Глава 2. Краткая характеристика фрахтового рынка и форм судоходства

Мировой фрахтовый рынок представляет собой сферу обращения транспортных услуг, оказываемых морским флотом. Другими словами – это сфера со сложившимися товаро – денежными отношениями, где продукция морского транспорта выступает в качестве товара и реализуется фрахтователем за вознаграждение (фрахт), а взаимоотношения сторон по купле – продаже этого товара оформляются договором морской перевозки.

Мировой фрахтовый рынок судоходства по таким признакам как форма эксплуатации флота, характер взаимоотношений между судовладельцем и грузовладельцем, вид оказываемых услуг, специализация тоннажа принято делить на рынки или секции.

Кроме пассажирского судоходства из сферы действия мирового фрахтового рынка исключаются закрытые или привилегированные рынки. К ним относятся:

· Часть каботажных перевозок (в большинстве стран каботажные перевозки осуществляются национальным флотом);

· Часть перевозок внешнеторговых грузов, которые законодательно закреплены за собственным национальным флотом (в рамках протекционистской политики резервирования грузопотоков);

· Перевозки флотом промышленных предприятий, осуществляемые судами, принадлежащими круизным, металлургическим, нефтяным и др. концернам.

В отечественной специальной литературе существует классификация перевозок и работы транспортного флота по формам судоходства, отражающая способы использования судов при выполнении ими перевозочного процесса. Основным фактором, определяющим возможную форму организации судоходства, является характер осваиваемых грузопотоков, исходя из которого, в морском судоходстве применяются как регулярные, так нерегулярные формы движения. К регулярным формам движения флота относится линейное плавание и работа судов последовательными рейсами, а к нерегулярным – рейсовое плавание.

Линейное судоходство – форма судохоства, которая предназначена для перевозки пассажиров и мелкопартионных грузов по заранее объявленному расписанию с оплатой по тарифу [ГОСТ 15831-70, с.2].

Тарифы линий не меняются, коносамент и тарифы применяются на равноправной основе для всех грузоотправителей в течение длительного периода.

Для линейного фрахтового рынка характерны следующие особенности:

1. Регулярность движения судов;

2. Линейное судно обычно принимает для перевозки различные виды груза сравнительно небольшими партиями, которые принадлежат разным владельцам.

3. Тарифы линий объявляются заранее и об их изменениях линия обязана информировать заблаговременно.

4. Большинство линейных судоходных компаний работает в рамках монополистических объединений характерного типа, которые называются судоходными конференциями.

Под трамповым судоходством понимается работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по согласованию сторон [ГОСТ 15831-70, с.2].

Особенности трампового фрахтового рынка:

1. Перевозка крупных партий грузов, достаточных для загрузки судна или трюма. Трамповые суда обычно загружаются однородным грузом, который перевозится без упаковки – навалом (руда, лес, уголь и т.д.). В большинстве случаев груз принадлежит одному грузоотправителю.

2. Отсутствие связи с обслуживанием определённых направлений и портов, так как работа судов базируется на одиночных рейсах и контрактах купли-продажи.

3. Установление договорных цен (фрахтовых ставок) и условий перевозки на каждый рейс.

4. Использование для заключения договоров перевозки котировок грузов и тоннажа брокерскими компаниями. Договоры также могут заключаться и без участия брокера, непосредственно между грузовладельцем и судовладельцем.

Однако, как первое, так и второе определение форм судоходства отражает также зависимость от типа рейса. При этом в мировой практике работа линейного флота предполагает наличие расписания и движения судов по повторяющимся схемам круговых рейсов, а трамповое судоходство предусматривает работу флота на основе отфрахтования судов на один рейс перевозочного процесса. Эксплуатация тоннажа на основе длительных межправительственных соглашений или контрактов, предусматривающая постоянство перевозок массовых грузов между определенными портами, предопределяет последовательность рейсов для освоения грузопотоков. При этом в современной специальной литературе отсутствует или ряд последовательных рейсов. В конкретизации же свойства регулярности в отечественной литературе оговаривается деление регулярного плавания на линейное с работой судов по расписанию и последовательными рейсами, а нерегулярное плавание предусматривает только одинарные рейсы.

Обратим внимание на массовые и стабильные во времени грузопотоки, свойства которых создают условия для соответствующей специализации технических и технологических звеньев определение, к какой форме судоходства относятся перевозки грузов по длительным генеральным контрактам, и отмечается одновременное отнесение работы флота последовательными рейсами как формы движения судов к различным видам судоходства.

Текущий этап развития перевозок в различных формах судоходства характеризуется: разработкой сложных технологических систем (контейнерных, ролкерных, лихтерных, паромных), работа которых возможна только на линиях по расписанию (круговыми рейсами); специализацией фрахтовых рынков (балкерный, танкерный, рефрижераторный, универсальный); развитием кооперации между отдельными корпорациями и странами по строительству крупных промышленных объектов (гидроэлектростанций, заводов), требующих регулярных отправок как сырьевых грузов, так и готовой продукции. Все это приводит к развитию, с одной стороны, линейной формы судоходства с работой по расписанию и трамповой в форме одиночных рейсов, а с другой – к выделению перевозок различных грузов на основе длительных контрактов в самостоятельную форму судоходства. Организация перевозок грузов по контрактам (с оплатой на договорной основе) и генеральных грузов, не поддающихся укрупнению (с оплатой по тарифам), в форме последовательных рейсов дает возможность разработки альтернативных транспортных систем с работой многоцелевого флота на направлениях.

В качестве факторов, учитываемых системой классификации организационных форм судоходства, следует выделить следующие:

· характер грузопотока (регулярный, нерегулярный);

· вид предоставления услуг (по договору, по тарифу);

· тип рейса (одинарные, последовательные, круговые).

Исходя из этого, организационные формы судоходства могут быть представлены следующим образом (рис. 2.1).

С учетом отмеченных особенностей определим, что работой флота последовательными рейсами является такая форма судоходства, при которой суда в течение оговоренного периода времени работают на перевозках, основу которых составляют массовые грузы, между портами определенного направления в установленном пространственно – временном режиме.

Анализ практики и исследований по данному вопросу показывает, что все ранее проведенные исследования и попытки выделить «последовательные рейсы» в отдельную форму судоходства имели принципиальный недостаток. В них отсутствовала возможность совмещения вида оказания транспортных услуг по договору и тарифу, поскольку во всех исследованиях существовала привязка лишь к судну как к основному объекту – участнику организационной формы судоходства. Несмотря на разницу в трактовках, все они, тем не менее, в определенной степени относили последовательные рейсы к известным формам судоходства – отфрахтованию судов на ряд последовательных рейсов либо к работе судов на линиях последовательными рейсами.

Однако существует объективная возможность объединения свойств двух указанных форм и выделения последовательных рейсов в самостоятельную форму судоходства по другому базовому принципу. А именно, при заключении

НЕРЕГУЛЯРНАЯ РЕГУЛЯРНАЯ

Круговыми рейсами

Последователь-ными рейсами

Одиночными рейсами

Формы

движе-

ния

 

По тарифу

Договорная

Формы

оказания

услуги

 

ТРАМПОВАЯ ЛИНЕЙНАЯ

Последова-тельные рейсы

Формы

Работа судов на линиях по расписанию

Работа судов на линиях последователь-ными рейсами

Отфрахтование судов на последователь-ные рейсы

Отфрахтова-ние судов на рейс

судо-

ходства

 

 

Рисунок 2.1. Организационные формы судоходства

контракта судовладелец (перевозчик) принимает на себя обязательство осуществить перевозку всего объема базовых массовых грузов определенными партиями по договору без указания конкретного судна. Это позволяет не связывать судовладельца обязательством использовать судно под перевозку груза одного отправителя, как это происходит при отфрахтовании на последовательные рейсы, и дает возможность осуществлять догрузку судов сопутствующими генеральными грузами по тарифу.

 

Вопросы для самоконтроля

1. Определение мирового фрахтового рынка.

2. По каким признакам делят мировой фрахтовый рынок на секции.

3. Какие рынки исключаются из мирового фрахтового рынка.

4. Характеристика линейного судоходства.

5. Характеристика трампового судоходства.

6. Последовательные рейсы как самостоятельная форма судоходства.

7. Факторы, учитываемые системой классификации организационных форм судоходства.