История создания и технические характеристики

КОНСПЕКТ

КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

ВС BOEING-737/600/700/800/900

Содержание данного документа, полностью или частично, не может быть использовано в какой бы то ни было форме, без письменного разрешения НОУ «Школа бортпроводников».

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВС БОИНГ 737/600/700/800/900

 

Боинг является ведущей мировой авиакосмической корпорацией и крупнейшим производителем пассажирских самолетов. Кроме этого Боинг разрабатывает и выпускает военные вертолеты, электронные и оборонные системы, ракеты, спутники, современные информационные системы и системы связи. Боинг занимает лидирующие позиции в области противоракетной обороны, пилотируемых космических полетов и услуг по запуску космических аппаратов. Компания также предоставляет комплекс различных услуг в сфере поддержки и послепродажного обслуживания авиатехники.

Заказчики компании находятся в более чем 90 странах мира. По объемам продаж Боинг является одним из крупнейших экспортеров в США.

 

Боинг 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Боинг 737 является самым массовoпроизводимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (6160 машин заказано и 5109 поставлено).

 

Самолёт производится компанией Боинг с 1967 года. Боинг 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов, и каждые 5 секунд где-то в мире взлетает один «737».

Фактически, Боинг 737— общее название более десяти модификаций воздушных судов и выполняется в 3 вариантах:

 

Original:737-100,-200 (производились с 1967 по 1988г.)

Classic: 737-300,-400,-500 (производились с 1983 по 2000г.)

Next generation: 737-600,-700,-800,-900, 900 ER (производятся с 1997 по н.время)

 

Семейство Next Generation явилась ответом Боинг на конкуренцию со стороны более высокотехнологичного Airbus A320.Boeing737NG — это полностью новая серия, имеющая мало общего, кроме конструкции фюзеляжа, с оригинальными самолётами Боинг 737.

Боинг 737-600 являлся первоначальной моделью всей серии наряду с 737-700 и -800. Этот самолёт заменил 737-500.

Боинг 737-700 был разработан для замены 737-300. Эта модель также существует в варианте 737-700С, которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот.

Боинг 737-800 призван заменить 737-400.

Для более удачной конкуренции с Аэробусами была разработана модель Боинг 737-900 — самый длинный самолёт семейства.

В июле 2005 Боинг объявил о начале работ по созданию варианта 737—900ER (Extended range — увеличенная дальность).Боинг 737-900ER по размерам одинаков с Боинг 737—900, но на нём установлены дополнительные баки и дополнительная пара дверей.

 

Технические характеристики и основные размеры самолета Б-737NG

тип	737-600	737-700	737-800	737-900
длина	31.20	33.60	39.50	42.10
размах крыла	34.30	34.30	34.30	34.30
ширина фюзеляжа	3.76	3.76	3.76	3.76
число мест	110-132	126-149	162-189	180-215
крейсерская скорость	907км/ч	907км/ч	907км/ч	925км/ч
дальность полета	5650км	6230км	5765км	5925км

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ ВС БОИНГ 737/600/700/800/900

Топливная система

Обеспечивает подачу топлива к силовым установкам. В крыле и центроплане расположены три топливных бака: крыльевые и центральный бак. Первым вырабатывается центральный бак, затем крыльевые баки. На самолете Боинг 737/NG емкость баков увеличена, по сравнению с Боинг 737/CL,до 20800 кг, изменены топливные баки: центральный бак занимает не только центроплан, но и часть крыла от корня до пилона двигателя. Также поменялось расположение насосов и добавлена система удаления воды из топливных баков перед вылетом самолета.

 

Гидравлическая система

Гидравлика находит широкое применение на ВС. С помощью гидравлической системы обеспечивается работа систем управления:

-рулями (высоты и направления);

-закрылками;

-предкрылками;

-тормозами колес;

-управление поворотом передних колес;

-выпуск и уборка шасси.

Гидравлическая система выполнена в виде трех независимых друг от друга подсистем (основной, дублирующей и аварийной), в каждую из которых входит гидробак и гидронасосы, обеспечивающие подвод жидкостей к потребителям под давлением.

При отказе основной системы используется дублирующая, а при отказе дублирующей – аварийная.

При отказе систем в кабине пилотов срабатывает световая и звуковая сигнализация.

 

Система электроснабжения

Система предназначена для обеспечения энергией всех источников, ее потребляющих. Основными источниками являются два генератора двигателей и генератор ВСУ, которые вырабатывают переменный трехфазный ток напряжением 115 Вольт. На земле возможно подключение наземного источника электропитания.

На самолетах NG система электроснабжения несколько изменена по сравнению с 737/CL: изменена система распределения электроэнергии, добавлена аккумуляторная батарея для запуска ВСУ и установлены новые генераторы. На панели управления электропитанием установлен цифровой индикатор вместо стрелочных указателей.

 

Система кондиционирования и система регулирования давления.

Система кондиционирования необходима для обеспечения жизнедеятельности и комфортных условий для пассажиров и экипажа. Система кондиционирования самолета предназначена для обогрева (охлаждения) и вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона, а также для поддержания в гермокабине заданного давления и состава воздуха. Кондиционирование самолета осуществляется воздухом, отбираемым от двигателей и ВСУ. Система работает как в ручном, так и в автоматическом режиме.

 

Система автоматического регулирования давления предназначена для обеспечения жизнедеятельности безопасных условий пребывания на борту пассажиров и членов экипажа. Давление в самолете регулируется посредством сброса воздуха из кабины в атмосферу через выпускные пневматические клапаны.

Полеты на больших высотах значительно уменьшают аэродинамическое сопротивление и нагрев самолета, увеличивают экономичность двигателей, позволяют производить полет в наиболее благоприятных условиях малой турбулентности воздуха, практически исключают возможность обледенения самолета.

Однако на больших высотах у человека появляется «гипоксия», возникающая из-за кислородного голодания, обусловленного падением давления в самолёте. Работоспособность даже тренированных членов экипажа начинает заметно ухудшаться с высоты 5000 м. Только несколько минут может провести нетренированный человек на высоте 7000 м.

С увеличением высоты падает и давление воздуха. Понижение давления вызывает ряд явлений, нарушающих нормальную жизнедеятельность человека, связанных с выделением из крови растворенных в ней газов и возможной закупоркой и даже разрывом кровеносных сосудов, особенно если понижение давления (перепад давления) происходит достаточно быстро.

К этому надо добавить, что уже на высоте полёта самолёта 10 км температура наружного воздуха достигает -50 град., и нужно заботиться о создании в кабине экипажа и пассажиров нормальных температурных условий.

Современные самолеты, летающие на больших скоростях и больших высотах, нуждаются в специальных средствах обеспечения нормальных условий для работы экипажа, пассажиров, а также ряда агрегатов и систем.Для решения этой задачи современные самолеты оборудованы герметичными кабинами (ГК) и системой кондиционирования воздуха (СКВ).

Система кондиционирования самолета предназначена для обогрева (охлаждения) и вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона, а также для поддержания в гермокабине заданного давления и состава воздуха.

Нормированные физиолого-гигиенические условия в ГК характеризуются условным параметром – «высота в ГК».

 

«Высота в ГК» является термином, который используется для представления условной высоты, соответствующей определенному давлению. Например: самолет может лететь на высоте 9000м, а «высота в ГК» будет всего 1500м. При полетах на высотах 11000-13000м «высота» составляет 1800-2400м.

Температура внутри самолета устанавливается в пределах от 18⁰С до 25⁰С и поддерживается автоматически. Летом при наружной температуре воздуха на земле 45⁰ система кондиционирования может охладить зоны гермокабины до температуры не ниже 25⁰

Зимой при наружной температуре воздуха на земле -50⁰. система кондиционирования может обогреть зоны гермокабины до температуры не ниже 17⁰

На самолете 3 зоны кондиционирования:

· Кабина экипажа;

· Передняя часть самолета;

· Хвостовая часть самолета.

Температура в кабине экипажа и в пассажирском салоне регулируется отдельно. Для этого в кабине экипажа и в пассажирском салоне расположены температурные датчики.

 

Температура устанавливается при помощи прибора в кабине экипажа. Заданная температура поддерживается автоматически.

 

Система СКВ - рециркуляционная.

Давление в кабине поддерживается автоматически в зависимости от высоты полета. Чем выше высота полета самолета, тем ниже давление в салоне.

КОМПОНОВКА САМОЛЕТА

Компоновка - взаимное расположение пассажирской кабины и вспомогательных помещений.

Палубы самолета. Самолет имеет нижнюю и верхнюю палубы.

 

Багажно–грузовые отделения

На нижней палубе справа по борту расположены:

-два багажно–грузовых отделения (БГО), каждое отделение состоит из двух небольших отсеков, где размещается багаж, груз и почта «навалом». Каждый отсек имеет систему страховочных крепежных сеток и ограничение по размещению багажа.

Передний БГО вентилируется и частично обогревается. Перевозка животных осуществляется только в переднем БГО.

Двери БГО открываются вовнутрь и сдвигаются наверх вручную. Процедуру открытия багажников осуществляет технический персонал.

 

 

В первом БГО расположен красный ящик для перевозки оружия и технические отсеки.

 

Для включения освещения в багажно-грузовом отделении на уровне пола с правой стороны имеется тумблер включения

ВС В-737– узкофюзеляжный самолёт– это самолёт с диаметром фюзеляжа менее 4 метров, имеющий один проход между блоками кресел в пассажирском салоне.

 

На верхней палубе расположены:

· Кабина экипажа;

· Пассажирская кабина, состоящая из одного или двух пассажирских салонов;

· Вестибюли;

· Станции бортпроводников;

· Буфетно-кухонные стойки (БКС- одна в передней части самолета и одна в хвостовой). Оборудованы всем необходимым для размещения средств обслуживания питанием и напитками пассажиров и членов экипажа;

· Туалетные комнаты (один в передней части слева по борту и два в хвостовой части);

· Гардероб в кабине экипажа и гардероб для пассажиров бизнес класса. Для пассажиров экономического класса гардероб не предусмотрен.

 

Кабина экипажа

Кабина Боинга 737/NG предназначена для размещения летного экипажа. Минимальное количество -2 чел.

В кабине экипажа Боинга 737/NG установлены большие жидкокристаллические дисплеи и бортовая система управления полетом с самым совершенным программным обеспечением.

В кабине экипажа имеется четыре кресла:

1. КВС сидит слева по борту

2. Второй пилот сидит справа по борту

3. Два места(observerseats)для наблюдателей(пилота-инструктора или пилота-стажера)

Кресла пилотов идентичны, закреплены на рельсах и оборудованы рычагами (ручками), позволяющими перемещать кресло в направлении «вперед-назад» и «вверх-вниз».

 

Управление креслом

 

1.Кресло можно отодвинуть, используя рычаг перемещения, расположенный на стороне, обращенной к середине самолета, с буквенным обозначением «Н»

 

2.Регулировать наклон спинки можно при помощи рычага с буквенным обозначением «RECLINE».

Рычаг расположен на ближайшей к борту стороне кресла.

 

3.Кресла пилотов имеют пять ремней безопасности:

-2 поясных с пряжкой

-1 паховый (между ног)

-2 плечевых.

 

Плечевые ремни могут быть заблокированы при помощи рычага «LOCK», расположенного за спинкой кресла.

 

Первое кресло для дополнительного члена экипажа в сложенном состоянии находится справа по борту при входе в кабину.

Второе кресло закреплено на перегородке слева за креслом КВС.

Кресла наблюдателей жестко закреплены и не двигаются, оборудованы идентичными креслу пилотов ремнями безопасности.

 

В кабине размещено следующее аварийно-спасательное оборудование:

· Аварийный фонарь-2

· Огнетушитель HALON-1

· Аварийный топор-1

· Огнеупорные перчатки-1

· Дымозащитныйкапюшон-1

· Кислородные маски-4

· Дымозащитные очки-4

· Стационарная кислородная система-4

· Аварийно-спасательный жилет красного цвета-4

· Спасательные канаты-2

 

Аварийно-спасательное оборудование, расположенное в кабине экипажа, проверяют члены летного экипажа в период подготовки к рейсу.

Дверь кабины летного экипажа

Дверь оборудована: кодовым электрозамком, механическим замком с ключевой вставкой и защелкой, смотровым глазком.

Дверь кабины открывается наружу.

Наблюдение за пространством перед дверью в кабину пилотов осуществляется с помощью трех видеокамер, расположенных над дверьми 1L и 1R и в потолочной панели перед входом в салон. Изображение воспроизводится на мониторе в кабине экипажа.

 

Дверь кабины оснащена стопорным устройством, позволяющим удерживать дверь в открытом положении.

 

Дверь кабины летного экипажа имеет две декомпрессионные панели, которые приоткроются автоматически в случае разгерметизации в кабине экипажа для выравнивания давления между кабиной экипажа и пассажирскойкабиной.

 

Декомпрессионными панелями члены экипажа могут воспользоваться, если дверь кабины экипажа после аварийной посадки заклинило.

 

Для открытия панели необходимо:

-сдвинуть фиксаторы, удерживающие панели, к центру двери;

-потянуть крышку панели внутрь кабиныэкипажа;

-кресло дополнительного члена летного экипажа может быть использовано в качестве ступеньки при эвакуации через выход, образуемый верхней декомпрессионной панелью.

Порядок входа в кабину экипажа в штатном полете и в аварийных ситуациях обговаривается с КВС перед каждым полетом старшим бортпроводником.

В соответствии с требованием по безопасности, дверь в кабину пилотов должна быть закрыта с момента запуска основных двигателей до их выключения, кроме случаев, не связанных с безопасностью полета.

Два члена экипажа (один из которых пилот) обязательно должны находиться в кабине пилотов в любое время.

 

Механический замок

 

Механический замок - резервное средство на случай отказа основной системы. Он позволяет как заблокировать доступ в кабину полностью, так и оставить возможность открытия двери ключом в полете. В нормальных условиях полная блокировка не применяется.

Управление изнутри кабины осуществляется с помощью двух запорных рычагов. Выбор режима блокировки осуществляется следующим образом:

1.При совместном повороте двух запорных рычагов в вертикальное положение происходит открытие двери;

2.Присовместном повороте двух запорных рычагов в горизонтальное положение происходит полная блокировка двери;

 

3.При установке запорных рычагов в перпендикулярное положение происходит частичный доступ в кабину. Это означает, что можно с помощью ключа открыть дверь снаружи.

Механический замок открывается снаружи ключом. Ключ хранится в специальном отсеке.

Электромагнитный замок

Как только электропитание подключено к бортовой сети, электромагнитный замок подключается автоматически.

Тумблер включения электромагнитного замка находится в кабине экипажа справа от двери. В случае обесточивания самолета или декомпрессии электромагнитный замок автоматически открывается.

 

Пассажирский салон

ВС Боинг 737/NG – узкофюзеляжный самолёт, то есть имеет один проход между блоками кресел в пассажирском салоне.

Пассажирский салон- часть пассажирской кабины, предназначенная для размещения пассажиров, отделенная от других помещений ВС перегородками, оснащенная пассажирскими креслами, панелями индивидуального пользования и другим оборудованием, необходимым для пребывания пассажиров на борту ВС в течение всего полета.

Пассажирская кабина состоит из одного салона экономического класса или нескольких салонов (двух и более по классам обслуживания). Между салонами имеется стационарная или передвижная перегородка.

 

В салоне экономического класса кресла расположены по три слева и справа по борту.

 

В салоне бизнес класса кресла расположены по два в ряду слева и справа по борту.

В зависимости от компоновки ВС размещение кресел в районе аварийных люков может быть разным. Кресельный блок может отсутствовать, может состоять из двух кресел. При наличии кресельного блока, состоящего из трех кресел, шаг между рядами увеличен. Спинки кресел имеют фиксированное положение (не отклоняются назад и вперед).

Пассажирское кресло

Пассажирское кресло состоит:

1.Рама, на которой размещено сиденье;

2.К раме прикреплена отклоняемая спинка;

3.Под каждым креслом имеется аварийно-спасательный жилет желтого цвета и металлическая рамка – ограничитель для ручной клади. Он предотвращает перемещение ручной клади вперед во время торможения ВС.

 

4.Кресло для пассажира оснащено поясными привязными ремнями безопасности. Они прикреплены к основанию кресла и снабжены пряжкой для застегивания и регулировки длины ремня безопасности.

5.К спинке каждого кресла прикреплен индивидуальный столик;

6.В спинке впереди стоящего кресла находится карман с инструкцией по безопасности.

7.Каждое кресло имеет подлокотники.

Внутренние подлокотники не зафиксированы, они поднимаются и опускаются.

Боковые подлокотники зафиксированы. Исключение составляют 2-3 ряда кресел в хвостовой части самолета для перевозки носилочных больных. Чтобы поднять эти подлокотники, необходимо нажать на кнопку у основания подлокотника.

На внутренней стороне подлокотника имеется кнопка регулирования положения спинки кресла.

Если на самолете установлена ауди и видео система, то управление этими системами установлено в подлокотнике кресла.

 

8.Над пассажирским креслом располагается пассажирская сервисная панель (PSU-PASSENGER SERVICEUNIT) и включает в себя:

 

Индивидуальную вентиляцию

· Кнопку вызова бортпроводника

· Световое табло «Не курить» и «Пристегнуть ремни»

· Динамик

· Индивидуальное освещение

 

 

 

Багажные полки находятся по обоим бортам пассажирской кабины.

 

Полки предназначены для хранения ручной клади пассажиров, пледов, подушек.

Багажные полки оборудованы дверцей с замком, которая открывается нажатием на замок. Каждая полка вмещает багаж определенного максимального веса, который указан на табличке.

 

Также на багажных полках размещается БАСО. Такие полки обозначены специальной маркировкой, и размещать другое оборудование или личные вещи на них - запрещено.

Среди других отличительных черт нового салона, которые по достоинству оценят пассажиры, можно выделить повышенную шумоизоляцию, понятное размещение переключателей и кнопок на индивидуальных панелях обслуживания, улучшенное качество и чистоту звука в системе громкой связи, благодаря новой конструкции динамиков, установленных в каждом ряду кресел.

 

Иллюминаторы располагаются вдоль фюзеляжа с интервалом приблизительно 51 см.

 

Каждый иллюминатор снабжен светофильтром (шторкой), который при открытии поднимается вверх. Светофильтры на люках у выходов на крыло открываются вниз.

 

Светофильтры должны быть открыты во время взлета и посадки для того, чтобы можно было контролировать наружные условия.

 

Вестибюли

Вестибюль— помещение перед входом в пассажирский салон, предназначенное для приёма и распределения потоков пассажиров^.

На самолете 2 вестибюля:

один в передней и один в хвостовой частях самолета.

Станции бортпроводников

Буфетно-кухонные стойки

 

Буфетно-кухонные стойки расположены в передней (за кабиной экипажа) и хвостовой частях самолета. Каждая кухня расположена вблизи сервисной двери для скорейшей загрузки ВС предметами обслуживания (бортпитание и напитки).

Туалетные комнаты

На самолете 3 туалета: один в передней части, два в хвостовой части самолета.

Все туалеты одинаковые по оформлению и размерам.

Каждый туалет оборудован:

· Унитазом

· Раковиной

· Зеркалом

· Мусоросборником

· Сервисная панель в туалете (LSU –LAVATORY SERVICE UNIT), которая включает в себя световое табло «Вернитесь в салон/Return to seat» и кнопку вызова бортпроводника.

· Аварийный кислородный блок с масками;

· Стационарный огнетушитель;

· Детектор дыма.

 

Некоторые туалеты имеют откидные столики для пеленания грудных детей.

 

При закрытии туалетной двери изнутри на щеколду, загорается подсветка зеркала.

 

Дверь туалета, при необходимости, может быть открыта и закрыта снаружи. Необходимо сдвинуть пластину, расположенную над индикатором «Vacant/Occupied» и переместить задвижку влево или вправо

Над дверью расположены световые табло «Туалет занят/Lavatory occupied».

 

Двери

Для практического использования бортпроводниками введена нумерация всех выходов на самолете. Исчисление выходов производится с носовой части самолета с прибавлением букв L и R для обозначения левого и правого бортов самолета, на которых расположены эти выходы. Причем все аварийные выходы на крыло, расположенные с одной стороны, при этом исчислении принимаются за один выход.

 

Посадка и высадка пассажиров на борт самолета происходит через две двери, расположенные в передней и хвостовой частях самолета по левому борту (1L и 3L), на ВС Боинг737-900ER- 1Lи 4L.Первая правая и третья правая (1R и 3R), на ВС Боинг737-900ER –1Rи 4R двери используются для сервисного обслуживания (загрузки питания и буфетно-кухонного оборудования).

 

Размеры дверей

737/NG	1L	185*86 см
3L	185*76 см
1R	165*76 см
3R	165*76 см

Расстояние от порога дверного проема до земли от 2,62 м до 3,12 м (в зависимости от расположения двери и от загрузки ВС) Все двери выполнены в виде заглушки. Размер дверей больше, чем размер дверного проема.

Конструкция дверей

Двери оборудованы:

1.Ручка открытия (закрытия) двери. Рядом с ручкой имеется стрелка, показывающая, в каком направлении необходимо переместить ручку для открытия двери.

2.Вспомогательная ручка для того, чтобы вывести дверь наружу при открытии и завести ее вовнутрь при закрытии.

3.Страховочные ручки рядом с дверным проемом с внутренней стороны фюзеляжа. Используются для страховки при открытии и закрытии двери, обеспечения мер безопасности. За эти ручки также необходимо держаться при проведении эвакуации, страхуя себя от выпадения из самолета.

4.Смотровое окно для обзора ситуации при открытии двери;

5.Красная сигнальная лента. Имеет 2 положения: горизонтальное над иллюминатором(дверь в положении «DISARMED/РУЧНОЕ») и по диагонали смотрового окна(дверь в положении «ARMED/АВТОМАТ»).

В случае, когда красная лента перекрывает смотровое окно, это хорошо видно как внутри, так и снаружи смотрящему в смотровое окно, это предупреждение- дверь находится в положении «ARMED/АВТОМАТ».

6.Маркировочное световое табло «ВЫХОД/EXIT» в верхней и нижней части дверных проемов.

7.Предохранительные (ограничительные) ремни. Установленные предохранительные ремни разрешается снимать только на период посадки и высадки пассажиров. Для прохода членов экипажа и технического персонала ремень снимать и сразу же вновь устанавливать.

 

8.Аварийный надувной однодорожечный трап. Находится под декоративным кожухом в нижней части двери.

9.Манометр. На декоративном кожухе имеется окно (отверстие), через которое виден манометр, показывающий давление в баллоне системы газонаполнения аварийного трапа. Стрелка манометра должна находиться в зеленой зоне.

 

10.Штанга трапа с фартуком.Это устройство, с помощью которого трап крепится к конструкции воздушного судна. Оно состоит из прочной тканевой конструкции (фартука), которая охватывает металлическую планку, закрепляемую на пороге аварийного выхода.

Имеет 2 положения:

-Металлическая штанга трапа, расположенная на крючках-держателях под декоративным кожухом трапа, означает положение двери «DISARMED/РУЧНОЕ».При открытии двери в положении «DISARMED/РУЧНОЕ» не происходит выпуск и наполнение аварийного трапа. Этот режим является штатным, т.е. не аварийным режимом открытия двери.

 

-Металлическая штанга трапа, закрепленнаяв замках на полу, означаетположение двери «ARMED/АВТОМАТ».При открытии двери в положении «ARMED/АВТОМАТ» в процессе выведения двери наружу происходит выпуск и наполнение аварийного трапа. При этом штанга трапа остаётся в замках на полу. Этот режим является аварийным и используется при проведении эвакуации.

 

После закрытия дверей и отъезда трапов (телетрапа) необходимо перевести двери в положение «ARMED/АВТОМАТ».

Перевод дверей из одного положения в другое производится по команде старшего бортпроводника или КВС. Процедура перевода дверей определяется эксплуатантом.

11.Стопор. В открытом положении дверь автоматически фиксируется стопором (фиксатором), расположенным на верхней поворотной петле.

Процедура открытия двери снаружи:

1. Посмотрите в смотровое окно, убедитесь в отсутствии красной ленты, перекрывающей смотровое окно (т.е. дверь находится в положении «DISARMED/РУЧНОЕ»;

2. Постучите в дверь;

3. Если лента отсутствует, потяните на себя внешнюю ручку двери и поверните ее в направлении стрелки (OPEN), при этом складываются декомпрессионные створки в верхней и нижней части двери. Дверь сдвигается вовнутрь.

4. Убедитесь визуально, что штанги трапа в замках на полу нет.

5. Отпустите и установите на место внешнюю ручку двери;

6. Потяните за дверь, поворачивая ее, выведите дверь наружу до упора, т.е.до установки на стопор.

Меры предосторожности:

1. Внешняя ручка открытия снабжена возвратной пружиной. Необходимо вытягивать ручку открытия аккуратно, чтобы не защемить пальцы;

2.Внутренняя ручка открытия двери поворачивается одновременно с внешней ручкой. Необходимо поворачивать внешнюю ручку открытия медленно, чтобы избежать быстрых и неожиданных поворотов внутренней ручки открытия, которая может повредить кого-нибудь внутри самолета.

Процедура закрытия двери снаружи:

1. Снимите дверь с фиксатора (стопора), надавив на него сверху;

2. Возьмитесь за дверь обеими руками и потяните, вращая ее на поворотных петлях. Дверь повернется и войдет в проем кабины;

3. Когда дверь будет в дверном проеме, возьмитесь за внешнюю ручку двери и потяните ее на себя;

4. Поверните внешнюю ручку двери в направлении, противоположном стрелки OPEN, до упора.

Меры предосторожности:

1.Не держите пальцы и кисти рук возле краев закрывающейся двери.

2.Во время закрытия дверей следите за тем, чтобы ограничительный ремень находился внутри самолета, не мешал процедуре закрытия.

 

Меры предосторожности

Все управление дверью осуществляется только с разрешения СБЭ или летного экипажа.

Бортпроводникам необходимо:

1.Контролировать положение штанги трапа;

2.Оценивать ситуацию снаружи перед открытием двери;

3.При открытии дверей помнить о своей личной безопасности;

4.Использовать ограничительный ремень, если дверь открыта.

 

Все основные двери имеют сигнализацию открытого положения в кабине экипажа- горит желтое световое табло (например, «FWDENTRY»).

КОНСПЕКТ

КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ

ВС BOEING-737/600/700/800/900

Содержание данного документа, полностью или частично, не может быть использовано в какой бы то ни было форме, без письменного разрешения НОУ «Школа бортпроводников».

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВС БОИНГ 737/600/700/800/900

 

Боинг является ведущей мировой авиакосмической корпорацией и крупнейшим производителем пассажирских самолетов. Кроме этого Боинг разрабатывает и выпускает военные вертолеты, электронные и оборонные системы, ракеты, спутники, современные информационные системы и системы связи. Боинг занимает лидирующие позиции в области противоракетной обороны, пилотируемых космических полетов и услуг по запуску космических аппаратов. Компания также предоставляет комплекс различных услуг в сфере поддержки и послепродажного обслуживания авиатехники.

Заказчики компании находятся в более чем 90 странах мира. По объемам продаж Боинг является одним из крупнейших экспортеров в США.

 

Боинг 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Боинг 737 является самым массовoпроизводимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (6160 машин заказано и 5109 поставлено).

 

Самолёт производится компанией Боинг с 1967 года. Боинг 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов, и каждые 5 секунд где-то в мире взлетает один «737».

Фактически, Боинг 737— общее название более десяти модификаций воздушных судов и выполняется в 3 вариантах:

 

Original:737-100,-200 (производились с 1967 по 1988г.)

Classic: 737-300,-400,-500 (производились с 1983 по 2000г.)

Next generation: 737-600,-700,-800,-900, 900 ER (производятся с 1997 по н.время)

 

Семейство Next Generation явилась ответом Боинг на конкуренцию со стороны более высокотехнологичного Airbus A320.Boeing737NG — это полностью новая серия, имеющая мало общего, кроме конструкции фюзеляжа, с оригинальными самолётами Боинг 737.

Боинг 737-600 являлся первоначальной моделью всей серии наряду с 737-700 и -800. Этот самолёт заменил 737-500.

Боинг 737-700 был разработан для замены 737-300. Эта модель также существует в варианте 737-700С, которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот.

Боинг 737-800 призван заменить 737-400.

Для более удачной конкуренции с Аэробусами была разработана модель Боинг 737-900 — самый длинный самолёт семейства.

В июле 2005 Боинг объявил о начале работ по созданию варианта 737—900ER (Extended range — увеличенная дальность).Боинг 737-900ER по размерам одинаков с Боинг 737—900, но на нём установлены дополнительные баки и дополнительная пара дверей.