Порядок управления тепловозом и работа его электрической схемы и узлов

Подготовка схемы пуска дизеля (здесь описана чисто подготовка системы МСУ-ТП, но для работы смотри, какие неполадки могут высветиться на дисплее перед запуском дизеля!)

 

· включить рубильник QS1 аккумуляторной батареи GB1;

· установить рукоятку устройства блокировки тормоза (УБТ) SQ1 в одной из секций, выбрав таким образом кабину управления тепловозом;

· включить SF2 «Пожарная сигнализация», который подает питание на блок пожарной сигнализации. Если данный автоматический выключатель не включен, то УОИ выдаст на ДМ аварийное сообщение «Отключен SF2 «Пожарная сигнализация»» и не разрешит пуск дизеля;

· в обеих кабинах включить SA8 «Управление» (с помощью ключа). МСУ-ТП начнет отрабатывать воздействия локомотивной бригады на пультовые органы управления после включения МСУ-ТП;

· включить автоматический выключатель SF21 «Управление общее» (под пультом машиниста);

· включить автоматический выключатель SF6 «МСУ-ТП», через который обеспечивается стабилизированное питание обоих управляющих комплектов МСУ-ТП (УОИ) дискретных датчиков;

· включить автоматический выключатель SF7 «Дисплей» для включения дисплея;

· Комплекты УОИ и дисплей включаются. В течение примерно 3 минут происходит автоматическая загрузка программного обеспечения. Затем на экране ДМ высвечивается «Основной кадр» и одно из следующих сообщений:

 

Наименование сообщения	Условия его появления на дисплее
1. Начало работы	Если при включении автомата SF6 "MCУ-ТП", выключатель SA8 "Управление " отключен
2. Программное обеспечение загружено	Если при включении автомата SF 6 "МСУ-ТП", выключатель SА8 "Управление " включен
3. Включи "Управление "	Выключатель SА8 "Управление" отключен, запуск блокирован
4. Отключен SF2 «Пожарная сигнализация»	Отключен автомат "Пожарная сигнализация". Об это дополнительно будет сигнализировать сирена
5. Опущено валоповоротное устройство	Отсутствие сигнала с блокировки А1-SQ, запуск блокирован.
6. Нет связи между ДМ и УОИ	Отсутствует связь между дисплеем и системой, нет реального отображения состояния параметров тепловоза на ДМ. Перейти на работу с другим полукомплектом УОИ.
7. Аварийный останов дизеля	Отсутствие сигнала с кнопки SB13, Блокировка запуска
8. Нет связи с измерителем температуры (ИТ)	Нет связи между УОИ и датчиком ИТ U44, нет реального отображения и контроля температуры теплоносителей и температуры выпускных газов. Контролируй температуру по приборам.
9. Нет связи с ЭРД	Нет связи между системой и ЭРД (U9), запуск возможен только на аварийной схеме запуска без участия Системы.
10. Отключено реле земли по «-»	В кадре «Реле земли» на ДМ включён тумблер отключения реле земли по «-»
11. Отключено реле земли по «+»	В кадре «Реле земли» на ДМ включён тумблер отключения реле земли по «+»
12. Отключен автомат «Генератор 110»	Отключён автомат SF12 «Генератор 110В!» (за спиной машиниста)
13. Отключён автомат «Масляный насос»	Отключён автомат QF8 «Масляный насос» (на правой панели высоковольтной камеры). Включи.
14. Включён режим «Водяной реостат»	Включен тумблер SA10 «Нагружение на реостат», отключены реле земли и защита по боксованию. Поставь тумблер в положение «0» (на панели ВВК при выходе из кабины слева)
15. Нагружение на тормозные резисторы.	Нет электрической цепи ХТ14:32 - ХТ15:9-24 (разобрана блокировка нагружения). Поставь тумблер SA10 в положение «0» (на панели ВВК при выходе из кабины слева)
16. Нет воды в расширительном баке	Понижение уровня воды в расширительном баке ниже допустимого. Замкнут контакт датчика-реле уровня воды SL1.
17. Аварийное возбуждение тягового генератора	Рубильник возбуждения в положении «Аварийное».
18. Отключен автомат охлаждения воды	Отключены автоматические выключатели моторвентиляторов холодильника QF1,QF2.
19. Отключён автомат охлаждения масла	Отключены автоматические выключатели моторвентиляторов холодильника QF3,QF4.

 

· включить автоматический выключатель SF9 «Возбуждение», через который подается питание +110В на катушки всех исполнительных аппаратов тепловоза, которыми управляет УОИ;

· на панели на задней стенке кабины и пульте машиниста включить все тумблеры и автоматические выключатели, с помощью которых обеспечивается пуск дизеля.

После выполнения перечисленных действий МСУ-ТП готова к пуску дизеля.

Пуск дизеля

 

Возможны два варинта запуска: 1. Автоматический (через МСУ-ТП (по схеме U6))

2. Ручной (без МСУ-ТП).

Если не получился автоматический, запускай ручным (предварительно проверив, все ли нормально?)

 

1. Автоматический.

Рис. Схема автоматического запуска дизеля

· Открой кран ресивера маслоуловительной емкости в поддизельной яме

· Включи рубильник АБ (по схеме QS1)

· Включи рубильник возбуждения QS4 в положение «Рабочее»

· В высоковольтной камере включи автоматы всех вентиляторов, компрессора QF10, масляного насоса QF8 и генератора 110 В QF9;

· Выведи из рабочего зацепления валопроворотное устройство A1-SQ;

· Включи автоматы SF2 «Пожарная сигнализация», SF6 «МСУ-ТП», SF7 «Дисплей», SF8 «Дизель», SF9 «Возбуждение», SF10 «Возбудитель», SF12 «Генератор 110в, SF13 «Компрессор», SF11 «Холодильная камера», SF14 «Топливный насос», SF21 «Управление».

· Вставь и поверни в рабочее положение блокировку тормозов 367 (SQ1); Блокировка 367 своим контактом включит реле К18 (Реле признака ведущей секции). (При включение блокировок в двух кабинах, МСУ-ТП не позволит запустить дизель);

· Вставь и поверни ключ «Управление» на пульте. Жди, пока развернется рабочее окно на дисплее;

· Проверь, чтобы рукоятка контроллера находилась на нулевой позиции (положение тумблера «Вперед-холостой ход-Назад» значения не имеет).

· На время запуска включи переключатель «Топливный насос» (за спиной машиниста той секции, которую запускаем).

· Нажми кратковременно SB9«Пуск 1» или SB10«Пуск2» (При автоматическом пуске каждую секцию можно запустить из головной кабины или «от себя»).

· После запуска дизеля спустить воздух из масляной и водяной полостей теплообменника масла дизеля

· При переходе к работе под нагрузкой, краны ресивера маслоуловительной емкости закрыть.

Примечание: если после нажатия кнопки «Пуск» не начинается отсчет времени, то проверь – чтобы дисплей показывал соответствующую секцию (переключение производится кнопкой «S» на дисплее.

 

В этом случае, по схеме подается команда запуска на вход управляющего устройства УОИ (U6) от автомата SF6 «МСУ-ТП» по цепи:

Автомат SF6 «МСУ-ТП» - стабилизатор U4 или U5 – контакт реле К8 (реле ручного пуска дизеля) - вход УОИ (U6).

МСУ-ТП включает контактор КМ18 и КМ19 по цепи:

Автомат SF8 «Дизель» - катушка контактора КМ18 (масляный насос) – нормально замкнутый контакт реле К8 (реле ручного пуска дизеля) – открытый электронный ключ УОИ (U6) в минусе цепи;

Автомат SF14 «Топливный насос» - катушка контактора КМ19 (топливный насос) – нормально замкнутый контакт реле К8 (реле ручного пуска дизеля) – открытый транзисторный ключ УОИ (U6) в минусе цепи.

Оба контактора включаются, и своими силовыми контактами запитывают двигатели маслопрокачивающего (М18 от автомата QF8) и топливоподкачивающего (М21 от автомата SF14) насосов. Вспомогательными контактами, контакторы сигнализируют в УОИ (U6) о том, что они включились.

 

После того, как появится давление масла более 0,3 Ат, замкнется контакт реле давления масла А1-SP3, который включит реле К10 по цепи:

Автомат SF8 «Дизель» - нормально разомкнутый контакт РДМ А1-SP3 - катушка реле К10 – «Минус».

Реле К10 включившись, своими контактами сигнализирует в УОИ (U6), что давление масла в норме для запуска.

 

УОИ (U6) отсчитывает 60 секунд от момента нажатия кнопки «Пуск», и после этого через электронный регулятор дизеля U9 выдвигает рейки топливных насосов на максимальную подачу топлива, а также подает питание на катушки пусковых контакторов КМ20 и КМ21 по цепи:

 

Автомат SF8 «Дизель» - диод VD94 – параллельно включенные катушки пусковых контакторов КМ20(включаются на обеих секциях от клеммы 1-15) и КМ21 – далее через нормально замкнутые контакты реле К7 (реле ручного пуска дизеля) – открытые транзисторные ключи УОИ (U6) в минусе цепи.

 

Включившись, контакторы КМ20 своими силовыми контактами параллельно соединяют аккумуляторные батареи обеих секций, а КМ21 подает питание на стартер-генератор от АБ. Начинается проворот дизеля.

Вспомогательными контактами, контакторы сигнализируют в УОИ (U6), что они включились.

 

Когда дизель разовьет обороты 250 об/мин, МСУ-ТП проверит, чтобы давление масла при холостом ходе было не менее 0,5 Ат. В этом случае включится реле давления масла А1-SP1 и своим контактом соберет цепь реле К11 (реле контроля давления масла при холостом ходе) по цепи:

Автомат SF8 «Дизель» - нормально разомкнутый контакт РДМ А1-SP1 – нормально разомкнутый контакт включившегося пускового контактора КМ21 - катушка реле К10 – «Минус».

Реле К10 включившись, одним своим контактом становится на самоподпитку, а другим сигнализирует в УОИ (U6), что давление масла в норме.

 

После того, как запуск дизеля произойдет, УОИ (U6) отключит контакторы КМ18, КМ19, КМ20, КМ21, и подаст питание на катушку Y14 вентиля отключения ряда насосов по цепи:

Автомат SF8 «Дизель» - катушка вентиля Y14 – нормально замкнутый контакт реле К7 (реле ручного пуска дизеля) – открытый тэлектронный ключ МСУ-ТП (U6) в минусе цепи.

Дизель на холостых оборотах будет работать на восьми топливных насосах.

 

Через 4 секунды после запуска, УОИ (U6) включит контактор КМ22 по цепи:

SF12 «Генератор 110В» - катушка контактора КМ22 – нормально замкнутый контакт реле К7 (реле ручного пуска дизеля) – открытый электронный ключ УОИ (U6) в минусе цепи.

Включившись, контактор своим силовым контактом запитывает обмотку возбуждения стартер-генератора G3 через регулятор напряжения U10 от автомата SF12 «Генератор 110в. Стартер-генератор переходит в генераторный режим и начинает заряжать АБ, а также питать цепи управления.

Кроме того, контактор КМ22 одним из вспомогательных контактов подготавливает цепь компрессора, а другим сигнализирует в УОИ (U6) о том, что он включился.

 

Если двери ВВК закрыты, то через 4 секунды после запуска, УОИ (U6) подаст питание на катушки контакторов КМ10 (ВВ) и КМ11 (КВ) по цепи:

Автомат SF9 «Возбуждение» - параллельно включенные катушки контакторов КМ10 и КМ11 - транзисторные ключи УОИ (U6) в минусе цепи.

Контакторы включаются, и своими силовыми контактами:

КМ10 создает цепь возбуждения возбудителя;

КМ11 создает цепь возбуждения главного генератора.

Вспомогательными контактами сигнализируют в УОИ (U6) о том, что они включились.

Тяговый генератор начинает вырабатывать электроэнергию для вентиляторов охлаждения.

 

Примечание:

УОИ (U6) дает время на запуск дизеля 12 секунд после начала прокрутки. Если дизель за это время не запустился, то схема разбирается.

Также схема запуска может разобраться в том случае, если в течение 30 секунд от нажатия кнопки «Пуск» не появится давление топлива в коллекторе 0,5 Ат.

В случае, если давление масла не поднимется до 0,3 Ат, - то не включится реле К10 и через 60 секунд не произойдет прокрутки дизеля.

Если же давление масла более 0,3 Ат, но в момент выхода дизеля на холостые обороты после запуска давление не поднимется до 0,5 Ат, то не включится реле К11 и УОИ (U6) остановит дизель.

 

2. Ручной пуск дизеля

· Выполнить все те же манипуляции, что и при автоматическом пуске, но перед нажатием кнопки «Пуск», необходимо на щитке за машинистом включить переключатель SA14 «Дизель ручной пуск», а также переключатели SA15 «Насос топливный» и SA16 «Насос масляный».

После включения SA14, включаются реле К7 и К8 по цепи:

Автомат SF8 «Дизель» - замкнувшийся контакт переключателя SA14 «Дизель ручной пуск» - параллельно включенные катушки реле К7 и К8 – «Минус».

Реле К7 своими контактами отключает минусы катушек контакторов КМ20, КМ21, КМ22 и вентиля Y14 от УОИ (U6), и подсоединяет их к минусу цепей управления.

Реле К8 своими размыкающими контактами отключает кнопку «Пуск 1» и минусы контакторов КМ19, КМ18 от УОИ (U6), а замыкающими готовит цепь питания катушки реле К20 (реле управления контакторами пуска), вентиля Y13 (аварийная остановка дизеля).

 

После включения переключателей SA15 «Насос топливный» и SA16 «Насос масляный», включатся контакторы КМ19 (контактор топливного насоса) и КМ18 (контактор масляного насоса) по той же схеме, что и при автоматическом пуске, но в минусовой цепи их будет включать не электронный ключ УОИ (U6), а контакт соответствующего переключателя. В минусовой цепи КМ18 кроме того, имеется размыкающий вспомогательный контакт контактора КМ22 (контактор генератора 110В). Начинается прокачка масла и топлива.

 

При давлении масла 0,3 Ат, замкнется контакт РДМ А1- SP3, который включит реле К10 таким же образом, как и при автоматическом запуске.

После включения реле К8 (реле ручного пуска дизеля), К9 (реле датчика валопроворотного устройства) и К10 (реле датчика разрешения пуска дизеля по маслу), - подготавливается минусовая цепь питания реле К20 (реле управления контакторами пуска).

· Через 60 секунд после начала прокачки масла и топлива нажимаем кнопку «Пуск 1» и держим ее не более 12 секунд до тех пор, пока дизель не запустится.

В этом случае собирается цепь катушки реле К20, которое включается, и своими контактами создает минусовую цепь пусковых контакторов КМ20 и КМ21. Стартер-генератор начинает проворот дизеля.

Примечание:

Ручной пуск дизеля возможен только с той секции, где в данный момент находитесь.

 

Рис. Схема ручного пуска дизеля

 

При достижении оборотов коленвала 32-36 об/мин, электронный регулятор U9 выдвигает рейки на максимальную подачу топлива. При достижении 250 об/мин, электронный регулятор выводит дизель на минимальную частоту вращения 350 об/мин.

При достижении давления масла 0,5 Ат включается и становится на самоподпитку реле К11 (контроль давления масла при холостых оборотах) таким же образом как и при автоматическом пуске.

К11 включившись, своими контактами отключает Y14 (отключение ряда топливных насосов) и готовит цепь катушки контактора КМ22 (контактор генератора 110В). Кроме того, К11 своим замкнувшимся контактом указывает электронному регулятору оборотов дизеля U9 и МСУ-ТП о том, что запуск состоялся и надо продолжать работу. В противном случае, (если К11 не включится) произойдет остановка дизеля.

· После отпуска кнопки «Пуск 1», теряет питание катушка реле К20, которое отключается и отключает КМ20 и КМ21. После отключения КМ21, его нормально замкнутая блокировка соберет цепь катушки контактора КМ22 (контактор генератора 110В). Контактор включится и АБ начнет заряжаться от стартер-генератора, который будет возбуждаться через регулятор напряжения U10.

· По окончании пуска необходимо отключить переключатели SA15 «Насос топливный» и SA16 «Насос масляный». Отключатся контакторы КМ19 и КМ18.

 

Возможные сообщения во время запуска:

 

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
1. Установи нулевую позицию	Если контроллер машиниста не установлен в нулевую позицию, запуск блокируется
2. Низкое давление топлива	Если через 30с прокачки давление топлива на входе в ТНВД менее 0,5 кг/см², запуск блокируется.
3. Блокировка пуска (РДМ3)	Если на 60-й секунде прокачки блокировка РДМ3 (К10) не замкнута (давление масла менее 0,3 Ат), запуск блокируется.
4. Останов дизеля (РДМ4)	Если после окончания прокрутки блокировка РДМ4 (реле К11) не замкнута (давление масла менее 0,3 Ат), дизель останавливается

При аварийной остановке дизеля и сбросе нагрузки выдаются сообщения:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
· Мало давление топлива	При давлении топлива на входе ТНВД менее 1кг/см². Дизель не останавливается. Выше 11 позиции обороты развивать не будет.
· Аварийный останов дизеля секции «А»	Замкнуты контакты кнопки аварийной остановки SB13 на секции «А»
· Аварийный останов дизеля секции «Б»	Замкнуты контакты кнопки аварийной остановки SB13 на секции «Б»
· Давление газов в картере дизеля	Замкнут контакт промежуточного реле дифманометра К12, Автоматическая остановка дизеля
· Давление масла ниже нормы	Отсутствует сигнал с блокировки промежуточного реле окончания пуска дизеля К11 (РДМ4 давление масла ниже 0,5 Ат), Автоматическая остановка дизеля
· Температура воды выше 98°С	Если температура воды на выходе из дизеля превышает 98°С (ВК23), сообщение предупреждает машиниста.
· Сброс нагрузки по перегреву воды	Если температура воды на выходе из дизеля превышает 110°С, (ВК23) Автоматический сброс нагрузки
· Сборка схемы при Т воды<95°С	Невозможно собрать схему при сбросе нагрузки по температуре воды,если температура воды не опустилась ниже 95°С
· Температура масла выше 85°С	Если температура масла на выходе из дизеля превышает 85°С (ВК25), сообщение предупреждает машиниста.
· Сброс нагрузки перегреву масла	Если температура масла на выходе из дизеля превышает 87°С, Автоматический сброс нагрузки
· Сборка схемы при Т масла<83°С	Невозможно собрать схему при сбросе нагрузки по температуре масла, если температура масла не опустилась ниже 83°С
· Защита по маслу из регулятора	Сигнал о низком давлении масла из электронного регулятора дизеля ЭРД (у него свои датчики), останов дизеля.
· Мало давление масла из регулятора	Предупредительный сигнал о низком давлении масла из ЭРД. сообщение предупреждает машиниста.
· Защита по предельнику из ЭРД	Сигнал о превышении предельной частоты вращения вала дизеля из ЭРД, сброс нагрузки, останов дизеля
· Нет заряда аккумуляторной батареи	Сигнализация о том, что напряжение бортовой сети менее 103В (U23) при включённом КРН.
· Емкость АБ<50%	Сигнализация о малой емкости аккумуляторной батареи

 

Вторая секция запускается аналогично, но если на ручном запуске, то только со своей секции.

 

Останов дизеля

Останов дизеля из кабины машиниста ведущей секции производится кнопкой SB11 «Стоп1», а останов дизеля ведомой секции - кнопкой SB1 «Стоп2». УОИ контролирует нажатие кнопки SB11 и выполняет следующие действия:

- передает команду ЭРД на останов дизеля (отключение топливоподачи);

- отключает все реле, электропневматические вентили, контакторы;

- на 60 с включает КМН;

- выводит на дсплей в окно режимов надпись «Останов»;

- через 60с отключает прокачку масла.

 

Примечание: Если был включен ручной режим, то дизель секции глушится нажатием кнопки «СТОП» только с данной секции, с удержанием ее до полной остановки. После остановки необходимо включить тумблер ручной прокачки масла и прокачать его 60 секунд.

 

Аварийный останов дизеля

При включении включателя SB13 «Аварийная остановка», УОИ передает команду ЭРД на останов дизеля и отключает контакторы ВВ, КВ, КМ1…КМ6, на 60 с включает прокачку масла.

Кнопка SB13 воздействует только на свою секцию.