МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ



Мы поможем в написании ваших работ!


Мы поможем в написании ваших работ!



Мы поможем в написании ваших работ!


ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ



КУРСОВОГО ПРОЕКТА

 

В в е д е н и е

 

Во введении указывается, что курсовой проект выполнен согласно заданию, выданному кафедрой “Проектирование дорог” “_______” ______________200__г. (указывается дата получения студентом задания). Приводится оригинал задания.

Далее приводится краткая характеристика района строительства.

В пояснительной записке на основе исходных данных, справочной литературы освещают следующие вопросы: средние температуры наиболее холодного и наиболее жаркого месяца (табл. 1.1); толщину снежного покрова с вероятностью превышения 5% (табл. 1.1); максимальную глубину промерзания грунтов (80-100см); макрорельеф местности в районе проектирования и его тип (равнинный, пересеченный); условия поверхностного стока; микрорельеф по трассе и типы местности по характеру поверхностного стока и степени увлажнения; краткую характеристику геологического строения района, почвогрунты, их гранулометрический состав, физико-механические свойства, распространение уровней грунтовых вод, наличие выхода грунтовых вод на поверхность; характеристику существующих дорог (категорию, земляное полотно в местах пересечений).

 

Т а б л и ц а 1.0

 

Город Средние температуры воздуха Толщина снежного покрова ВП = 5%, см
января июля
Брест -4,4 18,0
Витебск -7,8 18,6
Гомель -6,9 18,0
Гродно -5,1 18,0
Минск -6,9 17,8
Могилев -7,5 18,2

 


 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Установление технической категории автомобильной дороги

 

Ориентировочно категория дороги назначается по перспективной интенсивности движения Nt:

Nt = N0 ( 1 + 0,01 p ) t – 1 , авт/сут (1.1)

 

где N0 – начальная интенсивность движения, авт/сут(2560авт/сут);

p – ежегодный прирост интенсивности, % (3%);

t – расчетный период (t=20лет)

Nt=2560(1+0,01*3)^19=4488,975=4489авт/сут.

Категорию дороги принимаем равной III.

Определение расчетного расстояния видимости

Расчетное расстояние видимости определяют по четырем схемам:

1) остановка автомобиля перед препятствием;

2) торможение двух автомобилей, двигающихся навстречу друг другу;

3) обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения;

4) боковая видимость.

По первой схеме расчетное расстояние видимости S1 (видимость поверхности дороги).

S1 = Vtp / 3,6 + Kэ·Vp2 / [254 ( φ1i )] + lзб, м (1.2)

где Vp – расчетная скорость движения автомобиля (км/ч) для дороги принятой технической категории(100км/ч);

tp – время реакции водителя и включения тормозов, tp = 2,6 с;

Kэ– коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов (Кэ=1,3);

φ1 – коэффициент продольного сцепления (φ1=0,5);

i – продольный уклон участка дороги, равный максимально допустимому для принятой категории дороги (i=0.05)

lзб – зазор безопасности между автомобилем и препятствием ( lзб = 5м )

S1=100*2.6/3.6+1.3*100^2/[254(0,5-0,05)]+5=190,958=191 м

 

По второй схеме расчетное расстояние видимости встречного автомобиля S2 = Vp · tp/1,8 + Kэ · φ1 · Vp2 / 127/(φ12 – i2) + lзб, м (1.3)

S2=100*2.6/1.8+1.3*0.5*100^2/127/(0.5^2-0.05^2)+5=206,312=206 м

 

По схеме обгона расчетное расстояние видимости вычисляем по формуле:

 

S3 = V12/ [1,8(V1 – V2)] + Kэ · V1(V1 + V2)/ (127 · φ1) +

 

+ [Kэ · V22/(254 · φ1) + lзб] · 2V1/(V1 – V2), м (1.4)

где V1 и V2 – скорости движения легкового и грузового автомобилей, км/ч(V1=90км/ч,V2=63км/ч)

S3=90^2/[1.8(90-63)]+1.3*90(90+63)/(127*0,5)+[1.85*63^2/(254*0.5)+5]*2*90/(90-63)= 818,747

=819м

При обгоне легковым автомобилем грузового скорость последнего на 30% ниже конструктивной. Встречный автомобиль (легковой) движется со скоростью не выше 90км/ч на дорогах III категории.

Боковую видимость вычисляем по формуле

Sбок =2S1Vn/Vp, м(1.5)

Sбок=2*191*10/100=39 м

где Vn - скорость бегущего пешехода, пересекающего дорогу (Vn = 10км/ч);

Vp – расчетная скорость движения автомобиля для дороги принятой технической

категории;

S1 - расчетное расстояние видимости по первой схеме.

 

Полученное значение расчетного расстояния видимости S1 и Sбок сопоставляются с нормами и для дальнейшего проектирования принимаются большие значения.

S1=191м, Sбок=39м.

 

Определение радиусов вертикальных и горизонтальных кривых

Вертикальные кривые

 

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой определяем из условия обеспечения видимости поверхности дороги:

, м (1.6)

 

где S1 – расчетное расстояние видимости поверхности дороги(S1=191м);

h1 – высота расположения глаз водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (h1=1,0м);

h2 – высота неподвижного препятствия (h2=0,15м)

Rвып,min=0.5*191 ^2/(1+0.15)2=13792,438=13792,4 м

Рекомендуемый радиус вертикальной выпуклой кривой вычисляют по условию обеспечения безопасного обгона:

,м (1.7)

где S3 –расчетное расстояние видимости по условию обгона, принятое для проектирования(819 м);

Н - высота встречного легкового автомобиля (в курсовом проекте можно принять Н = 1,45м)

Rвып,рек =0,5*8192/(1+1,45)=136890 м

 

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой определяем из условия недопущения перегрузки рессор:

, м (1.8)

Rвог,min=1002/13*0.7=1098,901 м

где - расчетная скорость для принятой категории дороги(100км/ч),

ао - допускаемое центробежное ускорение, ао =0,7м/с.

Т а б л и ц а 1.2

 

  Категория дороги   III
Расчетная скорость, км/ч (основная)
Rвып мин, м  
Rвог мин, м  
 
Уклон imax , ‰

 

Примечание к таблице 1.2. В стесненных условиях допускается проектировать отдельные участки дорог с допускаемыми расчетными скоростями, меньшими приведенных в таблице 1.2 на 20км/ч.

 

Рекомендуемый радиус вертикальной вогнутой кривой определяем из условия обеспечения видимости дороги ночью:

м (1.9)

где S1 – принятое расчетное расстояние видимости поверхности дороги(191);

hф - возвышение центра фары над поверхностью дороги, (0,6);

а - угол рассеивания пучка света фар, а = 2°

Rвог,рек=0,5*1912/(0,6+191*0,01745)=4637,867=4638м

Для дальнейших расчетов принимаем большее значение радиуса вертикальной кривой, Rвог,мин=4638м.

 

Горизонтальные кривые

 

Минимальный радиус горизонтальной кривой вычисляем для случаев: односкатного (вираж) и двухскатного поперечных профилей проезжей части по формуле:

, м (1.10)

 

где V - расчетная скорость для дороги принятой категории, км/ч;

μ - коэффициент поперечной силы по условиям удобства пассажиров;

 

μ = 0,2 - 7,5 * 10-4 ·V , (1.11)

 

in - поперечный уклон проезжей части в долях единицы, принимается для виража со знаком «плюс», для двухскатного поперечного профиля со знаком «минус»

Rмин=1002/(127*(0,125+0,05))=449,94=450 м

Rмин=1002/(127*(0,125-0,02))=749,906=750м

 

Максимальный уклон виража по нормам составляет 45‰ в центральном дорожно-климатическом районе.

Поперечный уклон проезжей части с двухскатным поперечным профилем на дорогах III категории принимаем равным 0,020.

Минимальный радиус круговой кривой в случае двухскатного поперечного профиля проезжей части (i = iП) принимается равным 2000м для дорог III технической категории.

 



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-23; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 34.236.187.155 (0.023 с.)