Расчет загрузки горловины станции при централизованных стрелках

Разбивка на расчетные элементы горловины станции

Разбивка на расчетные элементы при электрической централизации приведена в ПРИЛОЖЕНИИ 4. Число элементов определено с учетом применения посекционного размыкания маршрутов.

 

5.1.2 Определение длины расчетных элементов

Длина расчетных элементов при электрической централизации рассчитывается также по ординатам стрелок и сигналов. Для примерной станции длина элементов приведена в табл. 5.1.

 

 

Таблица длины расчетных элементов. Таблица 5.1

Номер элемента	Граници элемента	Расчет длины	lэл, м
I	Сигнал Ч- сигнал М4	1272-892
II	Сигнал М4- сигнал М12	892-828
III	Сигнал М12- сигнал НII	828-660
IV	Сигнал М16- сигнал Н4	687-622
V	Стрелка (632)- сигнал Н6	632-561
VI	Стрелка (632)- сигнал Н8	632-500
VII	Стрелка (632)- сигнал Н10	632-500
VIII	Сигнал М2- сигнал М8	975-911
IX	Сигнал М8- сигнал М14	911-803
X	Сигнал М14- сигнал М18	803-635
XI	Сигнал М18- сигнал НI	635-559
XII	Стрелка (571)- сигнал Н3	571-509
XIII	Стрелка (571)- сигнал Н5	571-509

Определение длины маршрутов при различных передвижениях

Таблица длин маршрутов (табл. 5.2) при электрической централизации составлена на основании ПРИЛОЖЕНИЕ 4.

Таблица 5.2

Определение длины маршрутов при электрической централизации.

№ п/п	Наименование передвижения	номер элемента	L эл	L поезда	I приближения	L
	Прием четного пассажирского поезда на 6П	I
II
III
IV
V
Прием четного пассажирского поезда на 8П	I
II
III
IV
V
VI
Прием четного пассажирского поезда на 10П	I
II
III
IV
V
VI
VII
	Отправление нечетного пассажирского поезда с 6П	V			-
IV			-
III			-
II			-
VIII			-
Отправление нечетного пассажирского поезда с 8П	VI			-
V			-
IV			-
III			-
II			-
VIII			-
Отправление нечетного пассажирского поезда с 10П	VII			-
VI			-
V			-
IV			-
III			-
II			-
VIII			-

Продолжение таблицы 5.2

№ п/п	Наименование передвижения	номер элемента	L эл	L поезда	I приближения	L
	Прием четного пригородного поезда на 6П	I
II
III
IV
V
Прием четного пригородного поезда на 8П	I
II
III
IV
V
VI
Прием четного пригородного поезда на 10П	I
II
III
IV
V
VI
VII
	Отправление нечетного пригородного поезда с 6П	V			-
IV			-
III			-
II			-
VIII			-
Отправление нечетного пригородного поезда с 8П	VI			-
V			-
IV			-
III			-
II			-
VIII			-
Отправление нечетного пригородного поезда с 10П	VII			-
VI			-
V			-
IV			-
III			-
II			-
VIII			-

 

 

Продолжение таблицы 5.2

№ п/п	Наименование передвижения	номер элемента	L эл	L поезда	I приближения	L
	Прием четного грузового поезда на 4П	I
II
III
IV
Прием четного грузового поезда на IIП	I
II
III
Прием четного грузового поезда на IП	I
II
III
X
XI
Прием четного грузового поезда на 3П	I
II
III
X
XI
XII
Прием четного грузового поезда на 5П	I
II
III
X
XI
XII
XIII
	Отправление нечетного грузового поезда с 4П	IV			-
III			-
II			-
VIII			-
Отправление нечетного грузового поезда с IП	XI			-
X			-
IX			-
VIII			-
Отправление нечетного грузового поезда с 3П	XII			-
XI			-
X			-
IX			-
VIII			-
Отправление нечетного грузового поезда с 3П	XIII			-
XI			-
X			-
IX			-
VIII			-

Окончание таблицы 5.2

№ п/п	Наименование передвижения	номер элемента	L эл	L поезда	I приближения	L
	Маневры по четному главному пути	I			-
II			-
III			-
	Маневры по нечетному главному пути	VIII			-
IX			-
X			-
XI			-

Расчет времени занятия каждого элемента различными

Передвижениями

Расчет времени занятия элементов горловины при электрической централизации производится с использованием данных табл. П.4.7 и по той же методике, что и при нецентрализованных стрелках. Расчет сведен в табл. 5.3.

При определении времени занятия элементов горловины при приеме поездов производится некоторое снижение скорости передвижений,

которое сделано ориентировочно. Для более точных расчетов следует использовать кривые скорости, выполненные на основании тяговых расчетов.

 

Таблица 5.3

Определение времени занятия элементов различными передвижениями

№п/п	Наименование передвижения	номер элемента	L	v, км/ч	0,06L/v	tвс	tм	t, мин	tпр
	Прием четного пассажирского поезда на 6П	I			2,88	0,10	0,30	3,3	3,28
II			2,99	0,10	0,30	3,4	3,39
III			3,37	0,10	0,30	3,8	3,77
IV			3,59	0,10	0,30	4,0	3,99
V			3,84	0,10	0,30	4,2	4,24
Прием четного пассажирского поезда на 8П	I			2,88	0,10	0,30	3,3	3,28
II			2,99	0,10	0,30	3,4	3,39
III			3,37	0,10	0,30	3,8	3,77
IV			3,59	0,10	0,30	4,0	3,99
V			3,84	0,10	0,30	4,2	4,24
VI			4,22	0,10	0,30	4,6	4,62
Прием четного пассажирского поезда на 10П	I			2,88	0,10	0,30	3,3	3,28
II			2,99	0,10	0,30	3,4	3,39
III			3,37	0,10	0,30	3,8	3,77
IV			3,59	0,10	0,30	4,0	3,99
V			3,84	0,10	0,30	4,2	4,24
VI			4,22	0,10	0,30	4,6	4,62
VII			4,62	0,10	0,30	5,0	5,02
	Отправление нечетного пассажирского поезда с 6П	V			0,64	0,10	0,30	1,0	1,04
IV			0,75	0,10	0,30	1,1	1,15
III			1,04	0,10	0,30	1,4	1,44
II			1,15	0,10	0,30	1,5	1,55
VIII			1,25	0,10	0,30	1,7	1,65
Отправление нечетного пассажирского поезда с 8П	VI			0,74	0,10	0,30	1,1	1,14
V			0,86	0,10	0,30	1,3	1,26
IV			0,97	0,10	0,30	1,4	1,37
III			1,26	0,10	0,30	1,7	1,66
II			1,37	0,10	0,30	1,8	1,77
VIII			1,48	0,10	0,30	1,9	1,88
Отправление нечетного пассажирского поезда с 10П	VII			0,74	0,10	0,30	1,1	1,14
VI			0,97	0,10	0,30	1,4	1,37
V			1,09	0,10	0,30	1,5	1,49
IV			1,20	0,10	0,30	1,6	1,60
III			1,49	0,10	0,30	1,9	1,89
II			1,60	0,10	0,30	2,0	2,00
VIII			1,71	0,10	0,30	2,1	2,11

 

Продолжение таблицы 5.3

№п/п	Наименование передвижения	номер элемента	L	v, км/ч	0,06L/v	tвс	tм	t, мин	tпр
	Прием четного пригородного поезда на 6П	I			2,43	0,10	0,30	2,8	2,83
II			2,53	0,10	0,30	2,9	2,93
III			2,85	0,10	0,30	3,2	3,25
IV			3,03	0,10	0,30	3,4	3,43
V			3,22	0,10	0,30	3,6	3,62
Прием четного пригородного поезда на 8П	I			2,43	0,10	0,30	2,8	2,83
II			2,53	0,10	0,30	2,9	2,93
III			2,85	0,10	0,30	3,2	3,25
IV			3,03	0,10	0,30	3,4	3,43
V			3,22	0,10	0,30	3,6	3,62
VI			3,53	0,10	0,30	3,9	3,93
Прием четного пригородного поезда на 10П	I			2,43	0,10	0,30	2,8	2,83
II			2,53	0,10	0,30	2,9	2,93
III			2,85	0,10	0,30	3,2	3,25
IV			3,03	0,10	0,30	3,4	3,43
V			3,22	0,10	0,30	3,6	3,62
VI			3,53	0,10	0,30	3,9	3,93
VII			3,86	0,10	0,30	4,3	4,26
	Отправление нечетного пригородного поезда с 6П	V			0,47	0,10	0,30	0,9	0,87
IV			0,56	0,10	0,30	1,0	0,96
III			0,82	0,10	0,30	1,2	1,22
II			0,91	0,10	0,30	1,3	1,31
VIII			1,01	0,10	0,30	1,4	1,41
Отправление нечетного пригородного поезда с 8П	VI			0,56	0,10	0,30	1,0	0,96
V			0,66	0,10	0,30	1,1	1,06
IV			0,76	0,10	0,30	1,2	1,16
III			1,01	0,10	0,30	1,4	1,41
II			1,11	0,10	0,30	1,5	1,51
VIII			1,21	0,10	0,30	1,6	1,61
Отправление нечетного пригородного поезда с 10П	VII			0,56	0,10	0,30	1,0	0,96
VI			0,76	0,10	0,30	1,2	1,16
V			0,86	0,10	0,30	1,3	1,26
IV			0,96	0,10	0,30	1,4	1,36
III			1,21	0,10	0,30	1,6	1,61
II			1,31	0,10	0,30	1,7	1,71
VIII			1,40	0,10	0,30	1,8	1,80

 

Продолжение таблицы 5.3

№п/п	Наименование передвижения	номер элемента	L	v, км/ч	0,06L/v	tвс	tм	t, мин	tпр
	Прием четного грузового поезда на 4П	I			3,57	0,10	0,30	4,0	3,97
II			3,78	0,10	0,30	4,2	4,18
III			4,20	0,10	0,30	4,6	4,60
IV			4,46	0,10	0,30	4,9	4,86
Прием четного грузового поезда на IIП	I			3,57	0,10	0,30	4,0	3,97
II			3,78	0,10	0,30	4,2	4,18
III			4,20	0,10	0,30	4,6	4,60
Прием четного грузового поезда на IП	I			3,57	0,10	0,30	4,0	3,97
II			3,78	0,10	0,30	4,2	4,18
III			4,20	0,10	0,30	4,6	4,60
X			4,65	0,10	0,30	5,1	5,05
XI			4,95	0,10	0,30	5,3	5,35
Прием четного грузового поезда на 3П	I			3,57	0,10	0,30	4,0	3,97
II			3,78	0,10	0,30	4,2	4,18
III			4,20	0,10	0,30	4,6	4,60
X			4,65	0,10	0,30	5,1	5,05
XI			4,95	0,10	0,30	5,3	5,35
XII			5,24	0,10	0,30	5,6	5,64
Прием четного грузового поезда на 5П	I			3,57	0,10	0,30	4,0	3,97
II			3,78	0,10	0,30	4,2	4,18
III			4,20	0,10	0,30	4,6	4,60
X			4,65	0,10	0,30	5,1	5,05
XI			4,95	0,10	0,30	5,3	5,35
XII			5,24	0,10	0,30	5,6	5,64
XIII			5,54	0,10	0,30	5,9	5,94
	Отправление нечетного грузового поезда с 4П	IV			1,31	0,10	0,30	1,7	1,71
III			1,60	0,10	0,30	2,0	2,00
II			1,71	0,10	0,30	2,1	2,11
VIII			1,82	0,10	0,30	2,2	2,22
Отправление нечетного грузового поезда с IП	XI			1,33	0,10	0,30	1,7	1,73
X			1,62	0,10	0,30	2,0	2,02
IX			1,80	0,10	0,30	2,2	2,20
VIII			1,91	0,10	0,30	2,3	2,31
Отправление нечетного грузового поезда с 3П	XII			1,31	0,10	0,30	1,7	1,71
XI			1,44	0,10	0,30	1,8	1,84
X			1,72	0,10	0,30	2,1	2,12
IX			1,91	0,10	0,30	2,3	2,31
VIII			2,02	0,10	0,30	2,4	2,42
Отправление нечетного грузового поезда с 5П	XIII			1,31	0,10	0,30	1,7	1,71
XI			1,44	0,10	0,30	1,8	1,84
X			1,72	0,10	0,30	2,1	2,12
IX			1,91	0,10	0,30	2,3	2,31
VIII			2,02	0,10	0,30	2,4	2,42

Окончание таблицы 5.3

№п/п	Наименование передвижения	номер элемента	L	v, км/ч	0,06L/v	tвс	tм	t, мин	tпр
	Маневры по четному главному пути	I			1,44	0,10	0,20	1,7	1,74
II			1,63	0,10	0,20	1,9	1,93
III			2,14	0,10	0,20	2,4	2,44
	Маневры по нечетному главному пути	VIII			0,49	0,10	0,20	0,8	0,79
IX			0,82	0,10	0,20	1,1	1,12
X			1,32	0,10	0,20	1,6	1,62
XI			1,55	0,10	0,20	1,8	1,85

5.1.5 Определение времени загрузки каждого элемента горловины станции всеми передвижениями

Расчет загрузки элементов горловины различными передвижениями при электрической централизации произведен на основании данных табл. 5.4.

 

 

 

Расчет загрузки элементов горловины всеми передвижениями при электрической централизации. Таблица 5.4

№ п/п	Наименование передвижения	ni расч	Загрузка элемента
I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	XIII
t1	n1t1	t2	n1t2	t3	n1t3	t4	n1t4	t5	n1t5	t6	n1t6	t7	n1t7	t8	n1t8	t9	n1t9	t10	n1t10	t11	n1t11	t12	n1t12	t13	n1t13
	Прием четного пассажирского поезда на 6П		3,3	3,3	3,4	3,4	3,8	3,8	4,0	4,0	4,2	4,2
на 8П		3,0	6,0	3,0	6,0	3,8	7,2	4,0	8,0	8,2	8,4	4,6	9,2
на 10П		3,0	6,0	3,0	6,0	3,8	7,2	4,0	8,0	8,2	8,4	4,6	9,2	5,0	10,0
	Отправление нечетного пассажирского поезда с 6П				1,5	1,5	1,4	1,4	1,1	1,1	1,0	1,0					1,7	1,7
на 8П				1,8	3,6	1,7	3,4	1,4	2,8	1,3	2,6	1,1	2,2			1,9	3,8
на 10П				2,0	4,0	1,9	3,8	1,6	3,2	1,5	3,0	1,4	2,8	1,1	2,2	2,1	4,2
	Прием четного пригородного поезда на 6П		2,8	2,8	2,9	2,9	3,2	3,2	3,4	3,4	3,6	3,6
на 8П		2,8	2,8	2,9	2,9	3,2	3,2	3,4	3,4	3,6	3,6	3,9	3,9
на 10П		2,8	2,8	2,9	2,9	3,2	3,2	3,4	3,4	3,6	3,6	3,9	3,9	4,3	4,3
	Отправление нечетного пригородного поезда с 6П				1,3	1,3	1,2	1,2	1,0	1,0	0,9	0,9					1,4	1,4
на 8П				1,5	1,5	1,4	1,4	1,2	1,2	1,1	1,1	1,0	1,0			1,6	1,6
на 10П				1,7	1,7	1,6	1,6	1,4	1,4	1,3	1,3	1,2	1,2	1,0	1,0	1,8	1,8
	Прием четного грузового поезда на 4П		4,0	8,0	4,2	8,4	4,6	9,2	4,9	9,8
на IIП		4,0	4,0	4,2	4,2	4,6	4,6
на IП		4,0	4,0	4,2	4,2	4,6	4,6													5,1	5,1	5,3	5,3
на 3П		4,0	4,0	4,2	4,2	4,6	4,6													5,1	5,1	5,3	5,3	5,6	5,6
на 5П		4,0	4,0	4,2	4,2	4,6	4,6													5,1	5,1	5,3	5,3	5,6	5,6	5,9	5,9
	Отправление нечетного грузового поезда с 4П				2,1	4,2	2,0	4,0	1,7	3,4							2,2	4,4
на IП																2,3	4,6	2,2	4,4	2,0	4,0	1,7	3,4
на 3П																2,4	2,4	2,3	2,3	2,1	2,1	1,8	1,8	1,7	1,7
на 5П																2,4	2,4	2,3	2,3	2,1	2,1	1,8	1,8			1,7	1,7
	Маневры по четному главному пути		1,7	3,4	1,9	3,8	4,8	4,8
	Маневры по нечетному главному пути																0,8	1,6	1,1	2,2	1,6	3,2	1,8	3,6
∑niti	51,10	70,90	77,00	54,10	41,70	33,40	17,50	29,90	11,20	26,70	26,50	12,90	7,60

Наиболее загруженным элементом оказался элемент III, для которого коэффициент загрузки равен:

 

Так как kн > kз,при введении электрической централизации устройства смогут обеспечить заданный объем движения поездов.

Время занятия горловины станции при приеме пассажирского поезда равно:

Время занятия горловины станции при приеме пригородного поезда равно:

Время занятия горловины станции при приеме грузового поезда равно:

 

Так как t пр < I min (I min =6,6мин), пропускная способность горловины станции считается достаточной.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПИЛОЖЕНИЕ 2

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ И УСТРОЙСТВ НА СХЕМАТИЧЕСКОМ ПЛАНЕ СТАНЦИИ

 

	Мачтовый светофор без лестницы
	Совмещенный карликовый светофор
	Карликовый светофор
	Трасса кабелей СЦБ
	Пост СЦ
	Пассажирское здание
	С