Опорные устройства полуприцепов: общие сведения, конструкции, схемы.

Опорное устройство а, б служит передней опорой полуприцепа при его расцепке.

Опорное устройство состоит из правой 1 и левой 4 опор, прикрепленных к лонжеронам рамы

полуприцепа.

Опорное устройство маз имеет несколько режимов работы. Таким образом, опускание и подъем лап по необходимости регулируется. После сцепки седельного тягача запчасти маз данной категории поднимаются, обеспечивая отличное крепление.

Рис. Опорное устройство полуприцепа:

а — ОдАЗ-9770; б — ОдАЗ-9370;

1 — правая опора; 2 — соединительная муфта; 3 — промежуточный валик; 4 — левая опора; 5 — пята(катки); 6 — крышка; 7 — радиальный подшипник; 8 — ведомая цилиндрическая шестерня; 9 — ведущая цилиндрическая шестерня; 10 — картер; 11 — гайка; 12 — стойка; 13 — пробка; 14 — корпус; 15 — болт направляющий; 16 — винт; 17 — фиксатор; 18 — упорный подшипник; 19 — ведомая коническая шестерня; 20 — ведущая коническая шестерня; 21 — вал.

Основными деталями обеих опор являются крышка 6, ведомая 8 и ведущая 9 цилиндрические шестерни, картер 10, ведомая 19 и ведущая 20 конические шестерни, упорный подшипник 18, катки или пята 5, гайка 11, винт 16, корпус 14, стойка 12.

Гайка 11 и стойка 12 связаны между собой фиксатором 17, а стойка 12 с корпусом 14 — болтом 15, который расположен в корпусе и удерживает стойку от вращения в корпусе.

В отличие от правой опоры 1 в левой опоре коническая шестерня 20 установлена рядом с ведомой цилиндрической шестерней 8.

Валы 21 связаны между собой при помощи промежуточного валика 3 и соединительных муфт 2. Левая и правая опоры для жесткости связаны между собой поперечиной.

Опорное устройство маз сцепляется с полуприцепом автомобиля, а точнее к кронштейнам рамы, стальными болтами. С правой стороны полуприцепа грузовой техники располагается специальная рукоятка. С ее помощью осуществляется ручной подъем и опускание механизма. Однако специалисты не рекомендуют поднимать груженый прицеп. Иначе не исключено возникновение поломок, деформаций агрегатов.

Опорное устройство Минского автозавода имеет раздельный механический ручной привод на каждую опору. В транспортном положении опоры убираются (поворачиваются вокруг шарниров) и закрепляются на раме. Раздельный привод обеспечивает более удобную сцепку и расцепку на неровной площадке и несколько снижает усилие на рукоятке, необходимое для подъема и опускания стоек. Недостаток этого опорного устройства состоит в том, что для подъема и опускания опор водителю приходится переходить с одной стороны автопоезда на другую.

 

Рис. Схема опорных устройств полуприцепа с гидравлическим приводом: А - автомобиль-тягач; Б - полуприцеп:1-маслянный бак.2 - блок клапанов; 3 - соединительная головка; 4 - запорный вентиль; 5-6 - цилиндры опорных устройств; 7 - опорные плиты; 8 - насос.

 

На автопоездах большой грузоподъемности наиболее широкое распространение должны получить опорные устройства, не требующие применения ручного труда, например с гидравлическим приводом (рис.). Это устройство состоит из двух гидравлических цилиндров, масло в которые нагнетается насосом, приводимым от двигателя автомобиля-тягача через коробку отбора мощности.

Перед отцепкой полуприцепа в цилиндры опорного устройства подается насосом масло и происходит выдвижение опор. Перекрытие крана управления фиксирует опоры в выдвинутом положении. После сцепки тягача и полуприцепа кран управления открывают и масло под действием пружин выдавливается в бак и опоры поднимаются.

Такое опорное, устройство может быть применено на полуприцепах, работающих в сцепке со стандартными автомобилями-тягачами, оборудованными шлангами, имеющими соединительные головки. При необходимости опорные стойки могут быть подняты или опущены вручную при помощи насоса, установленного на полуприцепе. Время опускания и подъема стоек с использованием насоса с приводом от двигателя составляет 1,0-1,5 мин. При этом полностью исключается ручной труд. К недостаткам гидравлического опорного устройства относятся потери масла при соединении и разъединении шлангов автомобиля-тягача и полуприцепа, а также ухудшение работы привода при низких температурах воздуха (загустевание масла).