Не покидайте вагон, пока не будет отключена подача

Напряжения на контактный силовой рельс.

В случае возникновения пожара в вагоне сообщите об

этом машинисту поезда по громкоговорящей связи, укажите

точно номер вагона. Незамедлительно приступите к тушению

огня. В каждом вагоне есть огнетушители.

Требования безопасности при пользовании эскалато-

ром метро:

• Стоять с правой стороны лицом по направлению дви-

жения.

• Держаться за поручень.

• Проходить с левой стороны.

• Не прислоняться к неподвижным частям эскалатора.

• Не сидеть на ступеньках.

• Не ставить вещи на ступеньки и поручень.

• Не допускать падения вещей на эскалатор.

Требования поведения на платформе метро:

• Не заходите за оградительную линию у края платформы

до полной остановки поезда.

• При падении предметов на железнодорожные пути со-

общите дежурному по станции. Не пытайтесь достать

свои вещи самостоятельно.

Техногенные аварии и катастрофы

107

В случае падения на рельсы в метро:

• не пытайтесь выбраться самостоятельно, позовите на

помощь;

• быстро передвигайтесь к началу платформы, где нахо-

дятся часы. В этом месте машинист сделает остановку;

• в случае приближения поезда нужно лечь между рель-

сами. Глубина лотка рассчитана так, что элементы поез-

да не травмируют человека.

Авиационный транспорт

Современный мир и общество невозможно представить

без авиации. Несмотря на то, что вопросам обеспечения безо-

пасности на авиационном транспорте уделяется первостепен-

ное внимание, ЧС все же происходят.

В течение 2005 года на авиационном транспорте про-

изошло 29 происшествий, в которых погибло 102 и пострадало

83 человека.

ЧС на авиационном транспорте имеют ряд специфиче-

ских особенностей. Это связано с высокой скоростью пере-

движения летательных аппаратов, наличием на их борту

большого количества топлива, способного воспламениться

или взорваться, нахождением людей в замкнутом пространст-

ве салона, большой высотой полетов, отсутствием эффектив-

ных и надежных мер воздействия и помощи людям, которые

терпят бедствие в воздухе, внезапностью и быстротечностью

развития событий.

Основными факторами травмирования и гибели людей

при ЧС на авиатранспорте являются силы, возникающие при

ударе воздушного судна при падении, пожар, взрыв, отрав-

ляющие газы, декомпрессия.

ЧС на авиатранспорте может возникнуть на любом этапе:

взлет, полет, посадка. Поэтому очень важно знать особенности

авиационных катастроф, уметь себя вести в случае их возникно-

вения, умело пользоваться аварийно-спасательным оборудова-

нием, которое находится на борту воздушного средства.

Безопасность жизнедеятельности

108

В случае возникновения аварийной ситуации в самолете

необходимо быстро принять безопасное положение: сгруп-

пироваться, сцепить руки под коленями, голову положить на

колени. Нельзя выпрямлять ноги и располагать их под впере-

ди стоящим креслом. В момент удара они могут быть травми-

рованы. Оставайтесь в кресле до полной остановки самолета,

не поднимайте панику, действуйте быстро и умело.

В случае возникновения ЧС на борту воздушного сред-

ства первоочередная задача по спасению людей заключается в

быстрой эвакуации. Она должна осуществляться через основ-

ные, запасные, служебные выходы, форточки в кабине экипа-

жа, грузовые люки, отверстия, проделанные спасателями, раз-

ломы в фюзеляже.

Конструкции замков всех дверей самолета обеспечивают

их быстрое открывание как изнутри салона, так и снаружи. Для

выполнения этой операции не требуется больших физических

усилий. Места расположения аварийных выходов указаны

трафаретами, ручки замков покрашены яркими красками.

Аварийной эвакуацией руководят члены экипажа или

спасатели. Эвакуировать травмированных должны спасатели с

помощью специальных средств. После покидания транспорт-

ного средства необходимо отойти от него на безопасное рас-

стояние. Безопасным считается расстояние не менее 100 метров.

Каждое воздушное судно оборудовано собственными

аварийными средствами для эвакуации людей, к ним относят-

ся: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные кана-

ты. Места их расположения, порядок приведения в действие и

приемы эксплуатации указаны на трафаретах. Подробную

информацию об аварийных спасательных средствах дает стю-

ардесса во время полета.

Необходимость оперативного проведения эвакуации с

терпящего аварию воздушного средства связана с возможно-

стью взрыва или пожара.

Одной из основных причин поражения людей внутри

салона при пожаре является быстрое отравление продуктами

горения и в первую очередь двуокисью углерода. Через не-

Техногенные аварии и катастрофы

109

сколько минут после начала горения ее концентрация дости-

гает смертельного уровня. Не менее опасна высокая темпера-

тура в салоне. Во время пожара не следует снимать верхнюю

одежду и обувь, они защитят от ожогов и битого стекла.

Аварийная посадка может быть осуществлена на вод-

ную поверхность. В этой ситуации для спасения людей ис-

пользуются надувные лодки с аварийным запасом питания,

питьевой воды, медикаментов, средств сигнализации.

Требования безопасности на авиационном транспорте:

• Нельзя выходить к месту стоянки воздушных судов без

сопровождения работников аэропорта, без разрешения

подниматься в салон самолета, заходить в кабину пило-

тов, трогать и открывать замки и ручки выходов, откры-

вать двери и люки.

• Категорически запрещается перевозить легковоспламе-

няющиеся и взрывоопасные материалы, самовозгораю-

щиеся предметы, баллоны со сжатым и сжиженным га-

зом, ядовитые, отравляющие, едкие вещества.

• Запрещается иметь при себе холодное и огнестрельное

оружие.

• Запрещается пользоваться авиатранспортом людям,

имеющим противопоказания по здоровью.

• Запрещается вставать со своих мест, ходить по салону

при движении авиалайнера по земле, взлете и посадке.

Водный транспорт

Аварии на водном транспорте возникают под воздейст-

вием опасных стихийных явлений (ураганов, штормов, тума-

нов, льдов), по техническим причинам (ошибки при проекти-

ровании и строительстве судов), а также по вине капитанов,

лоцманов и судового персонала (столкновения и опрокидыва-

ния судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, не-

правильное расположение и крепление грузов).

Безопасность жизнедеятельности

110

Основными причинами аварий и гибели людей на вод-

ном транспорте являются:

• низкий уровень организации обеспечения безопасности и

недостаточный опыт эксплуатации судов, особенно среди

небольших и вновь организованных судовладельческих

компаний (новые владельцы часто ставят коммерческие

интересы выше требований и норм безопасности);

• физические и моральные старения судов; согласно дан-

ным Министерства транспорта Российской Федерации,

более 58% судов от общего состава транспортного флота

подлежат списанию, средний возраст судов приближает-

ся к 20 годам, при этом отмечено, что 40% аварий проис-

ходит на судах, эксплуатирующихся более 20 лет;

• нарушения правил движения водного транспорта, на-

рушения Правил перевозки грузов, ослабление ___________контроля

за техническим состоянием судов со стороны надзорных

органов, низкое качество лицензионной работы;

• слабая обеспеченность регламентными проверками и

ремонтами, некачественные и не проведенные в полном

объеме ремонтные работы.

Нельзя не отметить такое обстоятельство, как состояние

внутренних водных путей. На сегодняшний день многие кон-

струкции, элементы оборудования и механизмы гидротехни-

ческих сооружений выработали свой проектный ресурс.

По данным МЧС России, в 2005 году на водном транс-

порте произошло 20 чрезвычайных ситуаций, в результате

этого погибли 56 и пострадали 64 человека.

Внезапное обрушение здания

Полное или частичное внезапное обрушение здания –

это чрезвычайная ситуация, возникающая по причине оши-

бок, допущенных при проектировании зданий, отступлений

от проекта при ведении строительных работ, нарушений пра-

вил монтажа, при вводе в эксплуатацию здания или отдель-

Техногенные аварии и катастрофы

111

ных его частей с крупными недоделками, при нарушении

правил эксплуатации здания, а также вследствие природной

или техногенной ЧС.

Обрушению здания часто может способствовать взрыв,

являющийся следствием террористического акта, неправиль-

ной эксплуатации бытовых газовых приборов, неосторожного

обращения с огнем, хранения легковоспламеняющихся и взры-

воопасных веществ.

В последнее время участились случаи обрушения крыш

зданий в результате выпадения большого количества снега.

Внезапное обрушение зданий проводит к возникновению

пожаров, разрушению коммунально-энергетических сетей, об-

разованию завалов, травмированию и гибели людей.

По статистике из 100 человек в завалах каждый час уми-

рают около 5 пострадавших. Под развалинами люди могут

жить до 2–3 недель, если они не ранены, достаточно воздуха и

нормальная температура воздуха. Порог выживаемости каж-

дого, в экстремальных ситуациях, зависит от подготовленно-

сти, повышению уровня которой способствует изучение дис-

циплины БЖД.

Синдром сдавливания.

У человека, долгое время находящегося в завале, придав-

ленного тяжелыми плитами или арматурой, без поступления

крови травмируются ткани. В результате в месте травмы на-

капливаются токсические продукты жизнедеятельности орга-

низма. Если груз с пострадавшего убрать сразу после обнару-

жения, токсины лавиной пойдут в кровь. С таким потоком

токсинов почки справиться не в состоянии, они отказываются

работать – наступает смерть.

Поэтому, прежде чем снять с пострадавшего плиту, при-

глашают медиков, чтобы еще до полного освобождения они

начали проводить реанимационные процедуры: через ка-

пельницу вводить специальные препараты. Так же должны

вести себя добровольные помощники. Если медицинских ра-

ботников нет, то необходимо на всю придавленную конеч-

ность наложить тугую повязку, а затем срочно доставить по-

страдавшего в медицинское учреждение.

Безопасность жизнедеятельности

112