Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Влияние скоростного транспорта↑ ⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 13 Содержание книги
Поиск на нашем сайте
Существует много различных вариантов взаимной компоное родских функциональных зон. По существу их можно разделить на четыре основные группы — жилая, рабочая, общественного обслуживанн-зеленая зона отдыха. Для их оценки решающими, очевидно, окажутсядва основных фактора — максимально быстрая связь между ними обеспечение возможностей дальнейшего развития. Но даже и эти требования еще не определяют однозначным образом самого верного решения или широко распространенных вариантов. Скорее всего, они в отдельных конкретных условиях помогают исключать решение наименее приемлемое. При условии больших скоростей на транспорте, очевидно, будет приемлемо большинство вариантов функционального членения без учета размеров города. Но приходится считаться с реальными возможностями транспорта и иметь в виду тот факт, что скорость движения внутри города зачастую значительно ниже той скорости, которую данный вид транспорта может действительно развить. Следовательно, здесь выступает зависимость от расстояний между отдельными функциональными элементами и от того, насколько рационально отдельные транспортные потоки совмещаются и разделяются. Использование и комбинирование отдельных видов транспорта, бесспорно, оказывает сильное влияние на все формирование городского плана и всего расселения. Нет необходимости возвращаться к истории и исследовать влияние пешеходного движения и карет на города прошлого. Значительно отчетливее проявляются эти различия в настоящее время, когда есть возможность сравнивать параллельно существующие различные виды транспорта. Автомобиль содействует рассредоточению расселения, его тяготению к тем дорогам, которые оказываются для автомобиля доступными. В пригородах вырастают огромные колонии домиков, а на местности самые различные учреждения группируются вдоль автодорог. Идеал автомобильного города английский инженер К. Д. Бученен иронически изображает как «огромный поселок с низкой плотностью населения, с разбросанными автомобильными торговыми центрами и чистыми промышленными районами, парками и природными заповедниками...»5 Массовые средства транспорта содействуют большей компактности города, поскольку оказываются под влиянием их плотной сети. Современные типичные относительно крупные европейские города выросли на сетях автобусов и трамваев. В кварталах таких городов плотность населения средняя, центры перегружены транспортом, а на перекрестках стихийно выросли местные узлы торговли и обслуживания. В больших городах и целых системах расселения будущее, очевидно, принадлежит различным видам скоростного транспорта. Его достаточно высокая пропускная способность позволит за короткое время преодолевать значительные расстояния. Скоростные дороги можно проводить по земле, под землей и над землей. Однако преимущества скоростных дорог не смогут проявиться в условиях традиционного города. Такие дороги нуждаются в изолированных трассах, а для развития свойственной им скорости нужны большие расстояния между остановками. У скоростных дорог большая пропускная способность, их эксплуатация предполагает усиленную концентрацию населения и делает эту концентрацию возможной. Преимущества таких дорог станут очевидными, когда из жилого района можно будет добраться до остановки дороги пешком или при помощи транспорта, играющего дополнительную роль, менее мощного, но четко работающего. Следовательно, использование скоростных дорог связано не только с увеличенной плотностью населения, но и с иным членением структуры города, организуемой таким образом, чтобы жилая застройка концентрировалась вокруг остановок дороги. На этом основании можно говорить о новом типе «города скоростной дороги»6. В Соединенных Штатах в последнее время пришли к выводу о том, что даже при самой высокой степени моторизации и постоянно совершенствующихся дорогах автомобильный транспорт не в состоянии справиться со всеми необходимыми перевозками. В связи с этим здесь занялись разработкой систем скоростного передвижения. Проект новой линии массового транспорта разрабатывают и в Лос-Анджелесе, «причем единственная проблема здесь состоит в том, где построить эту сеть»7. Под влиянием автомобиля агломерация в 5 млн. человек совершенно распалась на отдельные районы с цепями домиков7. Автомобильный транспорт уже не справляется в этих условиях с перевозками. В то же время создавшаяся структура расселения не дает возможности для создания эффективных видов массового транспорта. Аналогичные, хотя и не такие острые, проблемы возникают при разработке систем скоростных дорог в городах, выросших на сетях традиционных видов массового транспорта с их небольшой скоростью. В них тоже отсутствует тот уровень концентрации населения, который бы вызвал необходимость создать скоростную дорогу и предоставил бы жителям возможность ее эффективного использования. То же самое, но в еще большей мере, относится к системам расселения, разорванным сегодня на мелкие комплексы. Использование скоростных дорог в будущем станет возможным лишь на участках между укрупненными населенными центрами. Показательным примером может служить небольшая линия скоростного трамвая, проложенная между чехословацкими городами Мост и Литвинов. Она не только соединяет города между собой, но одновременно соединяет их с большим химическим комбинатом, находящимся на середине тгутм между ними. Этот пример показывает, что не обязательно ждать появления еще не прошедшей проверки монорельсовой дороги и что пока вполне достаточно современного трамвая, который вне города, на незагруженной трассе, при условии больших расстояний между остановками может развить значительную скорость. В данном случае в условиях промышленного угольного бассейна у рельсового транспорта кроме прочих имеются те преимущества, что при частых туманах он оказывается более надежным, чем автобус. Из всего сказанного следует, что для использования современных средств транспорта и обеспечения эффективной связи внутри отдельных городов и целых систем расселения необходимо создавать более крупные звенья жилья. Эта тенденция оказывается свойственной всем функциональным компонентам расселения и находится, очевидно, в тесной связи с развитием производительных сил и использованием новой техники. Таким образом, мы опять приходим к концепции комплексной системы расселения, в которой город представляет собой наиболее отчетливое совмещение различных функциональных элементов, располагающихся таким способом, который оказывается оптимальным для развития этой системы. При этом основные функциональные звенья города и системы расселения ничем не различаются и речь по существу идет лишь о различных ступенях их концентрации. В настоящее время в связи с общими тенденциями развития расселения некоторые теоретики считают большой город единственно возможной жилой единицей будущего. Так И. Фридман говорит, что «вследствие непрерывного перемещения населения в города не будет преувеличением предполагать, что в самом ближайшем будущем в городах окажется 80—85% всего человечества... Не преувеличивая, можно себе представить всю Францию в 10 или 12 городах с населением по 3 млн. жителей в каждом, всю Европу в 100 или 120 таких городах, весь Китай в 200, а весь мир в 1000 больших городов»8. Выводы такого рода поддерживаются перспективами общего роста народонаселения и резко растущей долей городских жителей. Достаточно вспомнить о том, что в 2000 г., по данным ООН, человечество превысит 6 млрд., а это значит, что население земного шара увеличится больше чем в 2 раза. Если учесть при этом, что большая часть всего прироста устремится в города, 240
Групповые формы расселения то, действительно, положение окажется далеко не идиллическим и лишьс трудом можно себе представить, что на практике идеал оптимальной: малого города окажется реальным. Однако превышенная концентрация населения — скорее свидетельство незрелой стадии промышленного производства, когда еще требуется большое количество рабочей силы и ее сосредоточение на ограниченной территории. Конечно, сегодня большие города разрастаются не только за счет сгруппирования промышленных объектов, но и вследствие роста числа служащих административных и обслуживающих учреждений. Здесь тоже дает о себе знать черта времени, когда работа в административном аппарате и учреждениях обслуживания выполняется огромным числом служащих, та работа, которая завтра может быть доверена автоматам. Практика, однако, показывает, что все новые тенденции развития ведут скорей к разгрузке компактных образований традиционного города. Уже в настоящее время мы являемся свидетелями того, что жесткие границы города расслабляются, различия между городом и пригородом стираются, а сама территория пригорода непрерывно расширяется. Пригород — это уже не только место отдыха горожан. Здесь же располагаются различные инженерные и транспортные сооружения,, отдельные важные производства. По мере развития транспорта широкая территория вокруг города становится более доступной и для ряда функций в пригороде оказываются более подходящие условия, чем в самом городе. Поэтому вместо компактных городов все большее обоснование получают различные групповые формы расселения. Довольно подробное исследование форм расселения, в СССР провел В. Г. Давидович. Он сделал это на основе классификации более 1600 советских городов и подробного изучения 190 городов с населением, превышающим 50 тыс. жителей. Он пришел к выводу о том, что значительную часть исследованных городов можно отнести к групповым формам расселения. Среди городов с населением до 25 тыс. жителей такие формы составляют 32%, с населением до 100 тыс. — уже 60%, а свыше 100 тыс. — даже 80%. Что касается городов, население которых превышает 400 тыс. жителей, то здесь встречаются уже только групповые формы9. При этом по описанию В. Г. Давидовича групповые формы характеризуются тем, что часть жителей из одного населенного места работает в другом населенном месте и что при этом система обслуживания и инженерное оборудование общее и служит нескольким населенным местам. Таким образом, вместо отдельных, изолированных в функциональном и территориальном отношении городов формируются целые комплексы расселения. Наиболее популярно в этом смысле в настоящее время создание городов-спутников, призванных ослабить чрезмерную концентрацию населения в больших городах. Города-спутники вполне оправданы для городов с населением в несколько миллионов. Разумеется, было бы неправильным переоценивать значение спутников, как форм расселения. В целом ряде случаев они не выполнили своей основной задачи — не разгрузили города, не приняв на себя часть населения из старых перенаселенных кварталов. Но даже в тех случаях, когда они свою главную миссию выполняют, они при этом оказывают новое давление на высшие ступени обслуживания в городе и являются, собственно, тем средством, которое содействует дальнейшему росту самых больших городских агломераций. Дальнейшее развитие больших городов должно было бы происходить в масштабе целых систем расселения, потому что нет никакой необходимости те учреждения, которые выводятся из города, размещать только в городе-спутнике, т.е. в той же самой агломерации. Большой город со своими небольшими спутниками далеко не исчерпывает всех возможностей групповых форм расселения. К ним ОТВО- сятся и группы приблизительно одинаковых по величине городов, примером которых может служить группа, располагающаяся в северочешском угольном бассейне. К ним же относятся группы из двух городов. На территории Чехословакии это Градец Кралове и Пардубице, Банс-ка Быстрица и Зволен. В определенных условиях, в особенности в долинах больших рек, возникают цепи или пояса городов. В настоящее время это характерно для долины реки Ваг или для района Полабья. Как для систем расселения, так и для формирования отдельного города или жилого комплекса большое значение будут иметь конкретные условия, которые повлияют на их планировку и на расположение отдельных функциональных зон. Но в целом совершенно очевидно, что традиционная центрическая планировка уступит место более свободным системам, которые позволят всему городскому массиву стать значительно более обозримым и четче разделенным. При этом использование быстрых и мощных средств транспорта приведет скорее всего к продольным формам поселений и нанизыванию отдельных довольно больших звеньев города и расселению вдоль линий транспорта. Поэтому будущий город можно себе представить в виде системы функциональных звеньев и зон, сгруппированных вокруг центров общественной жизни и обеспечивающих в то же время хорошую связь жилья и работы. Отдельные звенья будут разграничены зеленью и взаимосвязаны мощными транспортными линиями. Для структуры города, как для наиболее яркого и комплексного элемента системы расселения, действительны те же тенденции, что и для всего расселения. При этом малые города и в дальнейшем останутся простыми и довольно сконцентрированными образованиями, а большие города, наоборот, будут, очевидно, формироваться более свободно и вместе со своими пригородными территориями будут все больше приближаться к системе расселения, чем к традиционному представлению компактного города. Конечно, более свободная структура городского массива не означает, что он растворится в природе, что сотрутся границы между расселением и природным окружением. Эта свобода коснется прежде всего взаимоотношений отдельных звеньев расселения, которые следовало бы четче разграничить зелеными поясами и резервными площадями. Наоборот, отдельные звенья системы расселения или города могли и должны были бы быть довольно компактными как в целях экономии стоимости строительства, эксплуатации и использования эффективных средств транспорта, так и потому, чтобы в них была создана необходимая «городская» среда. Город и на будущее останется основным звеном систем расселения, а следовательно, и наиболее важной проблемой современной и будущей теории и практики градостроительства. Каждый раз в новых условиях, на новом этапе развития общества и его производительных сил необходимо будет искать наиболее целесообразную компоновку и функциональную структуру городских поселений. Сноски к главе XIV Проблемам наиболее рациональной структуры и дальнейшего развития городов посвящена обширная литература, включающая как отдельные экспериментальные проекты, так и теоретические статьи и книги. Большую работу в этой области провел Чехословацкий исследовательский институт строительства и архитектуры в городе Брно. 1. Jaromir Stvan. Hypotezy о dlouhodobem rozvoji a prestavbe cs. mest. «Atchitektura CSSR», 1963, с 4—5. Статья представляет собой фрагмент коллективной исследовательской работы, законченной в 1962 г. и посвященной перспективам чехословацких городов. Предварительный вариант содержания этой исследовательской работы изложен в большой книге Я. Штвана и его коллег: РгоЫёту perspektivni pfestavby na-sich mest. VDVA, Brno, 1962. 2. Victor G r u e n. Home beautiful in 3. Colin Buchanan. Towns and 4. Вопросу связи между подвижно
ние в промышленных узлах» посвящает В. Г. Давидович (М., I960, стр. 96— 120). 5. Colin Buchanan. Towns and 6. Использование в городах скорост 1) расположение промышленности и жилья вдоль линий подвесной i::—:: 2) создание микрорайонов; и пешеходной доступностью в течегве 5 мин к станции дороги, вокруг кот они расположены; 3) расположение учреждений ос~:- 4) поездки для жителей, платяц; 5) расположение центра на пере 6) гибкая планировка, допускающая
7. V. G r u е п. Approaches to Urban 8. Michel R a g о n. Ou vivrons- 9. В. Г. Давидович. Расселение
ЗАКЛЮЧЕНИЕ В предисловии этой книги поставлен вопрос, какими станут наши будущие города и все расселение. Думается, что на протяжении всей книги удалось показать, что это такой вопрос, ответ на который вновь и вновь искали люди на всех этапах развития общества и который в настоящее время стал особенно злободневным в связи с растущей урбанизацией, новыми потребностями общества и новыми достижениями техники. Именно сейчас этот вопрос стал особенно важен, поскольку пороки современных городов непрерывно растут. Думается также, что в главах книги было показано, что ответ на этот вопрос не только не прост, но что, наоборот, он становится все более сложным. В наше время недостаточно решить проблемы отдельных городов, нас не может удовлетворить та или иная «универсальная» схема. Нельзя сконструировать никакой идеальный город в его окончательном виде, пригодном для всех стран и всех этапов развития будущего общества. Пока еще не построены города, которые могли бы удовлетворить современное общество. Тем более сложно выработать представление об их будущем облике. Понятно, что наше будущее расселение не сформируется само собой, что для этого необходимо приложить целенаправленные усилия всего общества и как можно более целесообразно использовать выделяемые для этого огромные средства. Мы можем и должны искать закономерности дальнейшего развития городов и расселения и стремиться в то же время к тому, чтобы градостроительные планы были в достаточной степени гибкими. Поэтому такое большое значение приобретают экспериментальные градостроительные проекты и разработка различных теоретических концепций систем расселения и городов, учитывающих вопросы экономичности и функциональных свойств, а также обогащающих пространственные представления и стремящиеся создать истинно человеческую жизненную среду. Блестящие возможности современной техники и перспективы ее дальнейшего развития создают иногда такое представление, будто люди будут жить в каких-то слож- ных автоматизированных системах, составленных из разных устройств, механизмов и приборов, удовлетворяющих все материальные потребности человека. Однако думается, что, создавая нашу будущую жизненную среду, мы наряду с безусловным использованием новых технических возможностей будем стремиться скорее к тому, чтобы достичь гармоничного использования природной среды, значение которой мы все более осознаем. Поиски представления о будущем расселении и его целенаправленное созидание становятся предметом сотрудничества специалистов ряда областей науки и целых научных коллективов. При решении этой задачи необходим верный прогноз далекого будущего, чтобы не ограничиваться при строительстве городов удовлетворением лишь временных или только сиюминутных потребностей. Исходной предпосылкой новой, лучшей жизненной среды в будущем целенаправленно создаваемом расселении является существование социалистического общества, исключающего классовые и социальные различия между людьми. Как об основном условии осуществления своих идей мечтали об этом в прошлом авторы всех значительных градостроительных концепций. Однако только социалистическое общество создает условия для действительно планомерного воплощения градостроительных замыслов в масштабе целых городов и системы расселения. Их дальнейшее развитие можно было бы представить себе следующим образом. 1. Подобно тому, как это наблюдалось на протяжении всей истории, в будущем будут дальше дифференцироваться различные функциональные компоненты расселения. Дифференциация сопутствует человеческим поселениям с древнейших времен, разбивая первоначально однородную систему и приводя к современному характеру расселения. Некоторые земледельческие села превратились со временем в центры ремесел и торговли, а позже выросли в города, часть которых постепенно приобрела главенствующую роль. В XIX в. происходит отделение быта от производства и возникают самостоятельные большие жилые,, промышленные, транспортные и другие тер-
ритории. Эти в большинстве своем функционально односторонние компоненты строят свои связи по отношению к компактному городу на все более свободной основе и постепенно превращаются в самостоятельные элементы системы расселения. 2. Абсолютные размеры этих элементов 3. Каждому дифференцированному зве 4. Отдельные элементы расселения и в 5. Следующей ступенью развития будет водительность общественного труда и эффективно использовать механизацию и автоматизацию заставит уйти от небольших и устаревших цехов. Значительная концентрация отразится на высших учебных учреждениях, научных и исследовательских организациях, курортных зонах и предприятиях сельскохозяйственного производства. 6. В жилом комплексе, образуемом за 7. Нет реальных оснований считать, что 8. В соответствии с общей тенденцией 9. Города и все расселение будет орга единственный путь, идя по которому, можно действительно эффективно регулировать величины отдельных жилых комплексов, степень их концентрации, объединения и перегруппировки. 10. В условиях, когда отдельные, наибо Всеобщая история архитектуры т. 1. М., 11. Появится возможность более тесно всего как среду многообразных проявлений жизнедеятельности человека и всего общества — среду, которая должна быть целесообразной и в то же время привлекательной и красивой. Таковы самые общие черты формирования главных принципов дальнейшего развития городов и расселения. Эти принципы можно применять на практике уже сегодня, имея в виду перспективное развитие градостроительства, размещение новых жилых районов, заводов, зданий, их ансамблей и т. д. Назвав же все перечисленные принципы, мы тем самым хотя бы частично приблизились к ответу на вопрос о будущем развитии городов и расселения. Мы уже знаем, что этот вопрос весьма сложен. Поэтому, отвечая на него, мы одновременно говорим о том, как человек овладеет вскрытыми им огромными силами природы, какими станут взаимоотношения людей и в конце концов каким будет все будущее человеческое общество. ЛИТЕРАТУРА P. Abercrombie. Town and Country Planning. London, 1933. H. В. Баранов. Современное градостроительство. M., 1962. С. Bauer. Modern Housing. London, 1935. А. В. Бунин. История градостроительного искусства. М., 1953. Всеобщая история архитектуры т. 1. М., 1958; т. 11. М., 1963. А. В. G а 11 i о п. The Urban Pattern. City Planning and Design. London, 1951. P. George. La ville. Le fait urbain a travers le monde. Paris, 1952. Градостроительство. Труды VI сессии АСиА СССР по вопросам градостроительства. М., 1961. A. G u 11 о п. L'Urbanisme au service de Гпотте. Conversations sur l'architectu-re VI. Paris, 1962. Habitat et Civilisation. XXVI me cong-res mondial de FIHUAT. Paris, 1962. Construction et reconstruction des vil-les. Ve congres de l'Union internationale des architectes. 1—1, 1—2, 2, M., 1958. P. Lavedan. Histoire de l'Urbanisme. I Antiquite et Moyen Age, Paris, 1925, II; Renaissance et temps modernes. Paris, 1926, III; Epoque Contemporaine. Paris, 1952. L. Mumford. The Culture of Cities. London, 1946. L. Mumford. The City in History, its Origins, its Transformations and its Prospects. London, 1961. G. Miinter. Idealstadte. Ihre Ge-schichte vom 15—17. Jahrhundert. Berlin, 1957. O. N о v у. Копес velkomesta. Praha, 1964. H. R о s e n a u. The Ideal City in its Architectural Evolution. London, 1959. A. Christen. Zur Entwicklungsge-schichte des Stadtebaus. Zurich, 1946.
246 1 В этом перечне приведены только большие общие работы, непосредственно касающиеся данной темы. Остальные источники и литература приводятся в примечаниях к каждой главе.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ИСТОРИЯ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ИДЕЙ................................................................. 5 НЕСКОЛЬКО СЛОВ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ.................................................... 10 ПРЕДИСЛОВИЕ................................................................................................................. 11
|
||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-28; просмотров: 183; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.135.186.233 (0.018 с.) |