Гарантийные нормы пробега шин, прошедших ремонт местных повреждений, тыс.км

Покрышки	Ремонт
первый	второй
Диагональные Для автомобилей: легковых и грузовых малотоннажных (до 2 т) средних и тяжелых грузовых автомобилей		4,5 6,0
Радиальные Для автомобилей: легковых грузовых автомобилей (с металлокордным брекером) грузовых автомобилей (с текстильным брекером)		- 9,0 7,5

Таблица 24.6

Гарантийные нормы пробега шин, прошедших восстановление методом наложения протектора, тыс. км

Покрышки	Класс
первый	второй
Диагональные Для автомобилей: легковых грузовых малотоннажных (до 2 т) средних и тяжелых грузовых Радиальные Для автомобилей: легковых грузовых автомобилей (с металлокордным брекером) грузовых автомобилей (с текстильным брекером)		-

 

Индивидуальные владельцы автомобилей при преждевременном выходе шин из эксплуатации по производственным причинам сда­ют ее заводу с указанием полного заводского номера шины, факти­ческого ее пробега по спидометру и обнаруженных на ней дефектов.

Рекламации по производственным причинам предъявляются в те­чение гарантийного срока хранения и эксплуатации шин. Предприя­тие, получившее рекламацию, рассматривает ее и в течение месячного срока обязано сообщить заявителю о своем решении. Шиноремонтный завод при выходе шин из эксплуатации ранее гарантийного пробега из-за некачественного ремонта обязан безвозмездно произвести по­вторный ремонт или восстановление. При невозможности этого шиноремонтный завод оплачивает заявителю стоимость недопробега шины в соответствии с действующими прейскурантами.

 

ГЛАВА 25. РЕМОНТ КУЗОВОВ И КАБИН

 

Дефекты кузовов и кабин

 

Характерными дефектами деталей кузовов, кабин и оперения (рис. 25.1) являются коррозионные повреждения, механические повреждения (вмятины, обломы, разрывы, выпучины и т.д.), на­рушение геометрических размеров, трещины, разрушения свар­ных соединений и др.

Коррозионные разрушения — это основной вид износа метал­лического кузова и кабин. Здесь имеет место электрохимический тип коррозии, при котором происходит взаимодействие металла с раствором электролита, адсорбируемого из воздуха. Особенно сильно развивается коррозия в труднодоступных для очистки местах, где периодически попадающая в них влага сохраняется длительное вре­мя, и, в связи с повышением температуры окружающей среды, происходит интенсификация реакции окисления. Коррозионные разрушения встречаются также в результате контакта стальных деталей с деталями, изготовленными из дюралюминия, пластмассы, влажной древесины и других материалов.

Рис. 25.1. Характерные повреждения:

а — цельнометаллический кузов автомобиля: 1 — передний и задний проемы ветровых сте­кол; 2 — дверные проемы; 3 — стойки под крышу; 4 — передние и задние лонжероны; 5 — левый и правый пороги основания; 6 — днище; 7 — левый и правый задние брызго­вики; 8 — нарушение геометрических разме­ров; 9 — верх и низ соответственно левого и правого задних брызговиков; 10 — левый и правый передние брызговики; 6— кабина гру­зового автомобиля: 1 — разрушение свароч­ных швов; 2 — разрывы; 3 — вмятины и выпу­чины; 4 — прогиб и перекосы стоек; 5 — пробоины; 6 — коррозия; 7 — трещины

 

Трещины возникают в результате усталости металла, наруше­ния технологии обработки металла, применения низкого качества стали, дефектов сборки узлов и деталей, недостаточной прочнос­ти конструкции узла, а также в подверженных вибрации местах.

Разрушения сварных соединений происходят в результате нека­чественной сварки, воздействия коррозии, вибрации и нагрузок при нормальной эксплуатации автомобиля либо в результате ава­рийных повреждений.

Механические повреждения (вмятины, перекосы, разрывы и т.д.) являются следствием перенапряжения металла в результате ударов и изгибов, а также вследствие непрочного соединения деталей.