Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Расчет пропускной способности горловины станции

Поиск

Одним из критериев оценки эффективности внедрения устройств автоматики на железнодорожных станциях является определение соответствия пропускной способности горловины станции заданным размерам движения при существующем оборудовании в условиях проектируемой централизации.

Пропускная способность станции определяется наибольшим числом поездов той или иной категории, которое может быть пропущено станцией за расчетный период с учетом наилучшего использования имеющихся технических средств и применения передовой технологии. Проверка пропускной способности может производиться аналитическим и графическим методами, а также с применением ПЭВМ.

При аналитическом способе, как наиболее простом, расчет пропускной способности осуществляется в несколько этапов.

1. На основе анализа схемы горловины станции и характера ее работы стрелки, с одинаковой степенью загрузки, объединяются в группы. Каждая такая группа образует расчетный элемент.

При внедрении электрической централизации наличие рельсовых цепей и маневровых светофоров, а также использование принципа посекционного размыкания маршрутов расширяет возможности одновременных передвижений в горловине станции. Поэтому при электрической централизации каждая секция маршрута рассматривается как самостоятельный расчетный элемент.

2. В соответствии с заданным объемом и характером работы станции, определяется время занятия каждого выделенного элемента различными передвижениями – приемом, отправлением и передачей поездов, подачей и уборкой сменяемых локомотивов, а также маневровыми передвижениями по формуле:

где - время на приготовление маршрута и подачу сигнала разрешающего передвижения (табл. 5);

tвс - время на восприятие сигнала машинистом (0,1 мин);

L - расчетное расстояние для рассматриваемого передвижения, м;

v - средняя скорость передвижений в пределах расчетного расстояния, км/ч.

 

Время на приготовление маршрута. Таблица 5

Способ управления стрелками   Поездные маршруты Маневровые передвижения
Ручной 3 – 6 2 – 3
Механическая централизация 1 – 2  
ЭЦ с раздельным управлением 0,3 – 0,6 0,3
ЭЦ с маршрутным управлением 0,2 – 0,3 0,2

 

Расстояние L определяется в зависимости от категории (поездной или маневровый) и вида (прием или отправление) маршрута.

При электрической централизации расстояние L определяется суммированием длин секций, входящих в маршрут, и длины поезда, причем начальной точкой отсчета в маршрутах приема является предупредительный сигнал, а в маршрутах отправления – выходной сигнал. Для маневровых маршрутов расстояние L слагается из длины маршрута (длин входящих секций) и длины маневрирующего состава.

Длина и средняя скорость поезда соответствующей категории и расстояние от предупредительного светофора до входного указываются в исходных данных к расчету разное, так как значение L для каждой секции будет определяться отдельно.

3. Зная время занятия элементов различными передвижениями и количество передвижений соответствующего вида, определяют загрузку каждого элемента как для ручного управления стрелками, так и для централизованного.

Загрузка любого элемента определяется выражением

где t1, t2 - время занятия элементов различными передвижениями;

n1, 2 n - количество передвижений каждого рода за расчетный период (в качестве расчетного выбирается период наиболее интенсивной работы станции продолжительностью 4 – 6 ч).

Суммарные величины nt дают значение загрузки каждого из элементов за расчетный период.

4. Исходя из полученных в п.3 данных, определяют коэффициент загрузки каждого элемента за расчетный период T по формуле

Далее выявляется наиболее загруженный элемент, коэффициент загрузки которого сравнивается с нормативным ( = 0,7 − 0,75). По результатам сравнения делаются соответствующие выводы с указанием мероприятий, которые могут привести к увеличению пропускной способности горловины станции.

Кроме того, следует сравнить время занятия горловины станции при приеме поезда () с величиной минимального интервала следованияпоездов по перегону I min. Пропускная способность горловины может считатьсядостаточной, если t пр < Imin.

В расчетах для примерной станции (см. ПРИЛОЖЕНИЕ 3) примем следующие исходные данные:

− размеры движения (пар поездов в сутки):

грузовых – 30,

пассажирских – 25,

пригородных – 15,

маневровых – 10;

− длина поезда (м):

грузового – 850,

пассажирского – 300,

пригородного – 240,

маневрового – 100;

− средняя скорость движения (км/ч):

прием и отправление грузового – 35,

прием и отправление пассажирского – 35,

прием и отправление пригородного –40,

маневровые передвижения – 20;

− длина блок-участка между предвходным и входным светофором (м):

1000;

− коэффициент неравномерности 1,15;

− расчетный период 4 часа.



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2016-08-15; просмотров: 1224; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.21.46.129 (0.01 с.)