Сходимость управляемых колес.

Рис. 5 Сходимость колес троллейбуса.

А < В на 4 ÷ 6 мм

Перед началом регулировки схождения управляемых колес необходимо:

- установить колеса в положение, соответствующее движению по прямой;

- ось симметрии двуплечего рычага должна быть перпендикулярна оси балки переднего моста. При необходимости это достигается при помощи регулировки длинной (левой) поперечой тягой.

Вывешивается передний мост и ставятся страховочные тумбы под балку.

Схождение управляемых колес осуществляется рулевой трапецией – правой (короткой) тягой.

Ослабляются стяжные болты и вращая трубу тяги регулируют схождение так, чтобы расстояние между торцами тормозных барабанов передних колес впереди было меньше, чем сзади на 4 ÷ 6 мм.

Замер производится по торцам тормозных барабанов сзади относительно балки (там отверстия, на тормозном суппорте замер через них).

После окончания регулировки необходимо затянуть стяжные болты и зашплинтовать.

Назначение сходимости:

1. облегчается рулевое управление;

2. уменьшается износ резины.

Установка колес

Приподнять с помощью домкрата колеса троллейбуса и подложить под них измерительные поворотные круги. Эти круги имеют шкалу в градусах.

Колеса троллейбуса следует установить в положение, соответствующее прямолинейному движению, а поворотные круги – на нулевую отметку. Затем необходимо повернуть колеса, вращая рулевое колеса до упора сначала в одну сторону, а затем в другую, отмечая углы поворота по шкале поворотных кругов.

При отсутствии поворотных кругов замер углов поворота можно выполнять по шаблону.

В случае необходимости следует отрегулировать поочередно для каждого колеса угол поворота с помощью болтов, в которые при повороте упирается центральный (двуплечий) рычаг тяг рулевой дистанции. Для этого необходимо ослабив гайки, ввернуть или вывернуть болты настолько, чтобы максимальные углы поворота колес были равны 49^о.

По окончании регулировки гайки в болтах следует затянуть.

Развал управляемых колес.

Развал управляемых колес не регулируется, он предусмотрен заводом-изготовителем в самой конструкции поворотной цапфы.

Поворотная цапфа, будучи закреплена на шкворне в кулаке балки, имеет наклон оси вниз на 1^о30´ следовательно и ступица с колесом будет иметь наклон вбок на 1^о30´.

Назначение развала:

1. Облегчается рулевое управление.

2. Уменьшается износ резины.

3. Обеспечивается стабилизация колес (руля), т.е. возврат передних колес после поворота в исходное положение для движения прямо.

4. Нагрузка сосредотачивается на более мощный внутренний подшипник ступицы, что в целях безопасности уменьшает нагрузки действующих на срез элементов крепления ступицы.

Рулевое управление

Рулевое управление предназначено для управления троллейбусом и состоит из:

1. Рулевого механизма;

2. Рулевого привода одним из узлов которого является гидросистема усиления руля (гидроусилитель).

Рулевой привод

Назначение:

1. Для передачи усилия от рулевого механизма на передние колеса для поворота.

2. Для обеспечения управлением троллейбуса (система гидроусилителя руля).

Узлы рулевого привода:

1. Рулевая сошка.

2. Большая треугольная тяга.

3. Гидроусилитель руля.

4. Маятниковый рычаг.

5. Малая продольная тяга.

6. Г- образный, двуплечий рычаг.

7. Рулевая трапеция.

Рулевой механизм

Рулевой механизм предназначен для:

1. Передачи усилия с рулевого колеса на рулевой привод.

2. Превращает вращение рулевого колеса из горизонтальной плоскости в маятниковое (поступательное) движение рулевой сошки.

3. Увеличивает усилие, передаваемое с рулевого колеса на рулевой привод ща счет рулевой передачи.

Устройство рулевого иеханизма:

1. Рулевое колесо (диаметр 530 мм) насажено на вал с помощью шпонки и гайки.

2. Вал полый и заканчивается проушинами.

3. Проушины вала с пружинами винта соединены крестовиной (образуют карданный шарнир).

4. В картере рулевого механизма на подшипниках установлен винт.

5. По винту на шариках перемещается гайка-рейка.

6. Шарики расположены в канавках винта, гайке-рейке и двух ее направляющих (102 шт.).

7. Гайка-рейка находится в зацеплении с зубчатым сектором, отлитом вместе со своим валом.

8. Вал зубчатого сектора в картере вращается в игольчатых подшипниках.

9. На шлицы вала устанавливается рулевая сошка и закрепляется корончатой гайкой со шплинтом.

10. В картер рулевой передачи заливается гепоидная смазка. Рулевая передача – винт, шарики, гайка-рейка, зубчатый сектор.

11. Рулевой механизм закреплен на левом лонжероне, спереди на 4^х шпильках, гайками со шплинтом.

12. Передаточно число рулевого механизма i = 23,5, т.е. при приложении к рулевому колесу единицы силы она увеличивается за счет элементов рулевой передаче в 23,5 раза.

13. Поворот рулевого колеса из крайнего левого в крайнее правое положение – 5,5 оборотов.

Сборка рулевой передачи

Винт, гайка-рейка и шарики подгняются при заводской сборке, поэтому менять их следует только комплектно. На торце шлицевого конца вала зубчатого сектора нанесена метка для правильной установеи рулевой сошки. Метка сошки и конца вала сектора при сборке должны быть совмщены. В верхней части картера – отверстие для заливки смазки, в нижней сливное; оба отверстия закрыты пробками.