Увеличение вклада авиаторов в развитие отраслей народного

Хозяйства

В послевоенное десятилетие расширялись масштабы применения авиации в отраслях народного хозяйства.

Все большее значение для развития многих отраслей народного хозяйства приобретали аэрофотосъемочные работы. Для повышения их эффективности и качества на самолетах были установлены новейшая аэрофотоаппаратура, оптические визиры, солнечно-теневые компасы, радиовысотомеры и другое оборудование. Более широкое применение самолетов, оснащенных аэрофизи-ческими и аэроэлектромагнитными станциями, в целях исследования природ-ных ресурсов страны позволило значительно ускорить разведку и освоение месторождений полезных ископаемых. С помощью воздушных съемок были открыты залежи железной руды в Казахстане, алмазы в Якутии, месторожде-ния золота, цветных металлов, угля на Колыме, Чукотке, Алдане, Индигирке, олова в Приморье, асбеста и редких металлов в Сибири, титана в Забайкалье, нефти и газа в Туркмении и Узбекистане. Без использования авиации поиск, промышленная оценка и освоение многих залежей полезных ископаемых потребовали бы значительно больше времени, сил и средств.

Продолжала расширяться сфера использования авиации в сельском хозяйстве, разрабатывались и внедрялись новые виды ее применения. Наряду с авиахимической защитой растений от вредителей и болезней самолеты все шире использовались для внесения минеральных удобрений, борьбы с сорняками и древесно-кустарниковой растительностью на лугах, пастбищах и трассах высоковольтных электролиний.

Серьезным научным достижением в тот период явились разработка и внедрение авиационно-химического способа дефолиации (искусственного удаления листьев) хлопчатника, подсолнечника и некоторых других культур перед машинной уборкой урожая.

Пополнение парка сельскохозяйственной авиации самолетами Ан-2 и Як-12, самоотверженный труд экипажей способствовали тому, что обработан-ная с самолетов общая площадь сельскохозяйственных угодий составила в 1950 г. 3,4 млн. га – в 3,5 раза больше, чем в предвоенном 1940 г.

К числу наиболее важных мероприятий, осуществленных с помощью авиации, относилась и ликвидация основных гнездилищ саранчи в плавнях рек Амударьи, Сырдарьи, Сулака, Терека, а также в прикаспийских плавнях и в Азербайджане. В результате этой работы на территории СССР саранча как массовый вредитель сельскохозяйственных культур перестала существовать.

Важную роль сыграла гражданская авиация в освоении целинных и залежных земель, развернувшемся в 1954 г. в Казахстане, Сибири и ряде других районов страны. Огромные необжитые пространства, слабо развитая в то время сеть железных и шоссейных дорог в целинных районах потребовали широкого применения авиации. В районы освоения целины в 1954 – 1955 гг. были направлены самолеты Ан-2 многих территориальных управлений ГВФ, квалифицированные специалисты, различные машины и оборудование. Интенсивно велось строительство аэродромных комплексов, расширялась сеть воздушных линий. Авиация использовалась прежде всего в сельскохо-зяйственном производстве, а также как средство связи и в других отраслях хозяйства. За короткий срок было перевезено много срочных грузов, в первую очередь – запасных частей к тракторам, автомашинам, комбайнам.

В результате большой организаторской работы руководства Аэрофлота, помощи местных органов власти задачи, стоявшие перед авиацией в деле освоения целины, были успешно решены. За 3 года (1954 – 1956 гг.) было освоено около 36 млн. га целинных и залежных земель. Страна получила до-полнительно миллионы тонн хлеба, преобразились огромные районы Востока.

В тесном содружестве с лесоводами авиаработники охраняли лесные массивы от пожаров, вели аэротаксацию лесов и визуальное наблюдение за их санитарным состоянием, выполняли аэросев семян. К 1952 г. под охраной с воздуха находилось 200 млн. га леса – почти в 1,5 раза больше, чем в 1940 г.

Организованная в 1932 г. скорая медицинская авиапомощь приобрела в 1946 – 1952 годах еще больший размах, особенно в обслуживании сельских районов, в проведении противоэпидемических мероприятий и медико-просве-тительной работы среди населения. В 1946 г. в стране действовали 154 санитарно-авиационные станции, в которых имелось 400 санитарных самоле-тов. Пилоты перевезли почти 70 тыс. больных и медицинских работников, более 940 т грузов. В последующие годы новые санитарно-авиационные станции были организованы во многих городах. Санитарная авиация опера-тивно доставляла медицинский персонал, консервированную кровь, бакте-риологические препараты, хирургические инструменты и т.п. Нередко, когда жизни больных угрожала опасность и ценилась каждая минута, профес-сиональное мастерство и мужество авиаторов выручали людей, попавших в беду. В 1952 г. советская санитарная авиация по объему выполненных работ вышла на первое место в мире.

После окончания войны возобновилось комплексное изучение Централь-ной Арктики. Научные экспедиции обслуживались десятками самолетов. Вес-ной 1950 г. гражданские авиаторы высадили на ледяное поле в Северном Ледовитом океане группу исследователей, в короткий срок перевезли туда около 60 тонн различных грузов. Так начал свой героический путь коллектив дрейфующей научной станции «Северный полюс-2». За год станция «СП-2» прошла на север по прямой более 600 км. Все необходимое для жизни и работы членов экспедиции доставляли на ледовую площадку экипажи Полярной авиации.

В 1954 г. крупнейшая в истории освоения Арктики воздушная экспедиция, впервые имевшая в своем составе вертолеты, высадила на дрейфующие льды персонал и грузы научных станций «Северный полюс-3» и «Северный полюс-4» – комплексных арктических экспедиций со сложным хозяйством, оборудованием и жилыми объектами. С весны 1955 г. начала дрейф и научная станция «Северный полюс-5». В отличие от предыдущих эти дрейфующие станции имели постоянную авиасвязь с материком, регулярно принимали самолеты, в том числе и тяжелые транспортные.

Одновременно со станциями «СП», на которых ученые вели комплексные высокоширотные исследования, работали передвижные отряды на переобору-дованных в «летающие лаборатории» самолетах Ан-2 и Ил-14. На этих маши-нах, оснащенных специальной аппаратурой для воздушных съемок и различ-ного вида исследований, выполнялись полеты вглубь Арктики со специалис-тами ряда научных учреждений на борту. В соответствии с программой иссле-дований осуществлялись многочисленные посадки на дрейфующий лед с под-бором пригодных для этого площадок с воздуха, что требовало от летного сос-тава высочайшего профессионального мастерства, мужества, ответственности за порученное дело.

С помощью авиации на дрейфующем льду во многих районах Арктики устанавливались радиовехи, а с 1956 г. – дрейфующие автоматические радио-метеорологические станции, значительно расширившие возможности иссле-дования Арктического бассейна.

В 1955 г. в Антарктиду отправилась первая советская экспедиция. В ее состав входил авиаотряд. В то время Антарктида была еще во многих отношениях «белым пятном» на карте мира, и авиаторы не имели достоверных сведений о том, какие испытания ждут их в этом суровом краю. Исследователей, прибывших туда морем, встретили ураганные ветры, снеж-ные бури, очень низкие температуры.

Когда самолеты были собраны и облетаны в районе прибрежной станции «Мирный», пилоты приступили к полетам над ледовым континентом. Взлеты и посадки приходилось выполнять на высотах от 2000 до 4000 м над уровнем моря, где мощность поршневых двигателей значительно падала. Чрезвычайно сложными были ориентировка в полетах, заправка самолетов горючим, их обслуживание. Однако авиаторы мужественно преодолели все трудности, проявили высокое профессиональное мастерство, вписали немало героических страниц в историю освоения Антарктиды.

Возросшие возможности Аэрофлота в решении самых сложных и ответст-венных задач, мастерство и мужество летного состава наглядно проявились в ходе крупных аварийно-спасательных работ во время стихийных бедствий. Так, в 1948 г. авиаторы оказали оперативную и действенную помощь жителям Ашхабада, пережившим сильное землетрясение. Уже через 4 часа после землетрясения, несмотря на большие разрушения, аэропорт Ашхабада благо-даря четкой, самоотверженной работе его персонала начал отправлять постра-давших в другие города, принял сотни самолетов, доставивших в Ашхабад медицинских работников и других специалистов, а также медикаменты и продукты питания.

В феврале 1950 г. в Астрахань прибыли самолеты Ли-2 Азербайджанско-го, Северо-Кавказского и Московского территориальных управлений ГВФ для перевозки кормов к местам нахождения крупных овечьих отар, неожиданно застигнутых в степи снежными заносами. Авиаторы помогли тогда спасти большое поголовье овец ценнейших пород. В феврале 1951 г. в столь же тяжелом положении оказались огромные отары овец на пастбищах южного Казахстана. После 3-дневного снегопада толщина снежного покрова достигала 35 – 45 см, а ударивший после оттепели мороз сковал поверхность снега ледяным панцирем. Бескормица могла привести к массовому падежу животных. В течение месяца экипажи самолетов Ли-2, подчас в сложнейших погодных условиях, разыскивали отары, затерявшиеся в бескрайних снежных просторах, сбрасывали для них сено и другой фураж. В результате этого сотни тысяч овец были спасены от гибели.

Авиационными работами в народном хозяйстве руководило Управление авиации спецприменения ГУГВФ, созданное в 1948 г.

Таким образом в 1945 – 1955 гг. в сравнительно короткий срок было не только восстановлено хозяйство Аэрофлота, пострадавшее в годы Великой Отечественной войны, но и сделан значительный шаг в повышении роли гражданской авиации в транспортной системе страны, проделана огромная работа по техническому перевооружению отрасли, резко увеличился объем работ по применению авиации в отраслях народного хозяйства. Общий объем авиаперевозок в 1955 г. в 3 раза превысил показатель 1946 г. Пассажирооборот также возрос в 3 раза. В 1955 г. было перевезено 2,5 млн. человек. По сравнению с 1946 г. почты доставлено в 3,8 раза больше, грузов в 2 раза боль-ше. Авиационно-химические работы в сельском хозяйстве в 1955 г. были про-ведены на 9,9 млн. га, что в 12 раз больше, чем в 1946 г. Эти успехи радовали и вселяли оптимизм.

В рассматриваемый период во главе гражданской авиации СССР находились выдающиеся авиаторы. В течение пяти лет (1942 – 1947 гг.) ГУГВФ возглавлял главный маршал авиации Ф.А.Астахов. В 1947 – 1949 гг. – прославленный летчик Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Г.Ф.Байдуков. В 1949 г. начальником ГУГВФ был назначен маршал авиации С.Ф.Жаворонков. Успешное развитие Аэрофлота в 1945 – 1955 гг. – во многом результат умелого руководства, четкой организации деятельности всех его звеньев.