Укладка грузов в трюмах судов.

Характер укладки груза в грузовых помещениях судов является одним из важнейших факторов, обеспечивающих сохранность груза и судна в рейсе Для перевозки генеральных грузов используются универсальные и специализированные сухогрузные суда. Порядок загрузки судна определяется грузовым планом, учитывающим возможность максимального использования грузоподъемности и грузовместимости судна, совместимость заданных грузов и удобство производства перегрузочных работ.

Теорией и практикой производства перегрузочных работ в портах выработаны определенные рекомендации по размещению груза в трюмах и твиндеках, обеспечивающие максимальную его сохранность. Правильная укладка груза состоит в том, чтобы при наибольшем использовании грузовместимости была обеспечена его сохранность, т. е. не возникло механических повреждений в результате давления верхних слоев груза на нижние или смещения груза во время качки; был обеспечен доступ воздуха к каждому грузовому месту; не были перемешаны отдельные коносаментные партии и т. п. Каждый вид груза в зависимости от физико-химических свойств определяет специфические требования к характеру укладки.

Геометрические формы отдельных грузовых помещений судна неодинаковы: трюмы имеют более криволинейную бортовую обшивку, чем твиндеки, причем наибольшей криволинейностью отличаются концевые трюмы. При подборе груза по форме необходимо учитывать конфигурацию грузового помещения. Ящики, кипы и другие грузовые места прямоугольной формы лучше размещать в твиндеках и в средних трюмах, а мешки, тюки и бочки - в концевых трюмах.

Если по грузовому плану размещаются грузы в различной упаковке, то для максимального использования вместимости к бортам следует укладывать грузы в мешках, бочках, барабанах, рулонах. Порядок загрузки грузовых помещений определяется способом выполнения работ. Если укладка производится поштучно, то загрузка трюма или твиндека ведется путем последовательного выкладывания грузов слоями высотой до 1,5 м. При использовании внутритрюмной механизации в под палубных пространствах штабель выкладывают на возможно большую высоту, а затем загружают площадь под просветом люка. При загрузке трюма большой высоты применяют смешанный способ: сначала груз укладывают с помощью машин на высоту, которую они могут обеспечить, а затем послойно вручную.

 

 

При перевозке мешковых грузовнадо учитывать, что мешки, даже многослойные, полностью не защищают содержимое от воздействия внешней среды, в частности от увлажнения. Поэтому при укладке мешкового груза должны быть приняты меры к предотвращению его порчи от подмочки. Для этого пайол трюма и твиндек застилают сухим прокладочным материалом. Груз укладывают вдоль судна от переборок к центру трюма. Укладку можно вести одновременно от двух переборок к просвету люка. В зависимости от характера груза и от дальности перевозки мешки укладывают двумя способами: «мешок на мешок» и «в полмешка». Укладка «в полмешка» более плотная и позволяет лучше использовать объем, однако если в пути следования необходимо обеспечить надежную вентиляцию груза, то целесообразнее укладка способом «мешок на мешок». Если мешковый груз занимает часть трюма, то штабелю придают форму уступа или вертикальной стенки. Для предохранения от обвала вертикальной стенки два крайних ряда укладывают с перевязкой крест-накрест.

Способы укладки ящичных грузов в трюме зависят от соотношения размеров ящиков, параметров трюма, свойств груза и прочности тары. Возможна укладка груза в трюме по длине, ширине ящика или на торец, если нет ограничений в маркировке груза. Дощатые ящики размещают на судне в зависимости от их габаритов, массы и прочности. Тяжелые ящики укладывают в нижнюю часть трюма, более легкие - сверху. Если между отдельными крупными ящиками и бортами остаются свободные пространства, то их заполняют достаточно прочными ящиками меньших размеров. При загрузке трюма одинаковыми ящиками тщательно укладывается первый ярус так, чтобы его поверхность была горизонтальной. Ящики одного ряда не должны выступать по высоте за его пределы. Свободное пространство у бортов закладывают сепарационным материалом. Ящики последующих ярусов размещают на ровной поверхности предыдущих. В том случае, когда мелкие ящики укладывают поверх крупных или других грузов, необходимо сделать сплошной настил из досок. Картонные ящики для устойчивости штабеля складируют кирпичной кладкой, т. е. ящик верхнего яруса укладывают на два нижних. При пакетных перевозках ящичных грузов пакеты укладывают на ровное основание и надежно крепят.

Киповые грузыпортятся под воздействием влажности, пыли, трения. Перед их загрузкой все металлические части трюма судна обшивают досками, циновками, матами, чтобы не допустить увлажнения и подмочки груза. Кипы и тюки укладывают плашмя, вдоль или поперек судна, ровными рядами от борта до борта. Кипы последнего яруса допускается укладывать в любом положенин. При размещении на кипах другого груза необходимо прежде сделать сплошной настил из прочных досок и на нем производить дальнейшую укладку.

Катно-бочковые грузыукладывают горизонтально или вертикально в зависимости от вида и конструкции тары, а также применяемой технологической схемы погрузки. Качество погрузки всего груза в трюме зависит от правильности укладки первого яруса. Свободное пространство между бочками и поверхностью трюма следует заполнить специальным прокладочным материалом. Горизонтальную укладку бочек рекомендуется начинать от середины трюма к бортам, вдоль переборок поперечными рядами. Днище бочки может упираться в переборку либо отступать от нее не более чем на полбочки. Крайние бочки не должны касаться бортов судна. Ряды бочек по длине и ширине трюма должны быть совершенно ровными, особенно если необходимо укладывать последующие ярусы. Там, где грузовое помещение имеет выступающие части (пиллерсы, стрингеры) и бочка не укладывается строго в ряд, необходимо оставить свободное пространство, равное размеру бочки, и заполнить его сепарационным материалом для укрепления бочек верхних рядов. Каждая бочка первого яруса должна опираться на 'Деревянные подкладки. Цилиндрические грузовые места (барабаны, бочки, трубы) укладывают ровными рядами или тройником, конические бочки - пятериком. Бочки перекатывают от просвета люка к местам укладки по специально настланным доскам. Укладку можно вести с двух сторон трюма одновременно. При завершении загрузки трюма целесообразно также одновременно укладывать два последних яруса. На палубе бочки размещают в один ярус с соблюдением проходов, порожние - в три-четыре яруса с соответствующим креплением. При размещении бочек вертикально между ярусами делают прокладки из досок. Бочки укладывают только на ровное основание. При частичной загрузке трюма катно-бочковыми грузами следует учитывать, что бочки могут потечь, поэтому бочки, содержащие жидкость, не следует грузить поверх грузов, боящихся подмочки.

Для перевозки грузов в пакетах и блок-пакетахприменяют специализированные суда - пакетовозы или так называемые суда открытого типа. Палуба этих судов максимально раскрывается. Размеры грузовых помещений соответствуют параметрам пакетов и блок - пакетов, которые описаны в отечественных стандартах и международных рекомендациях. Погрузку и разгрузку таких судов ведут не только вертикально через грузовые люки, но и горизонтально - через бортовые лацпорты, кормовые и носовые аппарели.

Контейнеры международного стандартаперевозят в основном на специализированных судах-контейнеровозах ячеистой конструкции, на специализированных судах с горизонтальной погрузкой, частично переоборудованных сухогрузных судах, а также на обычных судах открытого типа. Одиночные контейнеры на обычных сухогрузных судах универсального назначения перевозят, как правило, на палубе и реже - в трюмах. Их размещение на па-Лубе или в трюме, погрузку, выгрузку и крепление производят по Правилам перевозки тяжеловесных грузов.

На судах-контейнеровозах перевозят крупнотоннажные контейнеры международного стандарта массой 20 и 30 т, размещая их в трюмах, а также на верхней палубе (до четырех ярусов по высоте). Погрузку и выгрузку контейнеров производят краном, имеющим специальное автоматическое грузозахватное устройство - спредер. В трюм контейнеры грузят вертикальным способом через грузовые люки в специальные ячейки, которые образованы направляющими для контейнера, расположенными по углам. Размер ячейки соответствует размеру контейнера. Контейнеры устанавливают один на другой по ярусам.

Число ярусов на современных крупнотоннажных судах-контейнеровозах достигает девяти и более. При наличии ячеек не требуется крепить контейнеры в трюмах - их крепят только на верхней палубе. Помимо контейнеров, укрупненными грузовыми местами можно считать плавучие контейнеры - лихтеры массой 450-1200 т. Перевозка грузов в этом случае осуществляется на специализированных лихтеровозах (баржевозах). Суда - лихтеровозы перевозят укрупненные стандартные места в виде несамоходных барж - лихтеров, выгружая и загружая их самостоятельно судовыми мощными кранами. Нагруженные в районах добычи или производства, закрытые и запломбированные лихтеры буксируют до морского порта, где их грузят на лихтеровоз и перевозят морем до устья реки или подходов к мелководному порту.