Построение графика производства основных работ в «окно»

Исходные данные:

 

L_ф = 2200 м –фронт работ,;

t₁ = 10 мин. – время необходимое для оформления закрытия перегона и следования рабочих поездов на место производства работ;

t₂ = 15 мин. – время на зарядку щебнеочистительной машины ЩОМ-4;

 

 

Продолжительность работы ЩОМ-4 на всем фронте работ определится так:

где - фронт работ, км;

υ_щом-4 – скорость ЩОМ-4 ( = 1,5 км/ч);

α – коэффициент для учета затрат времени (при работах в «окно»), связанных с пропуском поездов по соседнему пути. Значение α зависит от размеров движения. В расчетах принимаем α = 1,1;

60 – количество минут в часе.

t₃ – интервал времени между началом очистки щебня и началом разболчивания стыков. Этот интервал составляет ≈ 3 мин, в течение которых ЩОМ-4 удаляется на достаточное расстояние.

t₄ – интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеразборочным поездом с укладочным краном УК-25/9. В течение этого интервал рабочие, занятые разболчиванием стыком, должны удалиться на расстояние срочного фронта, позволяющее начать разборки пути.

Для того чтобы путеразборочный поезд быстрее вступил в работу, разболчивание стыков на участке срочного фронта работ L_ср.ф ведется в темпе работы ЩОМ-4, а на остальном участке (L_ф – L_ср.ф) может производиться медленнее, как правило, в темпе работы путеразборочного поезда.

Расстояние складывается из протяжения пути l_разб = 75 м, занятого бригадой рабочих, занятого бригадой рабочих, разболчивающих стыки, разрыва = 50 м между этой бригадой и путеразборочным поездом, необходимо по условиям обеспечения безопасности работающих, и длины путеразборочного поезда l_р.п:

где - длина путеукладчика крана УК-25, ;

– число платформ, снабженных роликами и предназначенных для погрузки снимаемых на фронте работ звеньев пути длиной . Звенья укладываются пакетами на сцеп из двух платформ с числом звеньев в одном пакете (при наличии деревянных шпал в зависимости от способа погрузки и типа рельсов Число платформ должно быть четным, поэтому округляется до ближайшего целого четного числа в большую сторону. В нашем случае принимаем ;

- длина платформа, снабженных роликами и предназначенных для погрузки на них звеньев, ;

- число моторных платформ, необходимых для перетяжки пакетов со звеньями с крана на обычные платформы, снабженные роликами; принимается из расчета одна моторная платформа на десять обычных, поэтому ;

- длина моторной платформы, ;

- длина платформы прикрытия, .

С учетом изложенного выше

Продолжительность работы τ_р.п путеразборочного крана на всем фронте работ (время разборки пути)

где - количество снимаемых звеньев длиной на фронте работ ;

m – норма времени на снятие одного звена (или темп работы путеразборочного крана); при и наличии деревянных шпал m = 1,7 мин/звено;

t₅ – интервал времени между началом укладки пути с железобетонными шпалами путеукладчика поездом с краном УК-25/9-18, обычно принимаемый 8-10 мин. В этот интервал производится планировка балластного слоя. Принимаем t₅ = 8 мин.

Эти пять отрезков времени в сумме будем называть временем развертывания путевых работ:

При капитальном ремонте ведущей машиной является путеукладочный кран. Время выполнения главной работы в «окно» - укладки новой путевой решетки с железобетонными шпалами звеньями длиной l_зв = 25 м – τ_у.п определится аналогично времени разборки пути по формуле

где - техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочным краном; при l_зв = 25 м и железобетонных шпалах ;

Работы по регулировке зазоров, сболчиванию стыков с постановкой накладок, а также рихтовке пути выполняются в темпе укладочного крана. Следовательно, продолжительность этих работ будет равна 184 мин.

Из графика технологического процесса видно, что для определения продолжительности «окна» необходимо найти еще несколько отрезков времени.

t₆ – интервал времени между окончанием укладки пути и окончанием работы по регулировке зазоров между рельсами. В течение этого интервала должна быть закончена работа по регулировке зазоров на участке пути, равном длине путеукладочного поезда l_у.п плюс расстояние по технике безопасности между путеукладочным поездом и бригадой, производящей регулировку зазоров;

Длина путеукладочного поезда определяется так же, как и длина путеразборочного по формуле

где - длина локомотива;

При определении количества обычных платформ в путеукладочном поезде N_пл, предназначенных для погрузки звеньев новой путевой решетки с железобетонными шпалами длиной l_зв = 25 м, принимаем число звеньев в одном пакете n_зв.пак = 5…7 (в зависимости от условий производства работ и типа рельсов). N_пл округляется до ближайшего целого четного числа в большую сторону. В нашем случае

принимаем

t₇ – интервал времени между окончанием работ по регулировке зазоров и сболчиванию стыков с постановкой накладок;

где - фронт работ бригады, производящей регулировку стыковых зазоров; ;

- расстояние по технике безопасности между бригадами; ;

t₈ – интервал времени между окончанием работ по сболчиванию стыков и рихтовки пути. При фронте работы по сболчиванию стыков и

T₉ – интервал времени между окончанием работ по рихтовке пути и выгрузке щебня из хоппер-дозаторов. В течение этого интервала должна быть произведена выгрузка балласта на участке пути, длина которого определяется из условия размещения на нем бригады, производящей рихтовку пути и имеющий фронт работы l_рихт = 100 м, и хоппер-дозаторного состава длиной l_х.д.с. Между бригадой и составом должен быть обеспечен разрыв для обеспечения безопасности работающих. Скорость выгрузки балласта принимается равной m₁ = 0,75 мин/звено, т.е. рабочей скорости выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 υ_впо = 2 км/ч, производящей выправку пути в плане и профиле вслед за выгрузкой балласта;

Длина хоппер-дозаторного состава определится по формуле

где W = 600 м³ – объем щебня, выгружаемого на 1 км пути;

м³ и - соответственно емкость и длина хоппер-дозаторного вагона;

t₁₀ – интервал, показывающий, через какое время после окончания выгрузки балласта может быть закончена выправка пути. При длине ВПО-3000 l_впо = 100 м и расстояние между машинами по технике безопасности

При одинаковой скорости работ по выгрузке балласта и выправке пути υ_впо = 2 км/ч (m₁ = 0,75 мин/звено) их продолжительность составит

Зная момент окончания этих работ и их продолжительность, можно определить на графике начало каждой работы. - время на оформление открытия перегона (как правило, не более 5 мин); .

Сумму называют временем на свертывание работ в «окно»; .

Таким образом, продолжительность «окна» при производстве капитального ремонта пути

где - время работы ведущей машины – путеукладочного крана; ;

Разумеется, настоящая методика определения относится к вполне конкретному виду производства работ по капитальному ремонту пути. В случае постановки пути на щебень или работах на бесстыковом пути, или в других случаях перечень и последовательность работ будут иные. Однако принципиально продолжительность будет также слагаться из времени разворота работ , времени выполнения основной работы и времени на свертывание работ . Естественно, эти слагаемые будут численно отличаться от тех, которые определены в приведенной методике.

 

Определение количества рабочих для производства основных работ в «окно», выполняемых с помощью механизированного инструмента

 

Количество рабочих K для выполнения любой операции можно определить как частное от деления трудовых затрат в чел.-мин на эту работу на ее продолжительность, т.е.

где N – норма времени затрат труда на измеритель, чел.-мин;

S – объем выполняемой работы (может выражаться в различных единицах измерения: км, звено, стык пути, шпала, болт и т.д.);

τ – продолжительность работы, мин.

Упростим последнюю формулу. Для этого введем единый измеритель для выражения объема любой работы – звено пути (l_зв = 25 м). Тогда

где N – норма затрат труда на звено, чел.-мин;

- количество звеньев пути на фронте работ .

Продолжительность любой работы можно определить по формуле

где - темп (скорость выполнения) соответствующей работы, мин/звено.

Тогда

Количество рабочей силы для производства путевых работ определяется по приведенной выше формуле. Технические нормы затрат труда на отдельные виды работ и подсчет рабочей силы приведены в таблице. На работах с применением тяжелых машин количество монтеров пути и машинистов определяется технологическими требованиями производства работ.

Таблица 1

Наименование работ	Техническая норма затрат труда на звено N, чел.-мин	Темп работы , мин/звено	Количество рабочих K, чел
Разболчивание стыков со снятием болтов и накладок	13,60	1,0; 1,7	14; 8
Установка нормальных стыковых зазоров (регулировка зазоров)	3,8	1,9
Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами	27,89	1,9
Рихтовка пути с постановкой на ось	11,75	1,9