W – сила сопротивления движению.

Эта сила действует на троллейбус при любом режиме его движения:

- в режиме тяги сила сопротивления движению преодолевается силой тяги, создавае­мой тяговым двигателем;

- в тормозном режиме сила сопротивления движению действует в том же направле­нии, что и тормозная сила.

, где:

W - полное сопротивление движению.

W_n - сопротивление движению на поворотах дополнительное

W _i - сопротивление движению на уклонах сопротивление

W_o - основное сопротивление движению

Полное сопротивление движению W, которое троллейбус может испытывать при движении на пути с любым профилем (горизонтальные участки, подъемы, спуски, повороты), определяется как сумма всех составляющих сопротивлений движению, фор­мула (8).

Сопротивление движению подразделяется на основное (W_o) и дополнительное (W _i + W_n).

К основному W_o относятся все составляющиеся сопротивления, действующие на троллейбус на прямом горизонтальном участке пути.

 

W_o включает в себя:

- внутреннее сопротивление движению троллейбуса (обусловленное трением в сопря­женных элементах конструкции);

- сопротивление, вызванное взаимодействием колес троллейбуса и пути (неровно­сти дороги, упругий прогиб дороги, угол схождения передних колес, трение шин о дорогу, величина давления воздуха в шинах;

- сопротивление воздушной среды

W _i - дополнительное сопротивление движению, испытывается троллейбусом на укло­нах.

W_n - дополнительное сопротивление движению, испытываемое троллейбусом на по­воротах.

На преодоление сопротивление движению троллейбуса затрачивается значитель­ная часть работы, совершаемой тяговым двигателем.

Чем больше основное сопротивление движению W_o, тем больше количество электро­энергии потребляет двигатель из контактной сети.

 

Лекция №2
Общая характеристика троллейбуса и устройство кузова. Шасси троллейбуса и расположение оборудования.
Лакокрасочные и отделочные работы.
Сортамент материалов. Смазки

Таблица 2. Технические данные троллейбуса ЗИУ-9.

Длина троллейбуса	Без учета выступающих частей С учетом выступающих частей	11 900 мм 12 870 мм
Ширина по борту	Без учета выступающих частей С учетом выступающих частей (зеркала с кронштейнами слева и справа)	2 500 мм 3 000 мм
Высота троллейбуса (по лире)	От дороги до крюка, куда заводятся токоприемники	3 407 мм
База троллейбуса	Расстояние между середи­нами переднего и зад­него мостов	6 025 мм
Передний свес	От переднего борта до пе­реднего моста	2 500 мм
Задний свес	От заднего моста до зад­него борта	3 400 мм
Ширина колеи	Расстояние между середи­нами колес переднего моста	2 006 мм
Ширина колеи по следу	Расстояние по заднему мосту между серединами ска­тов; они двойные	1 710 мм
Масса троллейбуса	Без водителя	10 076 кг
Распределение веса по мостам	Передний (ведомый) Задний (ведущий)	46 % 54 %
Вместимость салона	По заводу изготовителю (из расчета 8 чел. на 1м^2 и веса 70 кг каждого)	114 пассажиров
Общая масса	С нагрузкой и пассажирами	18 т
Средняя эксплуатационная скорость	Средняя скорость на маршруте	25 км/час
Скорость сообщений	От одной остановки до другой	40 ÷ 45 км/час
Максимальная скорость	Ограничена заводом изготовителем	60 км/час
Клиренс	Дорожный просвет	180 мм

 

График движения троллейбуса по перегону

Рис. 2 График движения троллейбуса

I. Разгон троллейбуса.

II. Движение с установившейся скоростью.

III. Движение на выбеге (по инерции, т.е. накатом).

IV. Замедление (торможение) ло полной остановки.

Отопление и вентиляция троллейбуса

Отопление кабины	Печь электрическая 4,8 Квата с обдувом двумя вентилято­рами; распределители воздуха с гибкими шлангами (рукавами гофрированными).
Вентиляция кабины	Через форточку.
Отопление салона	Используется тепло, выделяемое пуско-тормозными реоста­тами (в зимнее время) и плюс дополнительная электрическая печь для подогрева воз­духа. Теплый воздух поступает в канал салона. Канал салона идет вдоль правого борта от средней двери до надколёсного кожуха. Регулирование подачи горячего воздуха в салон осуществляется заслонкой, установ­ленной в поперечном канале. В летнее время заслонку передвигают в крайнее левое положение, в результате чего перекрывается отопительный канал салона и открывается выход горячему воз­духу в атмосферу. В зимнее время заслонка должна находиться в крайнем правом положении.
Вентиляция салона	Естественно-принудительная, происходит трехкратный об­мен воздуха в минуту; через люки, форточки окон, двери