Назначение блокировок электромагнитного контактора К51 и переключателя вентиляторов ПкВ в цепях управления мотор-вентиляторами.

Все блокировки исключают поворот вала переключателя вентиляторов под током. Блокировки контактора К51 в цепи катушек вентилей Н и В переключателя вентиляторов ПкВ исключают поворот его вала при замкнутой силовой цепи электродвигателей вентиляторов, например, при приваривании силовых контактов контактор К51 или при механическом заедании его подвижной системы. Блокировки Н и В в цепи катушки контактора К51 обеспечивают его включение только после поворота вала переключателя вентиляторов ПкВ в положение «Н» или «В».

Силовые схемы и цепи управления электровоза ВЛ11^м

Рисунок 10 Схема цепей управления электровоза ВЛ11м

 

Тяговый режим:

 

На 1-ой ПК гл. рукоятки КМ включаются линейные контакторы К1, К18, К19 всех секций и образуется цепь из 8-ми или 12-ти (на 3-х секционном электровозе) последовательно соединенных ТЭД с полностью введенными R-пуска R2, R25, и R1 головной секции А и R1 и R2 – головной секции Б (R25 в секции Б – отсутствует).

 

Рисунок 11 Принципиальная схема соединения ТЭД на 1-й позиции трехсекционного электровоза ВЛ11м

 

 

На 2-ой ПК – включаются реостатные контакторы К11 в секции А и К7, К9 – секции Б, закорачивая резисторы R25 секции А и R2 – секции Б.

На 3-ей ПК – включением уравнительного контактора К17 в секции Б, закорачивается резистор R1 и заканчивается вывод из силовой цепи пусковых резисторов R2 и R1 секции Б таким образом, с 3-ей позиции в цепь тяговых электродвигателей введен только пусковой резистор головной секции А с закороченным резистором R25

Дальнейшее перемещение гл. рукоятки обеспечивает вывод ступеней пусковых резисторов в секции А, согласно развертке, вплоть до 18-ой ПК, где их сопротивление равно «0». На этой ПК возможно применение режимов ОП тормозной рукояткой, а также включается реостатный контактор К21, подготавливая цепи для переключения с «С» на «СП» соединение.

Позиции 4-17.На этих позициях согласно развертке КтМ замыкаются его определенные контакторные элементы, и соответствующие катушки вентилей реостатных контакторов соединяются с корпусом. Контакторы головной секции А, включаясь, уменьшают сопротивление пускового резистора. Реостатные контакторы средней и головной секции Б включаются вхолостую.

 

18-я позиция (ходовая).Замыкаются КЭ 19—20 и 27-28. Катушки вентилей реостатных контакторов К21 и КЗ через провода Э585 и Э622 и минусовую шину главного вала соединяются с корпусом. Контактор КЗ закорачивает секцию 1—2 в группе R2 пускового резистора на головной секции А. Контактор К21 уменьшает число обходных цепей пускового резистора и подготавливает переход с С на СП соединение тяговых электродвигателей.

Силовая цепь тяговых электродвигателей на 18-й позиции аналогична силовой цепи при первой позиции. К двигателям ток подходит по следующим цепям.

Головная секция А: токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз1, провод 003, быстродействующий выключатель БВ, вводный провод 008 дифференциального реле РДФ1, клемма 1 на пластине П1, провод 009, КЭ 1 группового переключателя ПкГ1, провод 040, контакты обходного реостатного контактора К21 и линейного контактора К18.

Средняя секция: по цепи, аналогичной цепи первой позиции, т.е. по проводу 028

Головная секция Б: провод 124, клемма 3 на пластине П1, провод 009, контакты обходного реостатного контактора К21 и линейного контактора К18.

Рисунок 12 Упрощенная силовая схема двухсекционного электровоза ВЛ11м на 18-й позиции на С-соединении

Переход схемы с С на СП соединение:

 

Переход производится при помощи групповых переключателей ПкГ1 всех секций за 6 переходных позиций с отставанием на две позиции на средний и головной Б секциях.

 

Переходная позиция Х1: к улачковый вал ПкГ1 секции А начинает поворачиваться из положения С в положение СП-П. (рисунок 3). Размыкается его контакторный элемент 4. В цепь последовательно соединенных тяговых электродвигателей вводятся запирающие диоды Д1-Д12 головной секции А. Замыкается группировка головного переключателя ПкГ1 головной секции А между блокировками Э564 и Э924.

Получают питание катушки включающего и выключающего вентилей групповых переключателей ПкГ1 средней секции и головной секции Б, но их валы некоторое время остаются в положении С.

Переходная позиция Х2: р азмыкается контакторный элемент 1 группового переключателя ПкГ1 головной секции А и его блокировка между проводами 594 и 545, вызывающая выключение обходного реостатного контактора К21.

Выключение контакторного элемента 1 и контактора К.21 приводит к тому, что в цепь последовательно соединенных тяговых электродвигателей всех секций вводятся последовательно соединенные группы R2 и R1 пускового резистора головной секции А общим сопротивлением 5,701 Ом.

Кроме вышеуказанной блокировки, на этой позиции размыкаются блокировки между проводами Э587, 590 и 604, 605, устанавливающие порядок подачи питания к катушкам вентилей линейных контакторов при работе с отключенными тяговыми электродвигателями, а также блокировка между проводами Э582, 591, дополнительно разрывающая цепь катушки реле времени РВ6.

 

Переходная позиция ХЗ: н ачинают поворачиваться валы группового переключателя ПкГ1 средней секции и головной секции Б, размыкаются их контакторные элементы 4. Для повышения плавности перехода средняя секция переходит на СП соединение с отставанием на две переходные позиции по отношению к головной секции А. В цепь тяговых электродвигателей средней секции вводятся запирающие диоды Д1—Д12 головной секции А, а в цепь тяговых электродвигателей головной секции Б - дио­ды средней секции. У ПкГ1 головной секции А замыкаются блокировки между проводами:

•Э649, 574 — от провода Э649 образуется цепь катушки реле времени РВ6 и подается напряжение к катушкам реостатных контакторов;

•Э565, 593 — подготавливается цепь катушек вентилей групповых переключателей ПкГ2.

Рисунок 16 Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11м при переходе с С на СП соединение на переходной позиции Х3

Переходная позиция Х4: з амыкаются контакторные элементы 2—3, 5 и 6 группового переключателя ПкГ1 головной секции А. Тяговые электродвигатели этой секции, будучи подключенными к контактной сети, подключаются теперь к рельсовой цепи. Тяговые электродвигатели средней секции шунтируются запирающими диодами головной секции А, а головной секции Б — диодами средней секции, т.е. тяговые электродвигатели обеих секций выходят из режима тяги.

Рисунок 17 Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11м при переходе с С на СП соединение на переходной позиции Х4

 

Переходная позиция Х5: р азмыкаются контакторные элементы 1 группового переключателя ПкГ1 средней секции и головной секции Б. Тяговые электродвигатели средней секции отключаются от головной секции А, а двигатели головной секции Б — от средней.

Переходная позиция Х6: з амыкаются контакторные элементы 2-3, 5 и 6 группового переключателя ПкГ1 средней секции и головной секции Б. Тяговые электродвигатели этих секций подключаются к контактной сети и к рельсовой цепи, т.е. группы из четырех последовательно соединенных тяговых электродвигателей каждой секции подключаются к контактной сети параллельно.

Силовые цепи после завершения перехода с С на СП соединение:

 

Головная секция А: токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз1, провод 003, контакты быстродействующего выключателя БВ, вводный провод 008 дифференциального реле РДФ1, клемма 1 на контактной пластине П1 и параллельно КЭ 2 и 3 ПкГ1, провод 009, контакты линейного контактора К1, первая группа R2 пускового резистора, провод 018, КЭ 1 ПкГ2, провод 021, контакты контактора К11, провод 023, вторая группа R1 пускового резистора, провод 028, контакты линейного контактора К18, цепь тяговых электродвигателей Ml, М2 и МЗ, М4 до шунта Шн2 амперметра А2, аналогичная их цепи на С соединении, провод 116, КЭ 5 Пкг1, провод 120, КЭ ПкТ2, провод 119, КЭ-6 ПкГ, выводной провод 121 дифференциального реле РДФ1 и далее в рельсовую цепь.

 

Средняя А или головная Б секции: аналогично головной секции А, но цепь от контактов быстродействующего выключателя БВ к контактам линейного контактора К1 проходит через КЭ 2 и 3 группового переключателя ПкГ1.

 

Примечание: последовательность перехода тяговых электродвигателей из С в СП соединение на двухсекционном электровозе ВЛ1I^м аналогична рассмотренной выше для трехсекционного. Цепи тяговых электродвигателей двухсекционного электровоза на переходных позициях приведены на рис.3—9.

Позиции главной рукоятки контроллера машиниста с 19-й по 33-ю:

При переводе главной рукоятки с 19-й на последующие позиции происходит реостатный пуск электровоза. На 33-й позиции пусковой резистор полностью выведен, т.е. эта позиция является ходовой. Тяговые электродвигатели работают при напряжении на коллекторе 750 В. На этой позиции происходит подготовка к переводу на П соединение тяговых электродвигателей: замыкаются КЭ 17—18 и 23—24 главного вала, катушки венти­лей линейного контактора К10 и уравнительного контактора К17 соединяются с корпусом через минусовую шину главного вала. Контакторы включаются, подготавливая силовую цепь к переходу на П соединение тяговых электродвигателей и уменьшая число обходных цепей пускового резистора. На каждой секции ток к тяговым электродвигателям протекает через контакты линейного контактора К10, контакты КЭ 1 группового переключателя ПкГ2 и контакты уравнительного контактора К17, а далее по цепи, аналогичной цепи на 19-й позиции.

 

Переход с СП на П соединение:

Переход с СП на П соединение тяговых электродвигателей на каждой секции производится при помощи группового переключателя ПкГ2 за три переходных позиции с применением запирающих диодов Д13-Д24 аналогично такому же переходу на электровозах ВЛ11.

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 33-й на 34-ю позицию размыкается КЭ 7—8 главного вала и все КЭ, кроме 21—22 (цепь катушки вентиля контактора К11), подключившие катушки вентилей реостатных контакторов к минусовой шине главного вала контроллера. Остаются замкнутыми КЭ 3—4 (цепь катушек вентилей группового переключателя ПкГ1), 5—6 (цепь катушек вентилей линейных контакторов), 19—20 (цепь катушки вентиля контактора К10), 23—24 (цепь катушки вентиля уравнительного контактора К17). Замыкаются КЭ 13—14 и 15—16 (рис.10).

Рисунок 20 Схема цепей управления при 34-й позиции главной рукоятки на двухсекционных электровозах ВЛ11м

В результате происходит следующее:

• замыкание КЭ 15—16 создает дублирующую цепь соединения катушек вентилей линейных контакторов с корпусом;

• при замыкании КЭ 13-14 образуется цепь: провод 502, КЭ 13-14, провод Э565, блокировка ПкГ1, провод 593, катушки включающего и выключающего вентилей ПкГ2, корпус. Поскольку для выпуска сжатого воздуха из левой полости цилиндра привода ПкГ2 и впуска его в правую полость необходимо некоторое время, кулачковый вал ПкГ2 пока не поворачивается, его КЭ и блокировочные контакты положения не изменяют;

• КЭ 7—8 разрывает цепь катушки реле времени РВ6 и катушек вентилей реостатных контакторов, кроме контактора К11 головной секции А. Поскольку реле времени РВ6 имеет выдержку на отпадание якоря 2—3 с, его контакты остаются замкнутыми, а линейные контакторы включенными;

• реостатные контакторы выключаются, так как катушки их вентилей теряют питание и соединение с корпусом, но пусковой резистор в цепь тяговых электродвигателей не вводится, поскольку сохраняется обходная цепь через контакты линейного контактора К10, КЭ 1 группового переключателя ПкГ2 и контакты уравнительного контактора К17.

Таким образом, получили питание катушки вентилей групповых переключателей ПкГ2, выключились реостатные контакторы и потеряли питание катушки реле времени РВ6. Цепь тяговых электродвигателей осталась такой же, как на 33-й позиции СП соединения.

Переходная позиция Х1:

Начинает поворачиваться кулачковый вал группового переключателя ПкГ2. Размыкается его контакторный элемент 4. В цепь тяговых электродвигателей, соединенных по схеме СП вводятся запирающие диоды Д13 – Д24. Замыкается блокировка между проводами Э587,590 в цепи катушек вентилей линейных контакторов

Рисунок 21 Развертка группового переключателя ПкГ2 электровозов ВЛ11м

Переходная позиция Х2:

Размыкается контакторный элемент 1 ПкГ2. В цепь тяговых электродвигателей вводятся параллельно включенные первая и вторая группы пусковых резисторов R1 и R2 общим сопротивлением 1,7 Ом. Это необходимо для исключения броска тока на переходной позиции Х3 при переключении тяговых электродвигателей с напряжения 750 В на напряжение 1500 В. Размыкается блокировка группового переключателя ПкГ2 между проводами 592 и 591, разрывающая вторично цепь катушки реле времени РВ6.

Рисунок 22 Схема цепей тяговых электродвигателей электровоза ВЛ11м при переходе с С на Сп соединение на переходной позиции Х2

Переходная позиция ХЗ:

Замыкаются контакторные элементы 2, 3, 5 и 6. КЭ 2 и 3 подключают тяговые электродвигатели МЗ и М4 к первой группе пускового резистора, КЭ 5 и 6 — тяговые электродвигатели МI и М2 к рельсовой цепи. Возможная цепь генераторного тока заперта диодами Д13-Д24.

На этой позиции ток протекает через контакты линейного контактора К1, первую группу R2 пускового резистора и параллельно через контакты линейного контактора К10, вторую группу R1 пускового резистора к уравнительному контактору К17. От этого контактора ток протекает по цепи тяговых электродвигателей Ml и М2, через КЭ 5 и 6 группового переключателя ПкГ2 и далее по проводу 121 в рельсовую цепь, а также параллельно через КЭ 2 и 3 группового переключателя ПкГ2, по цепи тяговых электродвигателей МЗ и М4, через шунт Шн2 амперметра А2, провод 116, КЭ 5 группового переключателя ПкГ1, провод 120, КЭ ПкТ2, провод 119, КЭ 6 группового переключателя ПкГ1, провод 121 и далее в рельсовую цепь.

Таким образом, на позиции ХЗ тяговые электродвигатели соединены параллельно.

Положение П (34-я позиция):

На этой позиции замыкаются все ранее не замкнувшиеся блокировки группового переключателя ПкГ2.

Позиции главной рукоятки контроллера машиниста с 34-й по 48-ю:

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 34-й на 35-ю позицию размыкаются КЭ 15—16 и 17—18 главного вала. КЭ 15-16 разрывает дублирующую цепь соединения катушек вентилей линейных контакторов с корпусом. После размыкания КЭ 17-18 катушка вентиля линейного контактора К10 соединяются с корпусом только через блокировку ПкГ2 между проводами 610 и 606.

При дальнейшем наборе позиций главной рукоятки контроллера происходит реостатный пуск электровоза на параллельном соединении тяговых электродвигателей. На этих позициях в каждой секции ток протекает по цепи: токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, крышевой разъединитель Рз1, провод 003, контакты быстродействующего выключателя БВ, вводный провод 008 дифференциального реле РДФ1 и далее параллельными цепями:

• контакты линейного контактора К10, провод 021, контакты контактора К11 (только на головной секции А), вторая группа R1 пускового резистора, провод 028, контакты уравнительного контактора К17;

• КЭ 2 и 3 ПкГ1, а на головной секции А и клемма 1 на пластине П1, провод 009, контакты линейного контактора К1, провод 011, первая группа R2 пускового резистора, провод 018, контакты уравнительного контактора К17.

Рисунок 23 Схема цепей управления при 48-й позиции главной рукоятки на двухсекционных электровозах ВЛ11м

 

От уравнительного контактора К17 равные по величине токи протека­ют по двум параллельным цепям тяговых электродвигателей Ml, M2 и МЗ, М4 и далее в рельсовую цепь по цепи, аналогичной цепи на переходной позиции ХЗ.

Позиция 48 является ходовой. Пусковой резистор на ней полностью выведен. Ток к тяговым электродвигателям протекает через включенные угловые реостатные контакторы К9, К7, К20, К15 при включенном уравнительном контакторе К17. Напряжение на коллекторах тяговых электродвигателей 1500 В.

 

Ослабление возбуждения на электровозах ВЛ11м:

 

Позиция ОП1. При установке тормозной рукоятки контроллера машиниста КтМ на эту позицию замыкаются КЭ 95—96 и 97—98 тормозного вала. Образуются параллельные цепи (см. рис.):

 

• провод 502, КЭ 95-96, провод Э531, блокировка контактора ОВ2 К36, провод 538, блокировка рекуперативного контактора К24, провод 579, блокировки реле исполнительных органов датчиков боксования ДкБ 1 и ДкБ2, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов КЗЗ и К34, провод 450, блокировка ПкТ2, провод 400, корпус;

• на С и СП соединениях: провод 579, блокировка группового переключателя ПкГ2, провод 541, диоды Д64 и Д65, провода 539 и 543, катушки вентилей контакторов КЗЗ и К34, провод 450 и далее на корпус. Включаются контакторы ослабления возбуждения первой ступени КЗЗ и К34;

• провод 502, КЭ 97—98, провод Э532, блокировка реле перегрузки тяговых электродвигателей РТ35, контакты реле повышенного напряжения РН10, блокировка реле перегрузки тяговых электродвигателей РТ36, катушка промежуточного реле РП18, провод 500, корпус. Включается реле буферной защиты РП18. После его включения от провода Э532 образуется параллельная цепь на катушки вентилей контакторов ОВ1 КЗЗ и К34: контакты реле РП18, провод Э533, блокировка контактора ОВ1 КЗЗ, провод 547, блокировка контактора OBI K34, провод 538, блокировка рекуперативного контактора К24 и далее по описанным выше цепям катушек вентилей контакторов КЗЗ и К34 на корпус.

Таким образом, на позиции ОП1 катушки вентилей контакторов первой ступени ослабления возбуждения КЗЗ и К34 имеют две цепи: первую от провода Э531, вторую от провода Э532. Силовая цепь аналогична цепи на электровозах ВЛ11.

Позиции ОП2-ОП4. При перемещении тормозной рукоятки на последующие позиции ослабления возбуждения в цепях управления и силовой цепи происходят переключения, аналогичные переключениям на электровозах ВЛ11.

 

Примечание: особенностью цепей ослабления возбуждения на электровозах ВЛ11м является то, что в них не установлен контактор Кб 1, а промежуточное реле РП18 выполняет функции аппарата буферной зашиты, так как в цепь его катушки включены контакты реле повышенного напряжения РН10 и реле перегрузки РТ35 и РТ36 тяговых электродвигателей.

: Рекуперативное торможение на электровозах ВЛ11м