Танки №№ 3, 5, 7, 8 - центральные

На корму на нос

h\d	-1,5	-1,0	-0,5	0,0	+0,5	+1,0	+1,5
0,5				0,00
1,0				0,00
1,5				0,00
2,0				0,00

 

На некоторых танкерах величины поправок на крен и дифферент судна даются в метрах кубических или баррелях, которые необходимо прибавлять или вычитать из величины объема танка в зависимости от знака поправки.

 

Таблица поправки на крен судна (образец).

(величины поправок пустот даны в мм)

Танк №5 - центральный

левый борт (-) мм правый борт (+) мм

h\ град.	2°,0	1°,5	1°,0	0°,5	0°,0	0°,5	1°,0	1°,5	2°,0
0,5					0,0
1,0					0,0
1,5					0,0
2,0					0,0

.

Выбранными поправками на дифферент и крен исправляют измеренные пустоты (взливы) в каждом танке. С исправленными пустотами (взливами) входят в таблицы объемов танков и выбирают по данным пустотам объемы танков в м³, баррелях или футах кубических, внимательно следя за нумерацией танков на каждой странице.

Таблицы объемов танков имеют следующий вид (образец):

Танк №5 - центральный

h	М^3	US Bis	фут^3	h	М^3	US Bis	фут^3

 

Имеются танкера, на которых грузовые магистрали не включены в объемы танков. Информация о грузовых магистралях дана на одной из первых странице калибровочных таблиц.

После вычисления общего объема груза к нему необходимо прибавить объем грузовых магистралей. В зависимости от конструкции грузовой системы на танкере может быть от 2-х до 4-х магистралей, каждая может иметь свой объем.

Если танкер грузился несколькими партиями груза, то необходимо узнать у старшего помощника капитана (грузового помощника) по какой грузовой магистрали грузилась каждая партия груза, и соответственно, к объему каждой партии груза прибавить объем грузовой магистрали, по которой грузилась эта партия груза.

Все выбранные объемы записываются в сертификат количества груза.

Среднюю температуру груза в танках определяют одновременно с измерением пустот или уровней груза по показаниям стационарных датчиков температуры. Если на судне отсутствуют стационарные датчики температуры, то температуру груза определяют следующими приборами: переносными электронными термометрами, электронной рулеткой или спиртовыми термометрами.

Измерение средней температуры груза с помощью стационарных датчиков, переносными электронными термометрами или электронной рулеткой проводят в соответствии с инструкцией по эксплуатации таких устройств. Отчет температуры берется с точностью до 0,1° по Цельсию или по Фаренгейту.

При высоте уровня груза в танке более 3000 мм измерение производится с 3-х уровней:

· I-й - на 250 мм ниже поверхности нефтепродукта;

· II-й - в середине высоты столба нефтепродукта;

· III-й - на 250 мм выше днища танка.

Температура нефтегруза в танке будет определяться по следующей формуле:

t = (t_в + 3t_cp + t_н) / 5,

где t_в - температура верхнего слоя груза;

t_cp - температура среднего слоя груза;

t_н - температура нижнего слоя груза.

При высоте уровня груза в танке 3000 мм и менее температура измеряется в 2-х уровнях и рассчитывается по формуле:

t = (3t_cp + t_н) / 4.

В случае, когда измерение температуры производится позднее, чем через 2 часа после окончания погрузки, среднюю температуру в танке допускается определять по результатам измерения температуры в среднем уровне танка.

Средняя температура нефтегруза на борту судна определяется как среднемассовая температура груза во всех танках. Для определения температуры груза используются следующие приборы:

• термометр спиртовой - точность показания температуры +/- 0,5°.

• электронные рулетки - точность показания температуры +/- 0,1°. Электронные рулетки дают показания температуры в градусах Цельсия и по Фаренгейту, в зависимости от конструкции электронной рулетки и завода изготовителя. Электронная рулетка типа "HERMETIC UTI" дает возможность трех видов измерений:

1. Измерение уровня незаполненного танка (пустоты).

2. Определение границы "нефть - вода".

3. Измерение температуры на любом уровне в С° или F°.

Такую же возможность измерений (кроме определения границы " нефть -вода ") дает электронная рулетка типа "ММС".

• портативный электронный термометр (ПЭТ) - дает возможность измерять температуру с точностью до +/- 0,1°.

На современных танкерах температура груза снимается с компьютеров, датчики которых расположены в грузовых танках на различных высотах. На точность измерения температуры можно вполне полагаться, так как при сверке с ПЭТ погрешность, обычно, не превышает +/- 0,1°.

Нефтебаза после окончания погрузки танкера дает плотность груза при 20°С в вакууме. Для пересчета плотности груза к измеренной температуре используют таблицы ГОСТ 3900 - 85, которыми пользуются следующим образом: например, плотность d 20/4 дана равной 0,8586, температура груза равна 8,3°С; найти плотность груза при температуре 8,3°С. Из таблиц ГОСТ 3900-85 по верхней горизонтальной строке находим плотность, приближенную к 0,8586, которая будет равна 0,8600. По вертикальной колонке температур находим температуру 8,5°С ближайшую к 8,3°С, на пересечении заданной плотности и температуры находим плотность равную 0,8526. Из плотности 0,8600 вычитаем плотность 0,8526, получаем величину равную 0,0074. Эту величину делим на разность температур между 20°С и 8,5°С, т.е. на 11,5°С, и получаем коэффициент 0,000643 - это коэффициент изменения плотности на 1°С, или ещё его называют коэффициентом объемного расширения груза. Чтобы найти плотность груза при температуре 8,3°С, необходимо из температуры 20°С вычесть температуру 8,3°С получим разность 11,7°С, затем 11,7°С умножаем на коэффициент 0,000643 получаем поправку 0,0075, которую прибавляют к плотности груза данной нефтебазой при 20°С, т.е. 0,8586 + 0,0075 = 0,8661 - это и есть плотность груза при температуре 8,3°С. Если температура груза выше 20°С, то все расчеты производят таким же образом, но полученную поправку вычитают из плотности d 20/4.

Подсчет груза по средней температуре при d20/4 по ГОСТ производится следующим образом. После выборки объемов всех танков из калибровочных таблиц - все объемы складываются, получается общий объем всех танков, из общей кубатуры груза вычитаем O.B.Q. и получаем кубатуру погруженного груза на танкере. Полученный объем груза умножаем на плотность, приведенную к средней температуре груза, и получаем количество груза на танкере без V.E.F.(Vessel experience factor - судовой экспериментальный фактор). Чтобы получить количество груза с учетом V.E.F., необходимо количество груза разделить на V.E.F. (взятый у сюрвейера) и получим количество груза, погруженного на танкер с учетом V.E.F.

Подсчет количества груза может быть определен по каждому танку таким же методом, как и по средней температуре. Разница состоит лишь в том, что объемы всех танков не складываются, а рассчитывается вес груза в каждом танке при его температуре и плотности на эту температуру. Затем складывается количество груза по каждому танку, получая общий вес груза, погруженный на танкер. Далее применяют V.E.F.

Судовой экспериментальный фактор (V.E.F.) - это отношение количества груза береговых замеров к судовым. V.E.F. рассчитывается на полную вместимость танкера и характеризует отношение калибровочного значения за счет различных факторов (неточность калибровки танков, наличие неудаленных остатков, деформация корпуса судна и грузовых танков). Результаты расчета поправочного множителя и объема погруженной нефти или нефтепродуктов вносится грузоотправителем либо организацией, действующей по его поручению, в документы установленной формы (см. образец). Судовой поправочный множитель на судне рассчитывается как отношение береговых замеров к судовым и употребляется как множитель:

V.E.F. (суд.) == береговые замеры / судовые замеры (множитель). Сюрвейерские фирмы рассчитывают V.E.F. как отношение судовых замеров к береговым замерам и используют как делитель:

V.E.F. (сюрв.) = судовые замеры / береговые замеры (делитель). Для расчетов V.E.F. не используются данные рейсов в следующих случаях:

1. Судно загружено менее 75% общего объема.

2. Судно после докового ремонта (сухой док).

3. Судно после модернизации (изменение объемов грузовых танков или изменение в назначении танков).

4. Судно загружено полностью, но двумя или тремя грузами.

5. Если береговые замеры (по коносаменту) были взяты по судовым замерам.

Верхний и нижний пределы V.E.F. не должны превышать более чем + 0,3%.

Подсчет количества груза по ASTM производится следующим образом. По измеренной пустоте танка, исправленной таблицами на крен и дифферент, выбирают из калибровочных таблиц объемы танков, затем складывают их, вычитают O.B.Q., получают чистую кубатуру погруженного груза. Далее по плотности при 15°С и средней температуре груза находят по таблице ASTM, API №54А (для сырой нефти) или по таблице №54В (для нефтепродуктов) V.C.F. (volume correction factor) - это коэффициент для приведения объема груза при средней температуре к объему груза при 15°С. Объем груза при 15°С называют G.S.V.(gross standard volume), из него вычитают O.B.Q. Объем груза без O.B.Q. умножают на V.C.F., получаем объем груза при 15°С, полученный объем при 15°С умножаем на плотность груза при 15°С и получаем вес груза в килограммах. (Vгpyзa - O.B.Q.) х V.C.F. x d 15 = W kg

Таким же образом производятся расчеты количества груза по каждому танку, сложив конечные результаты по танкам, получаем общее количество груза, погруженное на танкер без V.E.F. Чтобы получить общее количество груза с V.E.F. необходимо данное количество разделить на V.E.F. Получаем общее количество груза с учетом V.E.F.

Wk. / V.E.F. = Wk. - с учетом V.E.F.

Почти на всех танкерах в актах судовых замеров (League Report) даются две весовые цифры погруженного груза:

а) вес груза в вакууме;

б) вес груза в воздухе.

Но есть танкера, на которых в актах судовых замеров количество груза указывается (рассчитывается) только одна цифра - вес груза в воздухе или вес груза в вакууме.

Для перерасчета веса груза из вакуума в вес груза в воздухе и наоборот используется таблица ASTM, API № 56. Эта таблица имеет четыре колонки. В первой колонке дается плотность при 15.°С, во второй фактор для перевода веса в вакууме в вес в воздухе. В третьей колонке - плотность при 15°С, а в четвертой колонке - фактор для перевода веса в воздухе в вес в вакууме.

Пользуются таблицей следующим образом: находят плотность при 15 С и против плотности берут переводной коэффициент, на который умножают вес груза.

По результатам общего объема погруженной в танки нефти (нефтепродуктов) сотрудник экспертной организации определяет количество груза. Составляется Акт замеров груза, с указанием цифры общего количества груза, который подписывается должностным лицом экспертно-криминалистической таможенной службы и старшим помощником капитана.