Способы нанесения разметки. Машины для нанесения разметки.

Важнейшим фактором обеспечения безопасности движения по автомобильным дорогам является горизонтальная маркировка искусственных дорожных покрытий. Маркировочные знаки – устройства направляют движение в плоскости проезжей части и служат для его оптического регулирования. При нанесении маркировочных линий на проезжей части и у краев автострады уменьшается вероятность неосторожной смены ряда движения. Благодаря маркировки повышается пропускная способность автомобильных дорог. Качественно выполненные маркировочные знаки придают дороге эстетический вид законченного архитектурного комплекса.

Виды и цвета маркировки, а так же типы линий должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256-99.

Маркировочный материал должен обладать хорошим оптическим эффектом, чтобы оптимально быстро предать участнику движения форму и значение маркировки. Наибольшее распространение получили краски, термопластические и пластические материалы.

Маркировочная краска представляет собой комплексный состав, основными компонентами которого являются наполнитель, пигмент, связующее вещество и растворитель. В настоящее время наибольшее распространение получили краски на эпоксидной основе, на основе хлорированной резины, алкидов, каучуковых композиций.

Способы механизированного нанесения маркировочных линий и знаков.

Существует четыре способа:

Первый способ – бескомпрессорный способ, состоит в том, что поток краски из резервуара поступает к краскораспылителю под давлением и разрушаясь в насадке краскораспылителя, истекает из ее выходного отверстия однофазной струей. Давление в краскопроводной системе создается сжатым воздухом или насосом.

Второй способ – гравитационный способ, заключается в том, что материал, из которого выполняют маркировочную линию, разогревают до текучего состояния и он поступает на покрытие самотеком. Формирование контуров линии происходит за счет высокой консистенции материала и формы выходного отверстия. Данный способ используют при маркировки термопластичными материалами.

Третий способ – пневматический способ распыления лакокрасочных материалов (универсальный). Принцип действия – компрессор засасывает воздух из атмосферы и подает его под давлением в коммуникации, которые условно можно разделить на три ветви. По одной ветви сжатый воздух поступает в резервуар для краски, по другой в бак для растворителя, по третей к краскораспылителю. Одновременно с подачей сжатого воздуха к краскораспылителю поступает под давлением лакокрасочный или термопластичный материал, вытесняемый из резервуаров. В насадке краскораспылителя струя материала дробится направленным воздушным потоком, и через щелевое отверстие в насадке истекает двухфазная диспергированная смесь.

Четвертый способ – кинетический способ, заключается в том, что материал поступает к краскораспылителю под давлением 3-12МПа. При истечении струи краски через отверстие малого сечения в атмосферу в результате резкого перепада давления поток материала дробится на мелкие частицы и образуется факел.

Маркировочные машины

Предназначены для нанесения линий разметки дорожных и аэродромных покрытий. Маркировочные машины применяют для разметки предварительно очищенных, сухих асфальто- и цементобетонных покрытий в условиях умеренного климата при температуре воздуха от 5 до 40⁰С. В случаях, если покрытие увлажнено применяют специальное оборудование, в котором сушка производится газами температурой 1100⁰С, образующихся при сжигании смеси пропана, воздуха и воды. Это оборудование позволяет просушивать полосу шириной 0,5м со скоростью 10м/мин.

Маркировочные машины могут быть как самоходные так и прицепные (применяются при малых объемах работ).

Машины работающие на лакокрасочных материалах. Основной принцип действия таких машин заключается в распылении красящего материала форсункой под действием сжатого воздуха.

 

1 – визирное устройство; 2 – базовый автомобиль; 3 – резервуар для разметочного материала; 4 – пульт управления; 5 – программный блок;

6 – тент; 7 – платформа; 8 – рабочий орган; 9 – ресивер; 10 – компрессор.

Сжатый воздух подается компрессором в ресивер, из которого по системе трубопроводов поступает в баки для краски, для растворителя и к рабочей форсунке, а также к выносному пистолету-краскораспределителю.

Машины для нанесения разметки термопластиком работают следующим образом. Принцип действия – материал для нанесения разметочной линии разогревают в специальных котлах до температуры текучести и он самотеком поступает к рабочему органу – маркеру, который располагается с левой стороны машины под платформой. Он представляет собой небольшую емкость с заслонкой, открываемой гидроцилиндром. Для обеспечения рабочей температуры в полых стенках маркера циркулирует разогретое масло.

 

11 – система теплоносителя; 12 – ящик с газовыми баллонами.

 

Остальное оборудование маркировочных машин не зависти от способа нанесения разметочного состава на покрытие и поэтому принципиальных конструктивных различий не имеет.

Для ориентации маркировочной машины при движении ее по заранее размеченной линии служит визирное устройство, устанавливаемое на бампере автомобиля. Оно состоит из двух телескопических штанг, опорного колеса и визира.

Телескопическое соединение штанг позволяет устанавливать опорное колесо с визиром в любой точке, удобной для водителя. В транспортном положении визирное устройство поднимают и закрепляют на бампере.

Обслуживающий персонал маркировочных машин состоит из двух человек: водителя и оператора. Рабочее место оператора расположено в задней части автомобильной платформы и оборудовано пультом, на котором смонтированы контрольно-измерительные приборы и органы управления маркером.

Процесс разметки осуществляется автоматически. Блок автоматического управления форсунками или заслонкой маркера расположен на пульте оператора и позволяет выбирать любую из типовых программ разметки.

Подъем рабочего оборудования в транспортное и опускание в рабочее положение происходит с помощью гидро- или пневмоцилиндра, укрепленного на раме автомобиля.

Производительность маркировочных машин определяется рабочей скоростью движения автомобиля при нанесении разметочных линий (V— 0,556-6,944 м/с) и зависит от характера разметки, состава разметочного материала и способа нанесения его на покрытие

Назначение и функции поверхностной обработки. Технология поверхностной обработки с синхронным распределением материалов. Машины для устройства поверхностной обработки с синхронным распределением материалов.

Поверхностная обработка дорожных покрытий – это способ создания шероховатой поверхности покрытия и устройства слоя износа или защитного слоя путем нанесения на покрытие тонкой пленки органического вяжущего, распределения высокосортного щебня и его уплотнения.

При этом вяжущий материал фиксирует щебень на поверхности покрытия, обеспечивает его герметичность и одновременно снижает и стабилизирует скорость деградации верхнего слоя старого покрытия. Щебень обеспечивает контакт с колесами автомобиля, воспринимает их сжимающее и истирающее воздействие и защищает верхний слой покрытия от износа.

Поверхностная обработка выполняет следующие функции:

– восстанавливает и повышает сцепные качества покрытия;

– формирует слой износа и защитный слой от проникания воды в дорожную одежду;

– восстанавливает разрушение и продлевает срок службы старых покрытий, на которых появились признаки износа в виде трещин, шелушения, выкрашивания и др.;

– при устройстве на щебеночных и гравийных покрытиях обеспечивает обеспыливание и значительно более комфортные условия движения автомобилей;

– во всех случаях улучшает эстетический вид покрытия, придавая однородный вид и цвет.

Технология поверхностной обработки с синхронным распределением вяжущего и щебня

Основным отличием данной технологии является синхронное, практически одновременное распределение вяжущего и россыпь щебня.

При устройстве поверхностной обработки традиционными методами разрыв во времени между распределением вяжущего и россыпью щебня может достигать 1 часа, при синхронном распределении материалов разрыв не превышает 1 секунды, что существенно сказывается на повышении качества поверхностной обработки.

 

 

Повышение качества при использовании в качестве вяжущего горячего битума объясняется тем, что за столь короткий промежуток времени битум не успевает остыть и сохраняет жидкую консистенцию и высокую клеющую способность. В результате битум хорошо проникает в микропоры щебня и покрытия, обволакивает каждую щебенку и прочно приклеивает их к покрытию и одну к другой.

Уплотнение уложенного слоя также происходит при горячем состоянии битума, что обеспечивает максимальный эффект уплотнения.

При использовании в качестве вяжущего битумной эмульсии высокое качество поверхностной обработки с синхронным распределением вяжущего и щебня объясняется тем, тем что за столь короткий промежуток времени распад эмульсии только начнется и эмульсия в жидком состоянии заполнит все микропоры щебня и покрытия, покроет каждую щебенку тонким слоем вяжущего и обеспечит возможность хорошего уплотнения слоя поверхностной обработки.

Синхронное распределение решает все проблемы организации и координации работ, возникающие при асинхронном распределении, поскольку при каждой остановке в распределении щебня автоматически прекращается и распределение вяжущего. Существенно сокращаются простои из-за климатических условий и повышается производительность работ. Это особенно важно при использовании вяжущих высокой вязкости, но особенно важно при работе в неблагоприятных погодных условиях и в странах с холодным климатом, когда основание или старое покрытие имеет невысокую температуру вследствие чего нанесенное вяжущее быстро остывает и теряет клеющую способность.

Использование технологии устройства поверхностной обработки с синхронным распределением материалов увеличивает срок ее службы до 10-15 лет.

Машины для устройства поверхностной обработки с синхронным распределением материалов

Для устройства поверхностной обработки с синхронным распределением вяжущего и щебня разработана и выпускается широкая номенклатура битумощебнераспределителей различной производительности. Они могут работать при движении передним ходом или при движении задним ходом.

Машины оснащены оборудованием, позволяющим использовать в качестве вяжущего битум, битум с различными полимерными и модифицирующими добавками, а так же битумные эмульсии.

БИТУМОЩЕБНЕРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ «ЧИПСИЛЕР» предназначены для синхронного распределения вяжущего и щебня при устройстве поверхностной обработки. Рабочее оборудование битумощебнерапределителя монтируется на шасси грузового автомобиля или на прицепе или полуприцепе, которые перемещаются при помощи тягача. От грузоподъемности базового шасси зависит объем емкости для вяжущего и объем кузова для щебня.

Рабочее оборудование машины состоит из теплоизолированного бака для вяжущего, оснащенного подогревом, кузова для щебня, системы распределения вяжущего, щебнераспределителя и специальной консоли (площадки) оператора с пультом автоматизированного управления рабочими органами и всем процессом устройства поверхностной обработки.

 

Схема размещения оборудования «Чипсилера»:

1 – бак с подогревом для вяжущего; 2 – кузов для щебня; 3 – распределитель вяжущего; 4 – распределитель щебня; 5 – площадка оператора.

 

Кузов для щебня разделен поперечными перегородками, позволяющими расходовать щебень частями.

Система распределения вяжущего состоит из плоскоструйных форсунок, расположенных на одной поперечной балке (3) в виде гребенки на расстоянии 10см одна от другой с общей шириной распределения вяжущего 4м.

Вяжущее из форсунок подается под давлением в виде мельчайших частичек и покрывает обрабатываемую поверхность тонким равномерным слоем. Каждая форсунка имеет автономное включение и выключение, что обеспечивает возможность гибкого регулирования ширины распределения битума или битумной эмульсии.

Щебнераспределитель оригинальной конструкции позволяет распределять фракции от 2 до 20мм слоем в одну щебенку на ширину до 3,5м с шагом изменения ширины 0,25м путем закрытия заслонок. Таким образом имеется возможность гибко регулировать ширину распределения вяжущего и щебня в процессе движения машины.

Индивидуальное открывание форсунок, а так же боковое перемещение гребенки обеспечивает высококачественное выполнение продольных стыков между смежными полосами поверхностной обработки.

Дневная производительность машины при устройстве поверхностной обработки колеблется от 7 000м² до 15 000м² в зависимости от организации работ и, в первую очередь, от обеспечения машины вяжущим и щебнем.