Оценка влияния факторов, определяющих фонд рабочего времени локомотивных бригад на численность рабочих и производительность их труда

Фактор	Символ	Фонд рабочего времени	Оценка влияния фактора на:
Базис	Отчет	Измене-ние	фонд рабочего времени,ч.	численность рабочих,чел.	на производительность, тыс.т-км брутто/чел.
А	Б
1.Календарный фонд рабочего времени	T^k	519,0	519,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.Неявки на работу	T^n	62,9	70,7	7,8	-7,8	10,9	-43,5
в т.ч. по причине -очередного отпуска	T^np	44,0	44,9	0,9	-0,9	1,3	-5,2
-болезни	T^np	17,1	23,3	6,2	-6,2	8,6	-34,3
-прочие неявки	T^np	1,8	2,5	0,7	-0,7	1,0	-4,0
3.Простои	T^pr	16,1	22,0	5,9	-5,9	8,2	-32,7
4.Недоработки до нормы рабочих часов	T^nd	2,4	3,3	0,9	-0,9	1,3	-5,2
5.Сверхурочная работа	T^su	34,9	10,0	-24,9	-24,9	34,7	-138,5
6.Отработанное время	T^r	472,5	433,0	-39,5	-39,5	55,1	-219,9

Вывод

В целом контингент локомотивных бригад по факторам, определяющим отработанное время, вырос в сравнении с базисным периодом на 55 человек.

В отчетном периоде основной причиной снижения фонда рабочего времени локомотивных бригад было сокращение сверхурочной работы по сравнению с базисным периодом на 24,9 часов, что увеличило потребность в контингенте на 35 человек.

Следует обратить внимание на потери рабочего времени из-за простоев. По этой причине содержали излишний контингент рабочих локомотивных бригад в количестве 8 человек.

Содержание излишнего штата в сравнении с базисным периодом возросло также в связи с увеличением потерь рабочего времени из-за невыходов на работу - на 11 человек, в том числе по болезни - на 9 человек.

 

Результаты анализа численности рабочих и производительности их труда

Методика анализа производительности труда строится с учетом того, что численность работников и производительность их труда формируются под действием одного и того же круга факторов. Это дает возможность оценить причины изменения производительности труда по результатам анализа численности рабочих. При этом оценка состава выполняемых работ на производительность труда работников составит:

тыс.т-км брутто/чел.

и любого из остальных факторов (х), вызвавших изменение производительности труда:

,

где к^В_х- коэффициент влияния фактора «х» на производительность труда, показывающий, на сколько тыс.т-км брутто изменится производительность труда одного работника депо, если под влиянием фактора «х» численность работников возрастет или снизится на одного человека.

= .

Расчеты по оценке влияния на производительность труда каждого из качественных факторов оформляются в таблице 2.6.

 

Таблица 2.6

Результаты анализа численности работников и производительности их труда

 

Фактор	Оценка влияния фактора на
численность,чел.	производительность труда, тыс.т-км брутто/чел.
А
I.Внешние факторы 1.1 Объем перевозок в части влияния этого фактора на производительность труда ∆N^up(∆t^up(∑Plb))	0,9	-3,6
1.2 Состав выполняемых работ ∆N(f^vi)	-16,0	63,4
1.3 Внешние факторы, определяющие фонд рабочего времени локомотивных бригад в т.ч.	43,3	-172,9
- по причине болезни	8,6	-34,3
-сверхурочные	34,7	-138,5
Итого по внешним факторам	28,2	-112,6
II.Регулируемые факторы 2.1 Трудоемкость работ ∆N(ti^br)	-55,0	219,6
2.2 Трудоемкость ТРТО локомотивов ∆N(ti^rm)	29,2	-116,7
2.3 Регулируемые факторы, определяющие фонд рабочего времени локомотивных бригад в т.ч.	11,8	-47,1
-неявки по причине отпуска	1,3	-5,2
-недоработки до норм рабочих часов	1,3	-5,2
-неявки на работу прочие	1,0	-4,0
-простои	8,2	-32,7
2.4 Фонд рабочего времени на ТРТО ∆N(Tr^трто)	-14,0	56,1
2.5 Численность условно-постоянного контингента работников ∆N^up(∆t^up(Nup))	-11,0	43,9
Итого по регулируемым факторам	-39,0	155,7
Итого по факторам,определяющим уровень производительности труда ∆N(В)	-10,8	43,1

Вывод

Итак, производительность труда в анализируемом локомотивном депо в отчетном периоде возросла на 43,1 тыс.т-км брутто/чел или на 0,8%. При этом прирост производительности труда был обеспечен усилиями коллектива и составил бы 155,7 тыс.т-км брутто/чел., если бы не действие внешних, не зависящих от организации факторов, которые привели к снижению производительности труда на 112,6 тыс.т-км брутто/чел.

Наибольшее влияние среди внешних факторов на снижение производительности труда оказало сокращение часов, отработанных сверхурочно (-138,5 тыс.т-км брутто/чел.), что не может рассматриваться однозначно как негативное явление, так как сверхурочные работы локомотивных бригад приводят к нарушению режима их труда и отдыха, увеличению себестоимости перевозок. Скорее речь идет о привлечении дополнительного контингента работников для выполнения заданного объема работ с большей эффективностью.

Наибольшее влияние среди регулируемых факторов на рост производительности труда оказало снижение трудоемкости работ локомотивных бригад (+219,6 тыс.т-км брутто/чел.). А в результате роста трудоемкости ремонтных работ пришлось привлекать дополнительно 29 человек и производительность упала на 116,7 тыс.т-км брутто/чел. В этой группе факторов необходимо также обратить внимание на увеличение часов простоев, что снижает производительность на 32,7 тыс.т-км брутто/чел. Необходимо исследовать причины таких простоев и принять меры к их снижению в дальнейшем, чтобы не допускать падения производительности труда работников, а как следствие и роста себестоимости перевозок.