Классификация рабочих постов.

По технологическим возможностям:

- широкоуниверсальные (свыше 200 разнородных операций с использованием универсального оборудования);

- универсальные (число выполняемых операций от 100-200);

- специализированные (число технологически однородных операций от 20-50);

- специальные (число технологически однородных операций менее 20 с использованием узкоспециализированного технологического оборудования и оснастки).

По способу установки АТС:

- тупиковые;

- проездные.

По расположению в технологической линии:

- параллельные;

- последовательные (поточные линии).

Типы постов.

Тупиковые (на смотровых канавах, на подъёмниках, напольные).

 

 

Проездной на основной линии.

 

Поточная линия.

Вход обязательно навстречу потока.

Техническое обслуживание АТС на универсальных постах.

ТО выполняется в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих-универсалов высокой квалификации или рабочих всех специальностей.

Посты могут быть тупиковые и проездные. Тупиковые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2 одиночных АТС, а проездные — преимущественно при ЕО всех типов АТС и ТО-1 и ТО-2 автопоездов.

Преимущества универсальных постов:

- возможно выполнение неодинакового объема работ (различная продолжительность пребывания автомобилей на каждом посту);

- возможность обслуживания разномарочных автомобилей;

- возможность выполнения сопутствующего ТР.

Недостатки универсальных постов:

- потеря времени на установку АТС на посты и съезд с них;

- загрязнение воздуха ОГ при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них;

- необходимость многократного дублиро­вания одинакового оборудования.

- повышенные затраты на ТО и ТР;

- ограниченная возможность разделения труда или специализации работающих.

Оборудование выбирается в соответствии с техническим процессом.

 

 

Техническое обслуживание АТС на специализированных постах.

Весь объем работ по ТО-1 и ТО-2 распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие специализируются с учетом однородности работ или рациональной из совместимостью. Оборудование применяется в соответствии с выполняемыми операциями. Метод специализированных постов может быть поточным или операционно-постовым.

 

Организация ТО АТС на поточных линиях.

Перемещение АТС на поточных линиях может быть непрерывным (ЕО) и периодическим (ТО-1 и ТО-2) и осуществляться своим ходом или с применением конвейера. Скорость конвейера при потоке непрерывного действия Vк = 0,8÷1,5 м/мин., а при потоке периодического действия Vк = 10÷15 м/мин. Расстояние между автомобилями А = 2÷4 м.

Достоинства метода:

- сокращение потери времени на перемещение АТС и рабочих;

- рациональное использование площади производственного помещения.

Недостатки метода:

- невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов;

- затруднено или невозможно проведение ТО технологически несовместимых АТС.

Рекомендации по выбору метода организации технологических процессов ТО на поточной линии и специализированных постах ТР.

 

Различают две формы организации работ ТО и ТР:

- на универсальных постах;

- на специализированных постах.

Выбор типа постов и метода организации технологических процессов ТО зависит от суточной производственной программы или числа постов определяемых при технологическом расчете, а ТР – только от расчетного числа постов.

Посты в производственных зонных должны располагаться с учетом нормативных значений проходов и проездов (ОНТП 01-91).

Методы организации технологических процессов ТО на поточной линии:

Вид работ ТО	ОНТП-01-91	«Положение-84»
Кол-во постов	Суточная производственная программа ТО
Одиночный автомобиль	Автопоезд	Без диагностических комплексов	С диагностическими комплексами
ТО-1	3 и более	2 и более	12 и более	12-16 и более
ТО-2	4 и более	3 и более	5 и более	7-8 и более
Примечание: при меньших значениях, ТО ТО должно проводиться на универсальных постах.

 

Рекомендации по выбору специализированных постов ТР:

 

Назначение рабочих постов текущего ремонта	Процентное соотношение количества рабочих постов
автомобилей	прицепов и полуприцепов
1. Замена двигателей	11-13	-
2. Замена и регулировка узлов двигателей	4-6	-
3. Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д.	12-16	18-20
4. Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания (для автомобилей)	7-9	8-10
5. Замена узлов и деталей ходовой части	9-11	17-21
6. Замена и перестановка колес	8-10	15-17
7. Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы	10-12	16-18
8. Замена узлов и деталей рулевого управления, регулировка углов установки колес	12-14	-
9. Замена деталей кабины и кузова	7-9	10-12
10. Прочие работы, выполняемые на универсальных постах	9-11	8-10
Итого:

 

Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.

Приведенные процентные соотношения количества рабочих постов уточняются технологической частью проекта.

Для автопоездов при расчетном количество рабочих постов для шиномонтажных работ 2 и более допускается предусматривать поточные линии.