нижнем Новгороде.

Автомобиль РАФ-3311 в Республике Беларусь.

 

Автомобиль РАФ-3311 с тентом заводского происхождения.

Изготавливались на РАФе и фургоны РАФ-2920 с различными кузовами. Первоначально только с изотермическими кузовами из сэндвич-панелей совместно с португальцами, потом с поляками, и уже после этого производство фургонов было полностью освоено на РАФе. На самом РАФе делали уже обычные промтоварные будки, обшитые листовым металлом. Эти фургоны, потеряв во внешнем виде, стали заметно дешевле, что было тогда более актуально. Автофургоны с рефрижераторной установкой, оказалось, делать совсем нецелесообразно, хотя такие попытки предпринимались – вес рефрижератора составлял 300 кг, а изначальная грузоподъемность всей машины всего 800 кг, при этом полная масса автомобиля достигала 3 тонн. Рефрижераторная установка поддерживала температуру внутри холодильной камеры -18С при температуре окружающей среды +30С. В опытных образцах существовал еще один вариант фургона - автомагазин. Такой автомобиль получил наименование РАФ-2924.

Один из опытных автомобилей РАФ-2920 с кузовом фургон.

Серийный автомобиль РАФ-2920 с кузовом-фургоном промтоварного назначения.

На волне создания и производства целой гаммы грузовых коммерческих модификаций на РАФе вспомнили и про «олимпийский» пикап РАФ-2909, вернее про саму возможность производства на базе микроавтобусов автомобилей с двойной кабиной и открытым кузовом типа «пикап». Внешне новые пикапы РАФ-33113 были очень похожи на «олимпийские велосипедные технички» и, в тоже время, имели ряд принципиальных отличий от них.

Опытный образец автомобиля РАФ-33113 с кузовом пикап. Передняя часть автомобиля еще соответствует переходному микроавтобусу РАФ-2203-01.

У РАФ-33113 была сохранена двухрядная компоновка кабины, но выхода из салона на платформу уже не существовало, соответственно, и задний ряд сидений получился не трех-, а четырехместным, при этом общая вместимость кабины увеличилась до 6-ти человек. На новом пикапе вместо заднего глухого борта, как у технички, появились распашные дверцы или задний откидной борт (на более поздних вариантах).

Серийный автомобиль РАФ-33113 с задними распашными двухстворчатыми дверками.

Автомобиль-пикап РАФ-33113 с установленным над платформой тентом.

У руководства завода были планы оснащать свои автомобили дизельным двигателем - в нем особенно остро нуждались коммерческие и экспортные модификации, но подходящего и недорого двигателя так и не нашлось. Между прочим, впервые о дизельном двигателе для микроавтобусов РАФ заговорили в 1985 году, тогда из-за отсутствия требуемого отечественного двигателя выбрали дизель «Пежо». Шесть дизелей «Пежо» проходили испытания на машинах, но, не смотря на положительные результаты испытаний, от этих двигателей отказались, ведь их приходилось покупать за границей за валюту. Взамен этого было предложено дождаться отечественный дизель. Теперь же, в рыночных условиях, завод остался «у разбитого корыта» - отечественный дизель так и не появился, а закупать за границей импортные двигатели стало очень дорого.

Технические характеристики РАФ-33111, РАФ-3311, РАФ-2920 и РАФ-2921

	РАФ-33111	РАФ-3311	РАФ-2920	РАФ-2921
Количество мест, вместе с водителем
Грузоподъемность, кг				-
Погрузочная высота, мм				-
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База, мм
Длина платформы, мм				-
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Дорожный просвет, мм
Размер шин	5,51-15	5,51-15	5,51-15	5,51-15
Масса в снаряженном состоянии, кг			н/д	н/д
Полная масса, кг
Мощность двигателя, л.с.
Рабочий объем двигателя, куб.см
Максимальная скорость, км/ч
Контрольный расход топлива, л/100 км	14,5	14,5	14,5	14,5

 

Опытный экземпляр длиннобазного пикапа.