Особенности экстренного торможения

Торможение в экстремальных условиях (максимальная скорость движения, низкий коэффициент сцепления, экстренное маневрирование, реакция на неожиданную смену ситуации) - задача непростая даже для профессионала с большим опытом. Водителю нужно мгновенно и безошибочно выбрать оптимальный прием торможения для данных условий, внести по ходу маневра необходимые коррективы в свои действия, чтобы сохранить устойчивость и управляемость автомобиля. Очень часто приходится применять последовательно несколько приемов, переходить от торможения с постоянным усилием к импульсному.

Профессионал способен прикладывать к педали тормоза до четырех контролируемых импульсов в секунду. А спортсмены экстракласса успевают за одну секунду выполнить от 11 до 13 (!) движений всеми органами управления (3 педали, руль и рычаг КПП) и работать по ходу торможения правой ногой с частотой до 8 импульсов в секунду.

В отличие от профессионалов, обычный водитель не задумывается над приемами и технологиями торможения. У него почти всегда в экстремальных ситуациях срабатывает "защитный рефлекс" на опасность - резкое торможение с полной блокировкой колес. Так действуют даже многие осторожные водители с большим стажем. Изо дня в день они отрабатывают на дорогах, сами того не подозревая, стандартный прием плавного торможения на постоянной передаче, и через какое-то время полностью утрачивают способы экстренного торможения (прерывистое, ступенчатое, комбинированное). Вначале те, кто умел, отказываются от перегазовок при включении пониженных передач, затем теряют навыки последовательного переключения передач в сторону понижения, а потом упрощают и технику нажатия на педаль тормоза, используя только стандартные усилия.

 

Рисунок 16. ЭКСТРЕННОЕ КОМБИНИРОВАННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

1. По ходу экстренного торможения руки активно участвуют в противодействии "рысканью" передних колес и микрозаносам задней оси. В те мгновения, когда правая рука выполняет переключение передач, левая рука принимает ее функции. Желателен возврат правой руки на рулевое колесо после каждого цикла включения КПП. 2. Передачи переключаются последовательно до 2 передачи. Включение может бьто с задержкой в положении нейтральной передачи для выполнения перегазовки, либо ударным в экстремальном режиме, если дефицит времени или мастерства не позволяет выполнить перегазовку. В отдельных случаях прглменяется включение с пропуском последовательности, если борьба за устойчивость автомобиля отняла много времени. 3. Резкое включение пониженных передач то ходу торможения может негативно влиять на устойчивость особенно одноприводных автомобилей. Смягчить эти моменты позволяет прием "перегазовка", который требует активной работы правой ногой на двух педалях. 4. На переднеприводных и полноприводных автомобилях без ABS положительный эффект дает торможение левой ногой. Но эта технология требует специальной отработки чувствительности левой ноги и перестановки ног на педалях (режим "танцы на педалях") 5. Профессионально подготовленный водитель посылает на тормозную педаль от 4 до 8 импульсов в секунду, при этом изменяя их силу и продолжительность. · Импульсное торможение позволяет избежать грубых ошибок, которые возникают при торможении с постоянным усилием. · Способ импульсного торможения зависит от характера внешних условий (коэффициент сцепления, покрытие, качество шин, тормозная система автомобиля). · Прерывистое торможение применяется при частой смене участков с разным коэффициентом сцепления, а также на неровностях. · Ступенчатое торможение применяется при покрытии с постоянным, коэффициентом сцепления. · Вариативное торможение - это комбинация разных способов по ходу торможения (плавное, прерывистое, ступенчатое и др.).

 

Естественно, что у любого человека, который готовит себя к вождению в нормальных условиях и у которого не возникает желания "купаться в стрессе" или соревноваться на гоночных трассах возникает вопрос: "Зачем нужно постоянно применять какие-то усложненные приемы торможения, которые не нужны для простых ситуаций?!" Ответ предельно прост: в критических ситуациях с острым дефицитом времени водитель может рассчитывать только на рефлекторную реакцию. Если такие реакции, элементы и приемы не отработаны заранее, то рассчитывать на успех не приходится.

Сегодня многие водители обезопасили себя от последствий полной блокировки колес при торможении, приобретя современные модели автомобилей, оснащенные устройством ABS (антиблокировочная система). Эта система способна посылать на тормозные машинки колес до 12 импульсов в секунду, что не по силам даже выдающимся гонщикам. Система отслеживает скорость вращения каждого колеса в отдельности и помогает водителю сохранить устойчивость и управляемость автомобиля. Это особенно важно в условиях скоростного прохождения поворотов и при экстренных маневрах.

Однако при всех плюсах АВS, у этой системы имеются серьезные проблемы, влияющие на безопасность. Так, на переднеприводных автомобилях она исключает возможность применения приема "газ-тормоз" (торможение левой ногой при сохранении тяги) для поворота автомобиля при управляемом соскальзывании задней оси. Такой прием чрезвычайно важен в условиях скользкой дороги, когда возможности перевернуть автомобиль передними колесами сильно ограничены. ABS мешает и преодолению неровностей, т. к. исключает применение резкого торможения, с помощью которого можно искусственно сжать пружины передней подвески, а затем воспользоваться последствием этого действия и разгрузить передние колеса, чтобы избежать удара о препятствие.

АВS по своей сути не предназначена для преодоления критических ситуаций, ее лучше рассматривать как профилактическое средство безопасности, исключающее грубую ошибку водителя. В экстремальных условиях от ABS можно ожидать следующие проблемы:

· Выполняя торможение с помощью АВS (нажав на педаль тормоза мощным усилием) и получая подтверждение о включении системы в работу (толчки педали по ноге), водитель не может точно определить, в каком месте произойдет остановка автомобиля, потому что тормозит не он сам, а программа ABS.

· Многие водители, начиная торможение с максималь ной скорости (более 130 км/ч) на скользкой дороге, особенно на летних шинах, первое мгновение ощущают пассивность ABS. Это связано с тем, что прежде чем начать интенсивное тормо жение, ABS тестирует дороги, определяя ее скользкость. Даже такой микроскопический отрезок времени без торможения вызывает у человека стресс и сомнения.

· Выполняя торможение на дороге с неоднородным сцеплением (лед, асфальт, снег, вода), ABS снимает тормозное усилие с колеса или колес, имеющих недостаточное зацепле ние, чтобы сохранить автомобилю устойчивость и предотвра тить занос или продольное скольжение. Водитель неожиданно для себя ощущает уменьшение тормозной динамики.

· Выполняя торможение на неровностях, ABS прекра щает торможение колеса или колес в фазе подскока. Водитель испытывает состояние тревоги из-за пассивности тормозной системы.

· ABS прекращает работу на скорости около 5 км/ч (отключается). Водители тяжелых автомобилей (инкассатор ские автомобили, бронированные лимузины), продолжая тор можение в последней фазе, попадают в ситуацию с полной блокировкой колес при продольном скольжении. Блокировка отнимает у них 1 - 1,5 м дистанции для полной остановки, и ес ли препятствие находится в непосредственной близости, то происходит столкновение.

ПРОБЛЕМЫ И ОСОБЕННОСТИ АВS
"Плюсы"

1. Позволяет тормозить в повороте как на входе, так и на дуге.

2. Позволяет тормозить и маневрировать одновременно.

3. Позволяет не менять тормозное усилие в зависимости от коэффициента сцепления.

4. Позволяет избегать блокировки колес при любом тормозном усилии.

5. Помогает слабо подготовленному водителю избежать грубых ошибок

"Минусы"

1. Водитель не может точно определить, где произойдет остановка автомобиля.

2. При торможении на льду на летних шинах водитель может получить стресс, т. к. в первый момент автомобиль не реагирует на тормозную педаль.

3. При торможении на дороге с меняющимся коэффициентом сцепления или на неровностях АВS проявляет пассивность, т. к. снижает тормозной эффект "ранимых" колес.

4. АВS может существенно снизить тормозную динамику при ритмичном подскоке колес на брусчатке или мелких неровностях,

5. АВS очень раним при торможении на снежной целине, мягком и сыпучем грунте, т. к. исключает даже кратковременную блокировку колес.

6. АВS отключается на скорости 5-7 км/ч, что может привести к кратковременной блокировке колес в последний момент замедления и продолы-юму скольжению автомобиля.

В базовом арсенале мастерства непрофессионального водителя, выпускника российских автошкол, насчитывается не более трех приемов торможения: плавное с постоянным усилием, плавное с нарастанием усилия и резкое с гарантией полной блокировки колес. Правда, многие любители знают и используют на практике еще и приемы импульсного торможения. Но способы их применения вызывают серьезную критику. Самой частой ошибкой является многократная и длительная блокировка колес из-за ритмичных тормозных усилий, вызывающих раскачивание и резонанс передней подвески. Водитель дозирует тормозные усилия на "авось", очень неточно, не чувствуя при этом степени блокировки колес. А такие чувства формируются либо в результате специальных тренировок, либо приходят с опытом, ценою проб и ошибок. Ошибки, допущенные в торможении, часто стоят очень дорого и приносят серьезные проблемы не только самому водителю.

Арсенал мастерства профессионального водителя и "продвинутого" любителя отличается тем, что в нем, кроме стандартных технологий торможения, есть 10-12 приемов ситуационного характера: торможение на льду, торможение на неровностях, торможение в повороте, варианты экстренного торможения (ступенчатое, прерывистое, "газ-тормоз"). Кроме того, профессионал умеет прогнозировать поведение автомобиля в ответ на прием, который он готовится применить. Он может предвидеть потерю устойчивости и управляемости и знает способы дополнительной стабилизации автомобиля.

Даже в острой критической ситуации профессионал ре-флекторно сдерживает первое тормозное усилие, опасаясь блокировки колес. Если он допускает ошибку в первом импульсе или по ходу торможения, то также рефлекторно отпускает педаль тормоза, чтобы прекратить занос или продольное скольжение на ранней стадии. При интенсивном торможении с максимальной скоростью автомобиль без АВЗ остро реагирует на малейшие просчеты, связанные с кратковременной блокировкой то одного, то другого колеса. Профессионал мгновенно реагирует на "рысканье" автомобиля, поправляя его траекторию серией коротких по амплитуде подруливающих действий. При экстренном комбинированном торможении приходится почти одновременно работать тремя педалями, рулем и рычагом переключения передач.

К сожалению, далеко не все профессиональные водители обладают отличной техникой экстренного торможения. Причин здесь несколько. Но главная - отсутствие практики и утеря навыков. Поэтому многие спецслужбы ежегодно проводят переподготовку своих сотрудников, организуют скоростные соревнования, учебу, стажировки.

В этом процессе крайне важно использовать богатый опыт спортсменов-гонщиков высшей квалификации. Ведь в их арсенале более 150 элементов, приемов и двигательных композиций торможения. Среди них есть просто уникальные, способные спасти жизнь людям, оказавшимся в, казалось бы, абсолютно безвыходных ситуациях. Это, например, торможение боковым соскальзыванием, управляемым заносом, контролируемым вращением и даже аварийным контактным торможением в тех ситуациях, когда все остальные приемы исчерпали свои возможности.

Кроме управляющих действий, нацеленных на эффективное замедление скорости, в арсенале гонщиков есть приемы, повышающие безопасность экстренных маневров. Они позволяют создать дополнительную прижимную силу на передних колесах, мгновенно усилить "поворачиваемость" автомобиля, т.е. увеличить безопасность в наиболее экстремальной стадии маневра - при входе в поворот на максимальной скорости. К таким приемам относятся: "загрузка" торможением двигателя, включением пониженной передачи, последним тормозным импульсом. Особенность их проявляется в том, что они предшествуют маневру, и по времени выполнения укладываются в диапазон от 0,1 до 0,15 сек.

Высшее мастерство проявляется и в способах торможения на дуге поворота, особенно на скользкой дороге. В этих условиях торможение стандартными способами становится опасным из-за неустойчивого равновесия автомобиля и неравномерной загрузки колес. Даже небольшая ошибка в тормозном усилии приводит к боковому скольжению или заносу. Спортсмены при входе в поворот, а часто и на самой дуге переводят автомобиль в боковое скольжение, гася таким способом излишнюю скорость. На переднеприводных моделях для этого используется прием "газ-тормоз", на задне- и полноприводных - "контрсмещение" или "контрзанос" (приемы позволяющие "раскачать" заднюю ось автомобиля и перевести его в управляемый занос). В крутых поворотах на узких грунтовых или заснеженных дорогах гонщики используют для поддержания нужной траектории задние колеса, применяя для этого их кратковременную блокировку включением стояночного тормоза.

 

Рисунок 17. ОСОБЕННОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ СИТУАЦИИ НА ПЕРЕДНЕПРИВОДНОМ АВТОМОБИЛЕ

· Выбор приема торможения зависит от характера ситуации, дистанции, коэффициента сцепления, арсенала водительского мастерства (количества и качества отработанных приемов). · При импульсном торможении значимость приобретает первый импульс. Он должен быть тестирующим (ограниченным), чтобы правильно построить программу торможения. · В повороте и при маневрах технология импульсного торможения опасна. Желательно торможение с постоянным усилием. · При сложных дорожно-погодных условиях применяется вариативное торможение - комбинация приемов и способов. · При совершенной ошибке (полная блокировка колес) следует тотчас исправить ситуацию (разблокировать колеса и затем повторить торможение). · Прием "газ-тормоз" позволяет повернуть автомобиль задними (!) колесами.

 

Началу зимнего сезона всегда соответствует пик аварийности. Многие аварии возникают потому, что водители не сумели быстро приспособиться к условиям скользкой дороги и изменить стиль вождения. С первыми признаками зимы сотрудники спецслужб проводят однодневную или трехдневную переподготовки. Автогонщики организуют учебно-тренировочные сборы и повторяют комплекс из 16 специальных упражнений, среди которых и те, которые связаны с приемами экстренного торможения.

Для обычных водителей, которые не имеют таких возможностей, но вынуждены вступить на "опасную тропу" зимней дороги Центр высшего водительского мастерства рекомендует:

1. Обратить внимание на посадку:

o прижиматься плотнее к спинке сиденья, чтобы раньше ощутить потерю устойчивости автомобиля;

o постоянно держать обе руки в симметричном положе нии в верхнем секторе рулевого колеса, чтобы иметь возможность мгновенно среагировать на занос автомо биля.

2. Активизировать навыки импульсного комбинирован ного торможения:

o еще до начала зимы, выполняя торможение в нормаль ных условиях, нужно тренировать правую ногу тормо зить импульсами, а не постоянным усилием;

o желательно вспомнить и повторить навыки переключе ния передач в нисходящем порядке по ходу торможения (заканчивать цикл переключения второй передачей).

3. Усилить тормозные возможности автомобилей с ав томатическими КПП:

o по ходу торможения включать механизм понижающей передачи;

o на скорости ниже 60 км/ч включать фиксированную пе редачу (вторую).

4. Готовить зимние шины, которые необходимы всем и особенно автомобилям, оборудованными АВS.

 

Рисунок 18. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

1. Постарайтесь создать максимальный контакт со спинкой сидень, ПОВКСКБ ЗГЛЧ чувство автомобиля. Этот контакт не должен нарушать кровообращение туловища. 2. Активизируйте действия рук при экстренном торможении. Эти действия должны 5ь;тъ опережающими как при -рысканьи- автомобиля, тек и при. заносе задней оси. 3. Восстановите навыки переключения передач з нисходящем порядке по ходу торможения. Этим вы воспрепятствуете блокировке тянущих колес и сохраните тягу двигателя (крутящий момент), которая поможет вам при экстренных маневрах. 4. Потренируйтесь заранее в технике импульсного торможения, которая поможет вам на скользкой дороге. Этот тренинг можно проводите самостоятельно в стандартных условиях движения, формируя навыки для экстремальных условий. 5. Заранее измените свой стиль вождения, исключив из него резкие управляющие действия. Для этого потребуется опережающий прогноз ситуаций на дороге, позволяющий выполнять сглаживающие маневры. 6. Откажитесь от езды "накатом", которая отнимает у водителя возмсжносто использовать потенциал двигателя для преодоления критических ситуаций и выполнения сложных маневров. 7. Встречайте зимний сезон на зимних шинах. Если на азтомобиле функционирует АВS, то необходима шипованная резина в условиях средней полосы. 8. Избегайте использования разных типов шин на передней и задней оси. Недопустимо, когда шипованные шины установлены только на одной оси. 9. Будьте готовы к ошибкам других водителей и страхуйтесь от них увеличением дистанции. 10. Адаптация водителя к зимним условиям требует 1-2 недель. Постарайтесь в этот период избежать грубых ошибок за счет повышения внимания и осторожности.