Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

Содержание

1. Введение

2. Характеристика АТП.

3. 2.2. Расчет годовой производственной программы всех видов ТО 2.2.1. Установление нормативов 2.2.2. Корректирование периодичности ТО 2.2.3. Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

4. Пример кратности пробегов.

5. 2.2.4. Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл. 2.2.5. Корректирование нормативов трудоёмкости.

6. 2.2.5. Корректирование нормативов трудоёмкости.

7. 2.2.9.Расчет коэффициента технической готовности. 2.2.8. Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км для подвижного состава

8. 2.2.10. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Определяем годовой пробег автомобилей.

9. 2.2.11. Определение числа обслуживаний за год.

10. 2.2.12. Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей.

11. 2.3. Определение годового объема работ. 2.3.1. Определения годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава. Зона ЕО, Зона ТО-1, ТО-2.

12. Зона ТР

13. Участки Д1,Д2

14. Участки ТР

15. 2.4. Расчет численности производственных рабочих.

16. 2.5. Расчет числа постов, линий для зон ТО, ТР и диагностирования. Расчет площади цеха. Расчет площади остекления, мощности иск. освещения.

17. Подбор оборудования.

18. Характеристика автомобиля ЗИЛ ММЗ 4502.

19. Характеристика автомобиля Урал 4320.

20. Список литературы. Ссылки.

 

 

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надёжность.

Однако в следствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение всё более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а так же совершенствование технологий и организаций работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции-повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляет значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызываются значительные потери в прибыли и перебое в работе, и их снижения являются одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путём широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а так же совершенствование сферы автомобилей, организации станции технического обслуживания автомобилей, и модернизации СТО для легкого автотранспорта за с счёт уменьшения количества, увеличения качества.

Сфера услуг является важнейшим сектором мирового хозяйства. В экономике развитых стран сферы услуг занимает 60-70% от ВВП. Развитие этого сектора во многом говорит об уроне развития экономики, предопределяет переключение на этот участок хозяйства материальных и трудовых ресурсов.

Традиционно в нашей стране сфера услуг при всей её значительности финансировалась по остаточному принципу. Подобным подходом малоэффективен в условиях перехода к рыночным отношениям. Эффективное развитие общества требует гармоничного сбалансированного развития, как материального производства, так и сферы услуг.

Сфера услуг имеет свою специфику. В условиях переходной экономики в сфере услуг был достигнут рост; именно в этой сфере стали формироваться новые экономические отношения;возникли малые и средние предприятия, основанные на частной инициативе. Стали внедряться в общемировые стандарты оказания услуг. Постепенно происходила трансформация системы общественных ценностей: из «падчерицы», образно говоря. Золушки, выполнявшие всю чёрную, малопривлекательную, но необходимую работу, сфера услуг стала превращаться в нормальную и вполне престижную сферу деятельности, привлекая в свои ряды высококвалифицированных специалистов и менеджеров. Деятельность предприятий сферы услуг стала осуществляться в условиях достаточно ощутимой конструкции, а, как известно, конкуренция – это путь к прогрессу. Совершенствование сферы услуг позволяет не только удовлетворять возрастающие потребности населения в этих услугах, но и, как следствие обратной связи, способствовать развитию тех отраслей материального производства, которые выпускают продукцию нуждающуюся в постоянных инвестициях, выбор объектов развития авто сервисной сети обоснования экономической эффективности программы перспективного развития автосервиса, может быть принята единой для любого из регионов. Однако специфика крупного города, быстрый рост автопарка и увеличение спроса на услуги автосервиса, возможности платёжеспособного спроса на услуги определяют способы обслуживания транспорта.

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в течение всего срока службы возможно лишь при условии соблюдения правил эксплуатации и выполнения планово-предупредительных мероприятий по обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Характеристика АТП.

А₁ - ЗИЛ ММЗ 4502 -125 шт.

А₂ - Урал 4310 - 20 шт.

Lcc - 200 км.

Цех по ремонту приборов системы питания.

г. Иркутск.

Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

Установление нормативов

L₁^н - нормативная периодичность ТО-1, км.

L₂^н - нормативная периодичность ТО-2, км.

Урал 4320

L₁^н=4000 км.

L₂^н=12000 км.

Зил ММЗ 4502

L₁^н=4000 км.

L₂^н =16000 км.

Корректирование периодичности ТО

L₁ = L₁^н*K₁*K₃. (2.1)

L₂ = L₂^н*K₁*K₃. (2.2)

L_1, L₂ - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

K₁ - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации.

K₃ - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район.

K₁=0.8 ед.

K₃=0.9 ед.

Урал

L₁=4000*0.8*0.9=2880 км.

L₂=12000*0,8*0,9=8640 км.

Зил

L₁=4000*0.8*0.9=2880 км.

L₂=16000*0,8*0,9=11520 км.

Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

L_кр = L_кр^н*K₁*K₂*K₃. (2.3)

L_кр - скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км.

L_кр^н - нормативная периодичность пробега до КР, км.

K₁ - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации.

K₂ - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава.

K₃ - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район.

 

Пример кратности пробегов.

Урал

L_кр=300000*0.8*1*0.8=192000 км.

Виды пробега, км.	Обозначение, км.	Нормативный, км.	Скорректированный, км.	Принятый, км.
Среднесуточный	Lcc	-	-
До ТО-1	L1
До ТО-2	L2
До КР	Lкр

 

|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|

|________|________|________|

|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|

Зил

L_кр=450000*0,8*0,85*0,8=244800 км.

Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный	Lcc	-	-
До ТО-1	L1
До ТО-2	L2
До КР	Lкр

|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|

|_______|_______|_______|_______|

|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|

Урал

t_eo^H =0.35 Чел.ч.

K₂ =1 ед.

t_eo = 0,35*1=0,35 Чел.ч.

t_{то 1}^H =5,7 Чел.ч.

t_{то 2}^H =21,6 Чел.ч.

t_{то 1} = 5,7*1,55=8,835 Чел.ч.

t_{то 2} =21,6*1,55=33,48 Чел.ч.

t_тр^H =5 Чел.ч.

t_тр = 5*1,4=7 Чел.ч.

K_тр = 1,2*1*1,2*1,1*0,9=1,4 ед.

Зил

t_eo^H =0.3 Чел.ч.

K₂ =1.15 ед.

t_eo = 0.3*1.15 Чел.ч.

t_{то 1}^H =3.6 Чел.ч.

t_{то 2}^H =14.4 Чел.ч.

t_{то 1} = 3.6*1.265=4.55 Чел.ч.

t_{то 2} =14.4*1265=18.22 Чел.ч.

t_тр^H =3.4 Чел.ч.

t_тр = 3.4*1.64=9.1 Чел.ч.

K_тр = 1.2*1.15*1.2*1.1*0.9=1.64 ед.

Урал, Зил

K_и=0,93.....0,97.

Д_рг - 305 д.

Д_кг =365 д.

a_т =0,92 ед.

a_и = =0,73

Урал

A_и=20 шт.

l_cc=200 км.

Д_кг=365 д.

a_и=0,73 ед.

L_п.г= 20*200*365*0,73=1 065 800 км.

Зил

A_и=125 шт.

l_cc=200 км.

Д_кг=365 д.

a_и=0,73 ед.

L_п.г= 125*200*365*0,73=6 661 250 км.

Урал

L_п.г. =1065800 км.

l_cc=200 км.

N_{eo г}= =5 329 ед.

Зил

L_п.г. =6661250 км.

l_cc=200 км.

N_{eo г}= =33 306 ед.

N_1г= . (2.22)

N_1г - годовое число обслуживаний ТО-1.

L_п.г - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

L₁ - принятая периодичность ТО-1 км.

N_2г-годовое число обслуживаний ТО-2.

Урал

L₁=2800 км.

L_п.г=1065800 км.

N_2г=127 обсл./год.

N_1г= =254 обсл./год.

Зил

L₁=2800 км.

L_п.г=1065800 км.

N_2г=595 обсл./год.

N_1г= =1784 обсл./год.

 

N_2г= . (2.23)

N_2г-годовое число обслуживаний ТО-2.

L_п.г - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

L₁ - принятая периодичность ТО-2 км.

Урал

L_п.г =1065800 км.

L₁ =8400 км.

N_2г= =127 обсл./год.

Зил

L_п.г =6661250 км.

L₁ =11200 км.

N_2г= =595 обсл./год.

Урал

N_EO= =9 ед.

N_1Г= =1 ед.

N_1Г= =0,4 ед.

N_2Г= =0,5 ед.

N_2Г= =0,2 ед.

Зил

N_EO= =31 ед.

N_1Г= =7 ед.

N_1Г= =3 ед.

N_2Г= =2,5 ед.

N_2Г= =1 ед.

Определения годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава.

Зона ЕО

Т_ЕО= N_EOг* t_{ЕО ср.} Чел.ч. (2.25)

Т_ЕО - годовой объем работ по зоне ЕО, Чел.ч.

N_EOг -годовое число обслуживаний ЕО для данной модели подвижного состава.

t_{ЕО ср.} -средняя расчётная трудоёмкость ЕО для группы подвижного состава Чел.ч.

Урал

Т_ЕО= 5329*0,35=1865,15 Чел.ч.

Зил

Т_ЕО= 33306*0,35=11657,1 Чел.ч.

Зона ТО-1, ТО-2.

Т_1г=N_1г* t_{1 ср.} Чел.ч. (2.26)

Т_2г=N_2г* t_{2 ср.} Чел.ч. (2.27)

Т_1г, Т_2г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2. Чел.ч.

N_1г, N_2г - годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2 для данной модели подвижного состава.

t_{1 ср,} t_{2 ср.} - средняя расчетная трудоёмкость ТО для группы подвижного состава, Чел.ч.

Урал

Т_1г=254*5,14=1306 Чел.ч.

Т_2г=127*20,32=2581 Чел.ч.

Зил

Т_1г=1784*5,14=9170 Чел.ч.

Т_2г=652*20,32=13249 Чел.ч.

T_1(тр)г= Т_1г+Т_{сп р1}. (2.28)

T_2(тр)г= Т_2г+Т_{сп р2}. (2.29)

T_1(тр)г, T_2(тр)г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2 с сопутствующим ремонтом. Чел.ч.

Т_1г, Т_2г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2. Чел.ч.

Т_{сп р1}, Т_{сп р2} - соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при ТО-1 или ТО-2. Чел.ч.

Т_{сп р1}=С_тр* Т_1г. (2.30)

Т_{сп р2}=С_тр* Т_2г. (2.31)

Т_{сп р1}, Т_{сп р2} соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при ТО-1 или ТО-2. Чел.ч.

С_тр=0,15.....0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния авомобилей.

Т_1г, Т_2г - годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2. Чел.ч.

С_тр=0,17 для обоих авто.

Урал

Т_1г=1306 Чел.ч.

Т_2г=2581 Чел.ч.

Т_{сп. р1}=0,17*1306=222 Чел.ч.

Т_{сп. р2}=0,17*2581=439 Чел.ч.

T_1(тр)г=1306*222=290000 Чел.ч.

T_2(тр)г=2581*439=1133000 Чел.ч.

Зил

Т_1г=9170 Чел.ч.

Т_2г=13249 Чел.ч.

Т_{сп. р1}=0,17*9170=1559 Чел.ч.

Т_{сп. р2}=0,17*13249=2252 Чел.ч.

T_1(тр)г=9170*1559=14296030 Чел.ч.

T_2(тр)г=13249*2252=29836748 Чел.ч.

Зона ТР

T_{тр г.}=L_п.г.* t_тр.ср./1000 Чел.ч. (2.32)

T_{тр г.} - годовой объём работ по зоне ТР(постовые и участковые) Чел.ч.

L_п.г.- годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

t_тр.ср.- средняя расчетная трудоёмкость ТР для группы подвижного состава, чел.ч

T_{тр г.(пост)}=(T_{тр г.} - Т_сп.р.)*С_n. (2.33)

С_n-доля постовых работ ТР.

Т_сп.р.- суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, Чел.ч.

Т_{сп. р.}= Т_{сп. р1}+ Т_{сп. р2}. (2.34)

Урал

L_п.г.=1065800 км

t_тр.ср.=8,81 Чел.ч.

T_{тр г.}=1065800* 8,81/1000 = 9390 Чел.ч.

Т_сп.р.=661 Чел.ч.

С_n= 0,5 ед.

T_{тр г.(пост)}=(9390-661)*0,5=4364,5 Чел.ч.

Т_{сп. р1}=222 Чел.ч.

Т_{сп. р2}=439 Чел.ч.

Т_{сп. р.}= 222*439=661 Чел.ч.

Зил

L_п.г.=6661250 км

t_тр.ср.=8,81 Чел.ч.

T_{тр г.}=6661250* 8,81/1000 = 58686 Чел.ч.

Т_сп.р.=3811 Чел.ч.

С_n= 0,5 ед.

T_{тр г.(пост)}=(58686 -3811)*0,5=27437 Чел.ч.

Т_{сп. р1}=222 Чел.ч.

Т_{сп. р2}=439 Чел.ч.

Т_{сп. р.}= 1559*2252=3811 Чел.ч.

Участки Д1,Д2

T_{Д1 Г}=Т_1Г*К₁+0,5*Т_{тр г}*К_1(тр) . (2.35)

T_{Д2 Г}=Т_2Г* К₂+0,5*Т_{тр г}*К_2(тр). (2.36)

T_{Д1 Г},T_{Д2 Г} - годовой объем работ, выполняемых при общем и углублённом диагностировании.

Т_1Г,Т_2Г -годовой объем работ по зоне ТО-1или ТО-2, Чел.ч.

К₁,К₂ - доля контрольно - диагностических работ в объёме соответственно ТО-1

К_1(тр),К_2(тр) - доля контрольно - диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем Д₁ и при углубленном диагностировании Д₂.

Т_{тр г} - годовой объем работ по зоне ТР, Чел.ч.

Урал

Т_1Г =1306 Чел.ч.

Т_2Г=2581 Чел.ч.

К₁,К₂=1 ед.

Т_{тр г}=9390 Чел.ч.

T_{Д1 Г}=1306*10+0,5*9390*1=17755 Чел.ч.

T_{Д2 Г}=2581*10+0,5*9390*1=30505 Чел.ч.

Зил

Т_1Г =9170 Чел.ч.

Т_2Г=13249 Чел.ч.

К₁,К₂=1 ед.

Т_{тр г}=58685 Чел.ч.

T_{Д1 Г}=9170*8+0,5*58685*1=102702 Чел.ч.

T_{Д2 Г}=13249*5+0,5*58685*1=95587 Чел.ч.

Участки ТР

Т_{тр у.г}=(Т_{тр г} - Т_сп.р)*С_тр.у. (2.37)

Т_{тр у.г} - годовой объём работ по участку ТР, Чел.ч.

Т_{тр г} - годовой объём работ по зоне ТР, Чел.ч.

Т_сп.р.- суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, Чел.ч.

С_тр.у - коэффициент перехода к участку - доля трудоёмкости данного вида участковых работ от трудоёмкости ТР.

Урал

Т_{тр г}=9390 Чел.ч.

Т_{сп. р}=661 Чел.ч

С_тр.у =0,04 ед.

Т_{тр у.г} =(9390-661)*0,04=349 Чел.ч.

Зил

Т_{тр г}=58685 Чел.ч.

Т_{сп. р.}= 3811 Чел.ч.

С_тр.у =0,04 ед.

Т_{тр у.г} =(58685-3811)*0,04=2195 Чел.ч.

Определения годового объема вспомогательных работ.

Т_всп= (Т_2г+Т_1г+ Т_{тр г})*К_всп/100. (2.40)

Т_всп - годовой объём вспомогательных работ по АТП,Чел.ч.

К_всп - объём вспомогательных работ, зависит от количества автомобилей.

Урал

Т_2г =1306 Чел.ч.

Т_1г =2581 Чел.ч.

Т_{тр г} =9390 Чел.ч.

Т_всп=(1306+2581+9390)*0,3=3983 Чел.ч.

Зил

Т_2г =1306 Чел.ч.

Т_1г =2581 Чел.ч.

Т_{тр г} =9390 Чел.ч.

Т_всп=(9170+13249+58685)*0,25=20276 Чел.ч.

Т_{всп общ.} =20276+9390=29666 Чел.ч.

Т_всп.1= Т_всп*С_всп /100. (2.41)

Т_всп.1 - объём вспомогательных работ по видам работ, Чел.ч.

Т_всп - годовой объём вспомогательных работ по АТП, Чел.ч.

С_всп - доля данного вида вспомогательных работ.

Урал, Зил

Т_всп.1=

1. 29666*0,2=5933,2 Чел.ч.

2. 29666*0,15=4449,9 Чел.ч.

3. 29666*0,1=2966,6 Чел.ч.

4. 29666*0,15=4449,9 Чел.ч.

5. 29666*0,15=4449,9 Чел.ч.

6. 29666*0,2=5933,2 Чел.ч.

7. 29666*0,05=1483,3 Чел.ч.

Урал и Зил

Т_iг=349+2195=2544 Чел.ч.

Ф_т=2070 ч.

Р_т = 2544/2070=1,22 =1

Р_ш=Т_iг/Ф_ш. (2.43)

Р_ш - штатное число рабочих.

Ф_ш - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего. ч.

Урал и Зил

Т_iг=2544 Чел.ч.

Ф_т=1820 ч.

Р_т = 2544/1820=1,4 =1

Урал и Зил

=2544 Чел.ч.

=1,5 постов.

=255 дней/год

=1 смена.

=8 ч.

=1,5 чел.

=0,98 ед.

П_i= = 1,27 =1 пост.

Подбор оборудования.

№	Наименование	Обозначение	Кол-во	Габариты, мм.	Площадь, м^2.
	Мойка для деталей автоматическая	-		1000*1000
	Комплект гаечных ключей двухсторонний с открытым зевом	И-153		-	-
	Питолет для обдува деталей сжатым воздухом	С-417		-	-
	Прибор для испытаний и регулировки форсунок	КИ-5627		-	-
	Слесарный верстак	ШП-17		1500*650	0,97
	Станок настольный сверлильный	НС-121		-	-
	Стеллаж	-		1000*500	0,5
	Стенд для проверки дизельной аппаратуры	КИ-15711		1400*540	0,75
	Стол конторский	-		1200*700	0,84
	Стул	-		470*590	0,28
	Шкаф для инструмента	-		1024*2000	2,05
	Компрессор	-		1000*500	0,5
	Прибор для измерения пропускной способности жиклеров	К-7		-	-
	Прибор для проверки бензонасосов на автомобиле	527-Б		-	-
	Прибор для проверки карбюраторов	К-6		-	-

 

 

Список литературы.

1. "Положение о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта" Москва "Транспорт" 1986 г.

2. "Отраслевые нормы технологического проектирования транспорта" ОНТПГ 01-91.

3. И. С. Туревский "Техническое обслуживание автомобилей" часть 1, 2. Издательский дом - Форум инфро 2006.

4. Е. И. Епифанов, Е. А. Епифанова. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Издательский дом - Форум инфро.

5. Е. И. Кабанов, В. Я. Пищук. "ТО автомобилей лабораторный практикум"

6. Б. Н. Суханов "ТО и ремонт автомобилей" - пособие по курсовому и дипломному проектированию.

7. В. В. Лузанов. "Пособие для дипломного проектирования"

Ссылки.

1. http://tpk-avtomagnat.ru/ural-4320

2.

http://www.autosvit.com.ua/zil_4502_mmz

 

Содержание

1. Введение

2. Характеристика АТП.

3. 2.2. Расчет годовой производственной программы всех видов ТО 2.2.1. Установление нормативов 2.2.2. Корректирование периодичности ТО 2.2.3. Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

4. Пример кратности пробегов.

5. 2.2.4. Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл. 2.2.5. Корректирование нормативов трудоёмкости.

6. 2.2.5. Корректирование нормативов трудоёмкости.

7. 2.2.9.Расчет коэффициента технической готовности. 2.2.8. Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км для подвижного состава

8. 2.2.10. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Определяем годовой пробег автомобилей.

9. 2.2.11. Определение числа обслуживаний за год.

10. 2.2.12. Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей.

11. 2.3. Определение годового объема работ. 2.3.1. Определения годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава. Зона ЕО, Зона ТО-1, ТО-2.

12. Зона ТР

13. Участки Д1,Д2

14. Участки ТР

15. 2.4. Расчет численности производственных рабочих.

16. 2.5. Расчет числа постов, линий для зон ТО, ТР и диагностирования. Расчет площади цеха. Расчет площади остекления, мощности иск. освещения.

17. Подбор оборудования.

18. Характеристика автомобиля ЗИЛ ММЗ 4502.

19. Характеристика автомобиля Урал 4320.

20. Список литературы. Ссылки.

 

 

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надёжность.

Однако в следствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение всё более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а так же совершенствование технологий и организаций работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции-повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляет значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызываются значительные потери в прибыли и перебое в работе, и их снижения являются одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путём широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а так же совершенствование сферы автомобилей, организации станции технического обслуживания автомобилей, и модернизации СТО для легкого автотранспорта за с счёт уменьшения количества, увеличения качества.

Сфера услуг является важнейшим сектором мирового хозяйства. В экономике развитых стран сферы услуг занимает 60-70% от ВВП. Развитие этого сектора во многом говорит об уроне развития экономики, предопределяет переключение на этот участок хозяйства материальных и трудовых ресурсов.

Традиционно в нашей стране сфера услуг при всей её значительности финансировалась по остаточному принципу. Подобным подходом малоэффективен в условиях перехода к рыночным отношениям. Эффективное развитие общества требует гармоничного сбалансированного развития, как материального производства, так и сферы услуг.

Сфера услуг имеет свою специфику. В условиях переходной экономики в сфере услуг был достигнут рост; именно в этой сфере стали формироваться новые экономические отношения;возникли малые и средние предприятия, основанные на частной инициативе. Стали внедряться в общемировые стандарты оказания услуг. Постепенно происходила трансформация системы общественных ценностей: из «падчерицы», образно говоря. Золушки, выполнявшие всю чёрную, малопривлекательную, но необходимую работу, сфера услуг стала превращаться в нормальную и вполне престижную сферу деятельности, привлекая в свои ряды высококвалифицированных специалистов и менеджеров. Деятельность предприятий сферы услуг стала осуществляться в условиях достаточно ощутимой конструкции, а, как известно, конкуренция – это путь к прогрессу. Совершенствование сферы услуг позволяет не только удовлетворять возрастающие потребности населения в этих услугах, но и, как следствие обратной связи, способствовать развитию тех отраслей материального производства, которые выпускают продукцию нуждающуюся в постоянных инвестициях, выбор объектов развития авто сервисной сети обоснования экономической эффективности программы перспективного развития автосервиса, может быть принята единой для любого из регионов. Однако специфика крупного города, быстрый рост автопарка и увеличение спроса на услуги автосервиса, возможности платёжеспособного спроса на услуги определяют способы обслуживания транспорта.

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в течение всего срока службы возможно лишь при условии соблюдения правил эксплуатации и выполнения планово-предупредительных мероприятий по обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Характеристика АТП.

А₁ - ЗИЛ ММЗ 4502 -125 шт.

А₂ - Урал 4310 - 20 шт.

Lcc - 200 км.

Цех по ремонту приборов системы питания.

г. Иркутск.

Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

Установление нормативов

L₁^н - нормативная периодичность ТО-1, км.

L₂^н - нормативная периодичность ТО-2, км.

Урал 4320

L₁^н=4000 км.

L₂^н=12000 км.

Зил ММЗ 4502

L₁^н=4000 км.

L₂^н =16000 км.