Проектирование отгона виража внешней проезжей части.

При проектировании отгона виража внешней проезжей части возможны случаи, когда i_в=i_n и i_в>i_n.

 

2.4.1.1 Проектирование отгона виража внешней проезжей части при i_в=i_n =0,025

Этот случай будет при радиусах горизонтальных кривых от 3000 до 1330 м на дороге категории I-а и при радиусах от 2000 до 850м на дорогах категории I-б и I-в. На внутренней проезжей части поперечный уклон i_n =0,025 не изменяется. Внешняя проезжая часть имеет очертания в соответствии с рисунком 2.8.

Рисунок 2.8 Схема виража внешней проезжей части приi_в=i_n:1 – ось внешней проезжей части; 2, 5 – внешняя и внутренняя кромки внешней проезжей части; 3 – кромка укрепленной полосы; 4 – бровка внешней обочины; 6 – кромка внутренней укрепленной полосы со стороны разделительной полосы.

 

В случае i_в=i_n на внешней проезжей части проектируют два отгона виража: первый огон виража предусматривают в начале, а второй в конце закругления, аналогично как и на двухполосных дорогах при i_в=i_n (рисунок 2.2).

Длина отгона виража L₁ определяется по формуле (2.9), принимая значение b равным ширине проезжей части одного направления (рисунок 2.8).

Отгон виража заканчивается на рсстоянии S₁ от начала (конца) закругления, определяемого по формуле (2.11), принимая ρ=3000 для дороги I-а категории и 2000м для I-б и I-в категории.

Пикетное положение начала первого отгона виража НО1 и второго НО2 (рисунк 2.2) определяется по формулам (2.10) и (2.12). Пикетное положение конца первого и второго отгона виража (начала виража) вычисляют по формулам (2.13).

Относительные отметки линий 2, 3, 4 вычисляют по формулам (2.3), (2.14), (2.15) и (2.16). Значение внутренней укрепленной полосы со стороны разделительной полосы С_Р=1,0м (рисунок 2.8).

Значение относителных отметок линий 5 и 6 по модулю равны значениям относительных отметок линий 3 и 4 и имеют знак «-».

Относительные отметки линий 2, 3, 4, 5 и 6 вычисляют в начале и конце отгонов, на пикете и плюсовых точках (+10, +20, +30, +40, +50, +60, +70, +80, +90).

 

2.4.1.2 Проектирование отгона виража внешней проезжей части при i_в>i_n

На дорогах I категории радиусы круговых кривых более 500м. Уширение проезжей части не предусматривается.

В случае i_в>i_n первый и второй отгоны состоят из двух участков (рисунок 2.7).

На первом участке отгона происходит переход о односкатного поперечного профиля проезжей части с уклоном i_n =0,025 во внешнюю сторону закругления (рисунок 2.8) к односкатному поперечному профилю с уклоном i_n =0,025 во внутреннюю сторону закругления.

На втором участке полученный односкатный профиль проезжей части путем вращения ее вокруг оси на оставшейся части переходной кривой доводится до уклона i_в (рисунок 2.5), соответствующего радиусу круговой кривой (таблица 2.4).

Проектирование первого участка первого и второго отгонов виража выполняют по методике, изложенной в §2.3.2 для случая i_в=i_n.

На втором участке отгона виража вычисляют дополнительный уклон внешней кромки внешней проезжей части (линии2, рисунок.2.8) по формуле (2.17), принимая значение b равным ширине внешней проезжей части.

Относительные отметки линий 2, 3, 4, 5 и 6 конечного поперечника второго участка и промежуточных поперечников на целых пикетах и плюсах (+10, +20, +30, +40, +50, +60, +70, +80, +90) вычисляют по формулам (2.18), (2.19), (2.21).

 

2.4.2 Проектирование отгона виража внутренней проезжей части (i_в> i_n)

 

Внутренняя проезжая часть изменяет поперечный профиль при i_в> i_n. Так как в начале (конце) закругления поперечный уклон внутренней проезжей части равен i_n=0,025 в сторону центра кривой, то переход от i_n к i_в начинается на расстоянии S₁ от начала (конца) закругления. Величина S₁ определяется по (2.11).

Пикетное положение начала и конца отгонов виража внутренней проезжей части (рисунок 2.7) определяется по формулам:

 

(2.27.1)

(2.27.2)

 

Вначале вычисляются отметки внешней кромки проезжей части (линии 2’, рисунок 2.8) на целых пикетах и плюсах (+10, +20, +30, +40, +50, +60, +70, +80, +90):

 

, (2.28)

где - отметка линии 2’ в начале отгона виража;

- дополнительный уклон линии 2’;

- расстояние от начала отгона до рассматриваемого поперечника.

Дополнительный уклон i_Д внешней кромки внутренней проезжей части (линии 2’, рисунок 2.8) определяют по (2.17).

Относительные отметки линий 2’, 3’, 5’, 6’ и 7’ начального поперечника отгона виража вычисляют по формулам (рисунок 2.8)

; ; (2.28,а)

; (2.28,б)

где b – ширина внутренней проезжей части;

а₀ – ширина остановочной полосы в случае дороги I-а категории (а₀=2,5м) или ширина укрепленной полосы в случае дороги I-б и I-в категорий;

а - ширина обочины (таблица 1.3).

Относительные отметки линий 2’, 3’, 5’, 6’ и 7’ конечного участка отгона виража вычисляют по формулам (2.28), принимая вместо i_n значение i_в.

Относительные отметки линии 2’ (рисунок 2.8) промежуточного поперечника, расположенного на расстоянии Х от начала отгона виража, вычисляются по формуле (2.19).

Далее вычисляют поперечный уклон внутренней проезжей части:

(2.30)

где b – ширина внутренней проезжей части дороги I категории.

Относительные отметки линий 3’, 5’, 7’(рисунок 2.8) на целых пикетах и плюсах (+10, +20, +30, +40, +50, +60, +70, +80, +90) вычисляют по формулам

(2.31, а)

(2.31, б)

где b, а₀, а – см. формулу (2.28)

 

2.4.3 Определение абсолютных отметок основных линий отгонов виража на дорогах I категории

 

Этот раздел выполняется в соответствии с §2.3.3.

Таблицы относительных и абсолютных отметок отгонов виража составляют отдельно для внешней проезжей части и для внутренней.

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

 

Проект участка автомобильной дороги включает проектирование плана и продольного профиля дороги, поперечных профилей земполотна и проезжей части.

 

План трассы автомобильной дороги.

 

Проектирование плана трассы включает:

1) выяснение препятствий трассированию и контрольных точек;

2) проложение вариантов плана трассы;

3) подбор радиусов и длин переходных кривых закруглений;

4) пикетаж и составление ведомости углов поворота, прямых и кри­вых;

5) составление чертежа "План трассы".

В курсовом проекте исходной информацией для проектирования плана трассы являются карта местности масштабом 1:25000, начальный и конечный пункты и направления входа в них, препятствия трассированию.

С целью детальной проработки вариантов трассы и продольного профиля изменяют масштаб карты на 1:5000. Для этого увеличивают карту местности в 5 раз с помощью множительной техники и используют в качестве черновика.

Перед проложением трассы выясняют препятствия трассированию и контрольные точки. Препятствиями являются озера, населенные пункты, запретные зоны, заштрихованные на выданной карте. Контрольными точками могут быть места пересечения с железными и автомобильными дорогами, реками.

Автомобильные дороги I-III категорий пересекаются с железными дорогами в разных уровнях всегда, а дороги IV категории - в отдельных случаях (в курсовом проекте их пересечение можно принимать в одном уровне). При этом острый угол пересекающихся дорог должен быть не менее 60°.

Автомобильные дороги Iа категории пересекаются в разных уровнях с дорогами I-V категорий, дороги Iб, II категории – с дорогами I, II, III категорий, дороги III категории - с дорогами III при интенсивности движения в узле более 8000 приведенных автомобилей в сутки. Пересечение дорог в одном уровне выполняется под прямым или близким кпрямому углом.

 

3.1.1. Проложение вариантов плана трассы

 

В курсовом проекте рассматривают два варианта плана трассы. Варианты плана трассы рекомендуется проектировать методом упругой линии с помощью гибкой линейки с учетом контрольных точек и препятствий/

Полученное криволинейное очертание плана трассы представляет собой примерное положение трассы (предварительный вариант). Для обеспечения возможности выно­ски этой трассы на местность кривую заменяют ломаной прямой (рис. 3.1).

После этого измеряют углы поворота трассы (α₁ , α₂ , α₃) в местах изменения направления прямых, расстояние между вершинами углов (П₂ , П₃), расстояние от начала (точка А) и конца (точка В) участка трассы до ближайших ВУ, а также биссектрисы закруглений Б₁ , Б₂, Б₃ .

 

 

Рис. 3.1. Схема замены криволинейного плана трассы ломаным очертанием