Пользование средствами связи

6.1. При нахождении в портовых водах суда должны нести радиовахту на следующих каналах УКВ:

• при нахождении судна на внешнем рейде Балтийска и плавания до 246 пикета КМК - на 74 канале;
• при плавании судна в канале от 246 пикета до 2-ярусного моста и в акватории КМРП - на 67 канале;
• при стоянке у причалов КМТП - на 14 канале;
• при стоянке у причалов КМРП - на 09 канале;
• водолазное судно при производстве работ — на 67 канале. Береговые УКВ радиостанции, обеспечивающие радиосвязь в портовых водах, несут вахту на следующих каналах.

№ п/п	Наименование абонента	Позывной	Канал
	Центральная портовая УКВ радиостанция	Калининград- 67
	Центральный пост СДС	Порт-Контроль
	Балтийский пост СДС	Балтийск-Трафик	74, 16
	БАСУ	Разлив	77, 14
	Морской спасательный кордиационный центр Калининград (МСКЦ Калининград)	Калининград- 1	70ЦИВ, 16
	Лоцманская служба КМРП	Калининград- 11
	ИГПК ГА КМРП	Калининград- 49
	ЭРНК КМРП	Калининград- 36
	ИГПК ГА КМРП портпункт Светлый	Светлый - 49	16, 11
	ИГПК ГА КМРП портпункт Пионерский	Пионерский- 49	16, 11
	ИГПК КМТП	Калининград- 5
	Сменный диспетчер КМРП	Калининград- 31
	Портовый флот КМРП	Калининград- 33
	Дежурный диспетчер ОАО КРК «Рыбфлот-ФОР»	Калининград- 39
	Дежурный диспетчер ОАО «Атлантрыбфлот»	Калининград- 39
	Дежурный диспетчер ЗАО «Порт ПБОРФ»	Пионерский- 33
	Дежурный диспетчер рыбколхоза «За родину»	Светлый- 59
	Дежурный ЗАО «МПБ»	Светлый- 68
	Дежурный диспетчер ССРЗ	Маяк- 1
	Дежурный диспетчер СРЗ «Янтарь»	Лиман
	Дежурный диспетчер Топливно-грузового комплекса ФГУП КМРП	Калининград- 45

 

УКВ радиостанция ГМССБ (район А1) морского спасательного центра (МКЦ) администрации КМТП круглосуточно несет дежурство на 70 ЦИВ и 16 каналах, каналы 3 и 7 являются рабочими. Ее услугами судно может воспользоваться в экстренных случаях.

7. Требования пожарной и экологической безопасности в КМРП.

7.1. Каждое судно при стоянке в КМРП должно иметь круглосуточную пожарную вахту,

7.2. При выходе из строя (или выводе из эксплуатации для ремонта) стационарных систем пожаротушения капитан судна обязан сообщить об этом в ИГПК ГА КМРП и диспетчеру ООЭП и принять все меры для скорейшего устранения неисправности, в то же время привлечь другие равно-эффективные средства пожаротушения для обеспечения пожарной безопасности судна.

7.3. К борту портовых плавбункеровщиков запрещается швартовка всех судов, кроме буксиров, их обеспечивающих.

7.4. Временные огневые работы на судах, стоящих в КМРП, разрешается проводить только при наличии письменного разрешения капитана судна, согласованного с ИГПК ГА КМРП. В выходные и праздничные дни временные огневые работы проводятся с изданием соответствующего приказа по судну, в присутствии на борту капитана судна.

При необходимости проведения огневых работ на иностранных судах капитан или морской агент судна подает соответствующий рапорт капитану КМРП для получения письменного разрешения на выполнение этих работ.

Об окончании и начале огневых работ администрация судна обязана известить ИГПК ГА КМРП.

7.5. Лица, находящиеся на территории КМРП и обнаружившие любой вид возгорания, должны дать сообщение:

• в пожарную службу по телефону —01;
• в диспетчерскую ФГУП «КМРП» по телефону — 62-31 или УКВ канал 9 — «Калининград-31»;
• в ИКПК ГА КМРП по телефону - 63-34, или УКВ канал 9 - «Калининград-49».

7.6. Работы с применением открытого огня, связанные с креплением грузов, выполняются до начала грузовых и бункеровочных операций.

7.7. При оформлении выхода в море судов из КМРП противопожарную проверку судна проводит ИГПК ГА КМРП и принимает решение по результатам этой проверки о выпуске судна в море.

7.8. Сменный диспетчер ООЭП, получив сообщение о пожаре на судне, стоящем в КМРП, направляет пожарные суда к месту пожара и приводит в готовность буксирные суда, а также принимает решение о привлечении к ликвидации пожара городских пожарных служб.

Все суда, стоящие вблизи горящего объекта, должны объявить общесудовую тревогу и приготовить главные двигатели для возможной перемены места стоянки.

Капитан порта или лицо, его заменяющее, принимает решение о рассредоточении и отводе судов с места пожара и руководит расстановкой судов.

7.9. Судам, находящимся в КМРП, запрещается загрязнение акватории и территории порта, а именно:

• слив за борт льяльных, сточных, балластных вод;
• сброс за борт любых видов отходов и мусора;
• загрязнение акватории и причала при очистке и покраске корпусов судов, в том числе и подводной части. Эти работы разрешается производить только по согласованию с ИГПК ГА КМРП;
• сжигание отходов и мусора открытым огнем или в судовых инсинераторах;
• работа судовых механизмов с выбросом большого количества вредных веществ в атмосферу, в том числе задымлением.

7.10. До входа судна в акваторию порта судовой администрацией должны быть опломбированы в закрытом положении отливные клапана балластно-осушительной, фановой системы, сепараторов льяльных вод, а также клапаны выдачи вод на палубу с соответствующими записями в судовых журналах.

Во избежание конфликтных ситуаций допускается опломбировка клапанов представителем портового контроля ГА КМРП без нарушения судовых пломб на период стоянки судна в порту с соответствующей записью в судовых журналах.

7.11. По заходу судна в порт судовая администрация обязана представить в диспетчерскую ООЭП и ИГПК ГА КМРП информационный лист о накопленных на борту судна отходах и намерении сдать их в КМРП.

До выхода из КМРП судно обязано сдать все судовые отходы, которые не разрешены к сбросу в особых районах. Судно имеет право оставлять на борту минимальное количество отходов, при наличии достаточной емкости для их накопления до следующего порта захода.

7.12. Судовой мусор раздельно по категориям: стекло, пластик, сухой мусор, пищевые отходы, промасленная ветошь, соответственно должен быть упакован в пластиковые мешки или специальные портовые контейнеры.

Уборка мусора с борта судна производится ежедневно силами экипажа в специальные мусорные ящики на причалах или мусоровозы.

7.13. КМРП представляет услуги по приему с судов льяльных, хозяйственных вод, мусора и пищевых отходов.

Заявки на сдачу с судов загрязненных вод и отходов администрация судна должна подавать в диспетчерскую ООЭП через судовладельца или морского агента.

7.14. Для сбора с судов льяльных и хозяйственно-фекальных вод в КМРП имеются специальные суда.

7.15. При бункеровочных операциях нефтепродуктами, выдаче льяльных и хозяйственных вод, а также грузовых операциях капитан судна обязан принять меры, исключающие загрязнение поверхности акватории, причалов, а также дна.

7.16. Бункеровка нефтепродуктами запрещается, если:

• не соблюдены меры контроля безопасности бункеровки. Перед началом бункеровки участвующие стороны согласовывают и заполняют «Лист контроля безопасности при бункеровке (чек-лист)» с последующим сообщением о готовности в ИГПК ГА КМРП и диспетчеру ООЭП;
• на судне производятся огневые работы;
• на судне имеются пассажиры;
• неисправна хотя бы одна стационарная система пожаротушения;
• бункеровка производится через корпус другого судна.

При бункеровке нефтепродуктами суда должны ограждаться боновыми заграждениями. Заявки на установку боновых заграждений подаются в диспетчерскую ООЭП.

7.17. В случае разлива нефтепродуктов или обнаружения нефтяного пятна судовая администрация обязана немедленно доложить о случившемся в ИГПК ГА КМРП и диспетчерскую ООЭП и произвести соответствующую запись в судовом журнале.

7.18. Предприятия и организации, территории и акватории которых примыкают к территории и акватории КМРП, несут ответственность за произведенные ими загрязнения.

7.19. Общая ответственность за правильную организацию судовых операций по бункеровке ГСМ, передаче льяльных и хозяйственных вод, соблюдение действующих правил техники безопасности, пожарной безопасности и требований «Наставления по предотвращению загрязнения с судов» возлагается на судовую администрацию и судовладельца.

7.20. За нарушения, следствием которых явилось загрязнение окружающей среды, виновные подвергаются штрафу и взысканию ущерба в соответствии с Законом Российской Федерации «Об охране окружающей среды» от 19.12.91 г. Наложение штрафных санкций не освобождает виновную сторону от оплаты стоимости фактических расходов по ликвидации загрязнений окружающей среды.