Корректирование периодичности ТО

L₁ = L₁^н*K₁*K₃. (2.1)

L₂ = L₂^н*K₁*K₃. (2.2)

L_1, L₂ - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

K₁ - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации.

K₃ - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район.

K₁=0.8 ед.

K₃=0.9 ед.

Урал

L₁=4000*0.8*0.9=2880 км.

L₂=12000*0,8*0,9=8640 км.

Зил

L₁=4000*0.8*0.9=2880 км.

L₂=16000*0,8*0,9=11520 км.

Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

L_кр = L_кр^н*K₁*K₂*K₃. (2.3)

L_кр - скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км.

L_кр^н - нормативная периодичность пробега до КР, км.

K₁ - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации.

K₂ - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава.

K₃ - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район.

 

Пример кратности пробегов.

Урал

L_кр=300000*0.8*1*0.8=192000 км.

Виды пробега, км.	Обозначение, км.	Нормативный, км.	Скорректированный, км.	Принятый, км.
Среднесуточный	Lcc	-	-
До ТО-1	L1
До ТО-2	L2
До КР	Lкр

 

|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|

|________|________|________|

|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|

Зил

L_кр=450000*0,8*0,85*0,8=244800 км.

Виды пробега, км	Обозначение, км	Нормативный, км	Скорректированный, км	Принятый, км
Среднесуточный	Lcc	-	-
До ТО-1	L1
До ТО-2	L2
До КР	Lкр

|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|

|_______|_______|_______|_______|

|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|

Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл.

L`_кр=0.8* L_кр. (2.4)

L`_кр - скорректированный пробег до очередного КР автомобилей, прошедших КР, км.

L_{кр ср} = (2.5)

L_{кр ср} - скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км.

A - число авто не прошедших КР, или 10...25% от среднесписочного числа Аи.

А` - число авто прошедших КР.

A=(0.1...0.25)A и. то A`= Аи-А. (2.6)

Урал

L_{кр ср} = = =162288 км.

Зил

L_{кр ср}= =206976 км.

Корректирование нормативов трудоёмкости.

t_{то 1}^H - нормативная трудоёмкость ТО-1, Чел.ч.

t_{то 2}^H - нормативная трудоёмкость ТО-2, Чел.ч.

t_eo^H - нормативная трудоёмкость ЕО, Чел.ч.

t_тр^H - нормативная трудоёмкость ТР, Чел.ч.

t_eo = t_eo^H*K₂. (2.7)

t_eo - скорректированная трудоёмкость ЕО. Чел.ч.

K₂ - коэффициент корректирования трудоёмкости ЕО.

t_{то 1} = t_{то 1}^H*K_то. (2.8)

t_{то 2} = t_{то 2}^H*K_то. (2.9)

t_{то 1}, t_{то 2} - скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2, Чел.ч.

K_то - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО-1, ТО-2.

K_то = K₂*K₄. (2.10)

K₂ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава.

K₄ - коэффициент корректирования трудоёмкости То, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

t_тр = t_тр^H*K_тр. (2.11)

t_тр - скорректированная трудоёмкость ТР на 1000 км. пробега, Чел.ч.

 

 

K_тр = K₁*K₂ *K₃*K₄*K₅. (2.12)

K_тр - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР.

K₁ -коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации.

K₂ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава.

K₃ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий климатический район.

K₄ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

K₅ - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава.

Урал

t_eo^H =0.35 Чел.ч.

K₂ =1 ед.

t_eo = 0,35*1=0,35 Чел.ч.

t_{то 1}^H =5,7 Чел.ч.

t_{то 2}^H =21,6 Чел.ч.

t_{то 1} = 5,7*1,55=8,835 Чел.ч.

t_{то 2} =21,6*1,55=33,48 Чел.ч.

t_тр^H =5 Чел.ч.

t_тр = 5*1,4=7 Чел.ч.

K_тр = 1,2*1*1,2*1,1*0,9=1,4 ед.

Зил

t_eo^H =0.3 Чел.ч.

K₂ =1.15 ед.

t_eo = 0.3*1.15 Чел.ч.

t_{то 1}^H =3.6 Чел.ч.

t_{то 2}^H =14.4 Чел.ч.

t_{то 1} = 3.6*1.265=4.55 Чел.ч.

t_{то 2} =14.4*1265=18.22 Чел.ч.

t_тр^H =3.4 Чел.ч.

t_тр = 3.4*1.64=9.1 Чел.ч.

K_тр = 1.2*1.15*1.2*1.1*0.9=1.64 ед.

Расчет коэффициента технической готовности.

a_т= (2.18)

a_т - коэффициент технической готовности.

l_cc - среднесуточный пробег, км.

Д_ор -нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км.

К₂ -коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Д_кр - нормативы простоя в КР дней.

L_{кр ср} - расчетный средневзвешенный пробег до КР, км.

l_cc =200 км.

Д_ор = 0,38 км.

К₂ =1,15.

Д_кр = 0 дней.

L_{кр ср} = 206976 км.

a_т=

Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км для подвижного состава

t_{i ср} = (2.17)

i - условное обозначение данного вида ТО и ТР.

ti_1,2.....n - расчетная трудоемкость моделей авто составляющих группу Чел.ч.

A_1,2....n - количество автомобилей каждой модели составляющих группу.

t_eo = =0.35 Чел.ч.

t_{то1 ср} = =5,14 Чел.ч.

t_{то1 ср} = =20,32 Чел.ч.

t_тр = =8,81 Чел.ч.

Совместим.

Модели авто принятые к расчёту

Коэффициенты корректирования

Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км. Чел.ч

Основная (базовая)

Приводимые

Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

a_и = (2.19)

a_и - коэффициент использования автомобилей.

a_т - коэффициент технической готовности.

K_и - коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам. K_и=0,93.....0,97.

Д_рг - число дней работы подвижного состава в году.

Д_кг - число календарных дней в году. Д_кг=365.

Урал, Зил

K_и=0,93.....0,97.

Д_рг - 305 д.

Д_кг =365 д.

a_т =0,92 ед.

a_и = =0,73