Основные показатели работы станции и подъездных путей.

Содержание.

 

Введение.

 

1. Основные показатели работы станции и подъездных путей.

1.1 Расчетные суточные грузопотоки.

1.2 Средняя статическая нагрузка вагона.

1.3 Суточные вагонопотоки.

1.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам.

 

1. Проектирование грузового двора станции и грузовых устройств на подъездных путях.

2.1 Техническое оснащение грузового двора станции и подъездных путей.

2.2 Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов.

2.3 Оптимизация параметров грузовых фронтов.

2.4 Разработка генплана грузового двора.

 

1. Технология работы грузового двора.

3.1 Календарный план приема к перевозке мелких отправок.

3.2 Организация централизованного завоза и вывоза грузов.

 

1. Организация работы станции и подъездных путей.

4.1 Схема станции и специализация путей.

4.2 Организация маневровой работы на станции и подъездных путях.

4.3 Суточный план-график работы станции

 

1. Список используемой литературы.

Введение

 

Цель курсового проекта – углубить и закрепить теоретические знания в области грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях, взаимодействия отдельных элементов и цехов станции, выбора технических средств и вариантов организации работы отдельных цехов станции на основе технико-экономических расчетов.

Разработка проекта должна включать мероприятия, направленные на комплексную механизацию и автоматизацию производственных процессов, лучшее использование техники, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, внедрение научной организации труда и передовой технологии с учетом опыта отечественных и зарубежных железных дорог.

Основные показатели работы станции и подъездных путей.

 

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, типа подвижного состава, порядка обеспечения порожними вагонами и других факторов.

 

Расчетные суточные грузопотоки.

 

Расчетный суточный грузопоток определяем для каждого рода груза отдельно по прибытию и по отправлению по формуле:

 

Q_i^c = Q_i^г * К_н / 365

 

Где: i – количество видов грузов;

Q_i^г - годовое прибытие и отправление груза типа i;

К_н – коэффициент неравномерности перевозок;

365 – число дней в году.

 

Величину коэффициента К_н можно принять для зерновых грузов и хлопка 2,5 – 3,0; для овощей, фруктов и сахарной свеклы – 4,0; для остальных грузов 1,1 – 1,3

 

Мелкие отправки:

Q_сут^пр = (180000 * 1,1) / 365 = 542 т.

Q_сут^отпр = (190000 * 1,1) / 365 = 572 т.

 

Повагонные отправки:

Q_сут^пр = (190000 * 1,1) / 365 = 572 т.

Q_сут^отпр = (170000 * 1,1) / 365 = 512 т.

 

Контейнеры среднетоннажные:

Q_сут^пр = (170000 * 1,1) / 365 = 512 т.

Q_сут^отпр = (160000 * 1,1) / 365 = 482 т.

 

Машины и оборудование:

Q_сут^пр = (180000 * 1,1) / 365 = 542 т.

Q_сут^отпр = (190000 * 1,1) / 365 = 572 т.

 

Шпалы:

Q_сут^пр = (140000 * 1,1) / 365 = 422 т.

 

Уголь каменный:

Q_сут^пр = (210000 * 1,1) / 365 = 633 т.

 

Щебень:

Q_сут^отпр = (170000 * 1,1) / 365 = 512 т.

 

Нефтепродукты:

Q_сут^отпр = (180000 * 1,1) / 365 = 542 т.

 

Средняя статическая нагрузка вагона.

 

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого рода груза определяется средняя нагрузка вагона:

 

Р_i^ср = ∑ α_i * Pij

 

Где: j – количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

α_i – доля вагонов данного типа в общем парке;

Pij – Техническая норма загрузки вагона j грузом i, которая определяется на основе действующих нормативов или местных норм загрузки, если известен конкретный род груза; в противном случае она принимается по среднесетевым статическим данным.

 

Р_ст^мо = 20 т. Р_ст^по = 32 т. Р_ст^т.о = 32 т. Р_ст^шп = 42 т. Р_ст^уголь = 42 т. Р_ст^щебень = 71 т.

Р_ст^нефть = 58 т.

 

Средняя статистическая нагрузка вагонов для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, а также среднего числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава.

 

Р_к^ср = q_к * N_к^ср

 

Где: q_к – нагрузка нетто контейнера типа к. Для 3-х тонных принимается – 1,75; для 5-и тонных – 3,5; для 20-и тонных – 13,5 т.

N_к^ср – среднее число контейнеров типа к в вагоне.

 

N_к^ср = ∑ α_j * Nkj

 

Где: Nkj – число контейнеров типа к, размещаемых в вагоне типа j

 

N_к^ср = 1 * 10 = 10 конт.

q_к = 1,7 т.

 

Р_к^ср = 1,7 * 10 = 17 т.; Р_тех^конт = 17 т.

 

Суточные вагонопотоки.

 

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в целом.

 

U_i^{пр(отпр)} = Q_i^с / Р_i^ср

 

И отдельно по типам вагонов

 

U_ij^{пр(отпр)} = αj * U_i^{пр(отпр)}

 

Для грузов, перевозка которых осуществляется в контейнерах, необходимо определить суточный вагонопоток с порожними контейнерами, прибывающий для обеспечения погрузки или отправляющийся после выгрузки.

 

U_к^пор = /U_к^пр – U_к^отпр/

 

Где: U_к^пор – количество вагонов с порожними контейнерами, ваг/сут;

U_к^пр; U_к^отпр – количество вагонов с груженными контейнерами прибывающих под выгрузку или отправляющихся после погрузки.

 

Р_i^ср = 20 * 1 = 20 т. – мелкие отправки;

Р_i^ср = 32 * 1 = 32 т. – повагонные отправки;

Р_i^ср = 1 * 17 = 17 т. – среднетоннажные контейнеры;

Р_i^ср = 0,3 * 32 = 9,6 т. – машины и

Р_i^ср = 0,7 * 32 = 22,4 т. оборудование;

Р_i^ср = 42 * 1 = 42 т. – шпалы;

Р_i^ср = 74 * 1 = 74 т. – уголь каменный;

Р_i^ср = 71 * 1 = 71 т. – щебень:

Р_i^ср = 58 * 1 = 58 т. – нефтепродукты.

 

Мелкие отправки:

U_сут^пр = 542 / 20 = 27 ваг/сут;

U_сут^отпр = 572 / 20 = 29 ваг/сут;

 

Повагонные отправки:

U_сут^пр = 572 / 32 = 18 ваг/сут;

U_сут^отпр = 512 / 32 = 16 ваг/ сут;

 

Контейнеры среднетоннажные:

U_сут^пр = 512 / 17 = 30 ваг/сут;

U_сут^отпр = 482 / 17 = 28 ваг/сут;

U_к^пор = /30 – 28/ = 2 ваг/сут;

 

Машины и оборудование:

U_сут^пр = 542 / 32 = 17 ваг/сут;

U_сут^отпр = 572 / 32 = 18 ваг/сут;

U_сут^отпр (платф) = 18 * 0,3 = 5 ваг/сут;

U_сут^пр (платф) = 17 * 0,3 = 5 ваг/сут;

U_сут^отпр (п/в) = 18 * 0,7 = 13 ваг/сут;

U_сут^пр (п/в) = 17 * 0,7 = 12 ваг/сут;

 

Шпалы:

U_сут^пр = 422 / 42 = 10 ваг/сут;

 

Уголь каменный:

U_сут^пр = 633 / 74 = 9 ваг/сут;

 

Щебень:

U_сут^отпр = 512 / 71 = 7 ваг/сут;

 

Нефтепродукты:

U_сут^отпр = 542 / 58 = 9 ваг/сут.

 

Результаты расчетов по пунктам 1.1; 1.2; 1.3 заносим в таблицу №1

Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам.

 

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом:

• Физических свойств грузов;
• Количества грузов, подлежащих отправлению;
• Максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

 

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть подвод с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

Для определения избытка или недостатка на станции порожних вагонов составляется балансовая таблица (таблица №2). Баланс порожних вагонов по каждому грузу, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на станции будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (прибытие) порожних вагонов.

Анализ таблицы №2 позволяет установить следующий порядок обеспечения погрузки порожними вагонами:

Для погрузки тарно-упаковочных грузов (мелкие отправки) необходимо дополнительно взять 2 вагона из-под выгрузки повагонных отправок;

Погрузка вагонов с контейнерами обеспечивается за счет использования сдвоенных операций 28 вагонов, освободившегося после выгрузки груженых контейнеров;

Машины и оборудование (тяжеловесные грузы) будут грузиться в 12 полувагонов, освободившийся после выгрузки шпал и в 1 полувагон из-под шпал. Погрузка платформ осуществляется за счет выгрузки;

Щебень будем грузить в вагоны, освободившиеся из-под шпал (7 полувагонов).

А погрузка нефтепродуктов будет обеспечиваться за счет подачи цистерн с сортировочной станции.

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие показатели работы станции:

 

Общая выгрузка, ваг/сут. - ∑U_i^пр

Общая погрузка, ваг/сут. - ∑U_i^отпр

Общее прибытие вагонов: n_пр = ∑U_i^пр + n_пор^пр

Общее отправление вагонов: n_отпр = ∑U_i^отпр + n_пор^отпр

 

Где: n_пор^пр, n_пор^отпр – общее прибытие и отправление порожних вагонов определяется по таблице №2 как сумма недостатка или избытка вагонов всех типов целом по станции.

Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства n_пр = n_отпр

 

∑U_i^отпр = 107 вагонов, ∑U_i^пр = 111 вагонов.

n_пор^отпр = 23 вагона, n_пор^пр = 19 вагонов.

n_пр = 111 + 19 = 130 вагона,

n_отпр = 107 + 23 = 130 вагонов.

Проверка правильная n_пр = n_отпр

Далее рассчитывается

Грузооборот: U_г.о. = ∑U_i^пр + ∑U_i^отпр

Вагонооборот: U_в.о. = n_пр + n_отпр

Коэффициент сдвоенных операций: К_сдв = (∑U_i^пр + ∑U_i^отпр) / n_пр

 

U_г.о. = 111 + 107 = 218

U_в.о. = 130 + 130 = 260

К_сдв = 218 / 130 = 1,67

 

Размеры движения передаточных поездов.

 

В данном курсовом проекте дано 4 передаточных поезда.

Содержание.

 

Введение.

 

1. Основные показатели работы станции и подъездных путей.

1.1 Расчетные суточные грузопотоки.

1.2 Средняя статическая нагрузка вагона.

1.3 Суточные вагонопотоки.

1.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам.

 

1. Проектирование грузового двора станции и грузовых устройств на подъездных путях.

2.1 Техническое оснащение грузового двора станции и подъездных путей.

2.2 Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов.

2.3 Оптимизация параметров грузовых фронтов.

2.4 Разработка генплана грузового двора.

 

1. Технология работы грузового двора.

3.1 Календарный план приема к перевозке мелких отправок.

3.2 Организация централизованного завоза и вывоза грузов.

 

1. Организация работы станции и подъездных путей.

4.1 Схема станции и специализация путей.

4.2 Организация маневровой работы на станции и подъездных путях.

4.3 Суточный план-график работы станции

 

1. Список используемой литературы.

Введение

 

Цель курсового проекта – углубить и закрепить теоретические знания в области грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях, взаимодействия отдельных элементов и цехов станции, выбора технических средств и вариантов организации работы отдельных цехов станции на основе технико-экономических расчетов.

Разработка проекта должна включать мероприятия, направленные на комплексную механизацию и автоматизацию производственных процессов, лучшее использование техники, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, внедрение научной организации труда и передовой технологии с учетом опыта отечественных и зарубежных железных дорог.

Основные показатели работы станции и подъездных путей.

 

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, типа подвижного состава, порядка обеспечения порожними вагонами и других факторов.