Вопрос 22 Геодезическое обеспечение проектирования, строительства железных и автомобильных дорог. Разбивочные работы. Разбивка стрелочных переводов, соединений и парков.

Вопрос 19 Методы и средства измерения горизонтальных смещений инженерных сооружений. Размещение КИА, точность, цикличность измерений, створные методы, методы угловых и линейных измерений.

свет

Схемы и программы створных измерений:1) Схема полного створа: Эта наиболее простая схема створных измерений, в которой нестворность всех точек наблюдаемых точек измеряют непосредственно с общего створа I – II . Прибор устанавливают в начальном пункте I, ориентируют по неподвижной визирной марке в конечном пункте II и последовательно способом подвижной марки или малых углов определяют отклонение от створа точек 1, 2, 3, … .Программа наблюдений состоит в измерении нестворности в каждой точке при круге право и лево в ходах прямого и обратного направлений. Наблюдения при двух кругах производится с целью исключения возможного эксцентриситета в положении визирной оси створного прибора относительно его основной оси вращения и уменьшения влияния ошибки фокусирования зрительной трубы. В схеме полного створа нестворность у каждой наблюдаемой точки определяется с разной точностью в зависимости от расстояния до створного прибора. В методе полустворов сначала как можно точнее определяют нестворность какого-то центрального пункта и, таким образом, полный створ разбивается на 2 части. Измерение отклонений по полустворам выполняется по программе полного створа, а затем результаты измерений математически приводятся к полному створу.В методе четвертей створа полный створ разбивается на 4 части. Сначала определяется отклонение центральной точки (С) относительно створа (АВ) затем отклонение точек (Д) и (Е) относительно полустворов АС и ВС, а отклонение всех промежуточных точек (i, k, r, m) определяются относительно четвертей створов. Результаты всех измерений математически приводятся к полному створу. В Схеме последовательных створов использовано положение, что точность ориентирование линий повышается при визировании на дальние опорные пункты, а линейная величина нестворности с высокой точностью измеряется на коротких расстояниях. Программа последовательных створов состоит в следующем: В створе, разделенном на несколько равных частей, с расстоянием между знаками 25 – 50 м устанавливают в начальном опорном пункте теодолит, в конечном опорном пункте – визирную марку. От общего створа измеряют при двух положениях круга только отклонение точки 1. Затем прибор переносят в эту точку, устанавливая его вместо марки, и относительно створа 1 измеряют нестворность точки 2 и т. д. Дойдя до конечной точки, производят измерения в обратном направлении. Размещение плановых знаков. на гражданских зданиях марки устанавливаются по периметру не реже чем через 20 м, по углам, по обе стороны осадочных швов. В местах, где горизонтальная нагрузка имеет наибольшую величину, расстояние между марками уменьшают до 10—15 м. На промышленных зданиях при измерении смещений отдельно стоящих фундаментов марки устанавливаются не менее трех на каждый фундамент. Для ленточных фундаментов частота установки марок должна составлять 15—20 м. На гидротехнических сооружениях наиболее выгодным местом для установки марок считается пол нижней потерны, над конечными точками которой должны быть оставлены отверстия для выноса центров знаков на гребень плотины. Если гидротехническое сооружение разделено на секции, марки устанавливают не менее двух на каждую секцию. При ширине секции более 20 м на секцию устанавливают не менее четырех марок. На протяженных сооружениях типа подпорных стенок, причалов марки устанавливают не менее двух на каждые 30 м. Для наблюдений створным и линейно-угловыми способами кроме засечек) каждый знак должен быть удобным для подхода к нему наблюдателя и центрирования на нем прибора и визирной марки. Наблюдательны е (опорные ) плановые пункты располагают вне сооружения по возможности в устойчивых местах. Опорные плановые пункты закрепляются знаками закрытого и открытого вида. Закрытые знаки закладываются в горные выработки заподлицо с земной поверхностью. При наблюдениях с таких знаков прибор устанавливается на штативе и центрируется над знаком при помощи оптического центрира. Открытые опорные знаки выступают над поверхностью земли. точность измерения осадок нормируется в зависимости от характеристики грунтов основания: 1) на скальных грунтах СКО измерения осадки – 1–2 мм; 2) на полускальных грунтах СКО измерения осадки– 3–5 мм; 3) на мягких грунтах СКО измерения осадки – 7–10 мм. Цикличность измерений связана с периодом строительства и составляет: 1)в первый месяц строительства – 2 раза; 2)в последующем квартале – 4 раза; 3)далее в течение 2-х лет каждые полгода до стабилизации осадок;4) в последующем – каждые 5 лет. Створные способы и методы измерений применяются для установки частей сооружения и оборудования на одну прямую линию. Под способом понимают технологический процесс измерений, под методом – геометрическое построение створных линий. Створом называют вертикальную плоскость, проходящую через две закрепленные точки, относительно которой измеряют нестворности наблюдаемых точек сооружения, т.е. их отстояния от этой плоскости. Закрепленные точки створа должны по возможности размещаться вне деформационной зоны и быть в пределах точности измерений незыблемыми на весь период наблюдений. Створ обычно задается высокоточными оптическими приборами (теодолитом, микротелескопом, алиниометром) или реализуется натянутой струной. Створные измерения применяют для определения смещений прямолинейных плотин, мостовых переходов, подпорных стенок, колонн зданий и других сооружений, где имеется возможность установить наблюдаемые точки в плане на одной прямой и по высоте расположить их примерно на одном уровне. Способы створных измерений: 1 струнный и струнно-оптический; 2 оптический (способ малых углов, способ подвижной марки); 3 коллимационный способ; 4 дифракционный способ; В струнном способе, прямая задается проволокой или калиброванными струнами диаметром 0,3 – 1 мм, которая натягивается между опорными точками (A₁ A₂) с натяжением 8 – 60 кг. В качестве проектирования используются остроконечные отвесы различной массы (0,2 – 5 кг). Точность измерений зависит в основном от окружающей среды и практически колеблется от 1 – 3 мм, при створах длиной до 80 метров. При струнно-оптическом способе струна натягивается над оборудованием на высоте 2 – 4 м. Проектирование точек со струны на оборудование осуществляется с помощью оптических проектирующих приборов. Измерения производятся только в закрытых помещениях, где нет воздушных токов. Применяются комбинированные струны диаметром 0,1 – 0,3 мм, которые натягиваются грузами 8 – 30 кг. Основные источники ошибок: m_ств=√m²_{исх.дан.+}m²_проект+m²_нив.+m²_{внеш.усл} ; m_проект=w/v*h/p ; m_нив=(0,2*τ*р)/p; m_{внеш.усл.=}m_{за фазу(1/4 диаметра струны)}+m_{колебаний струны.}

a

МО

ОП₁

теод.

неподвижная марка

a

Q

 

КП₁

ОП₂

подвижная марка

КП₂

КП₃

q₂

q₃

 Рис. 2 Ошибка за фазу. В оптическом способе створ задается оптическими приборами, как правило, теодолитом или алиниометром и неподвижной визирной маркой. Измерение нестворностей осуществляется либо подвижной маркой, либо измерением малого угла, под которым видится нестворность. Центрирование прибора и марок – принудительное с помощью гнездовых центров. Отсчет по подвижной марке, в положении, когда ось визирной цели по вертикали совпадает с осью гнездового центра, называется местом нуля подвижной марки (МО на рис. 3). Рис.3 метод подвижной марки: q = МО – а –– прямой ход q = а – МО –– обратный ход m_ст=√m²_цент+m²_ред+m²_виз+m²_отсч+m²_{внешусл}. В способе подвижной марки измеряют непосредственно величину нестворности y. Для этого подвижная марка снабжена микрометренным винтом. Отсчет по шкале этого винта, когда ось симметрии визирной цели проходит через центр знака, называется местом нуля марки и определяется с помощью теодолита вращением марки вокруг основной оси на 180°. При наблюдениях подвижную марку устанавливают на створном знаке и по сигналу наблюдателя или при помощи автоматического дистанционного управления ее визирную цель наводящим винтом передвигают до полного совмещения вертикальной оси этой цели с коллимационной плоскостью теодолита, ориентированного по створу I–II (Рис. 1). Взяв при этом отсчет по шкале наводящего винта и, отняв от него место нуля, находят величину нестворности у наблюдаемой точки. Такие наблюдения производят по 2 – 3 раза на каждом круге и из них образуют среднее, при этом рекомендуется для получения более или менее независимых измерений вводить марку в створ один раз при ее перемещении вправо, второй раз – влево. Примерная точность этого способа: m у= (l*20”*√3)/p”*, где l – расстояние от прибора до наблюдаемой точки;  – увеличение прибора.1)метод измерения малых углов: q=(α*SОП;КП)/p, Малый угол – это угол меньше наименьшего деления лимба и, следовательно, измеряется окулярным или оптическим микрометром на одних и тех же штрихах лимба. Сущность способа заключается в том, что, установив створный прибор на пункте I и ориентировав его по створу I – II, измеряют оптическим или окулярным микрометром несколькими приемами угловое отклонение от створа каждой из наблюдаемых точек 1, 2, 3, … (Рис.1). По вычисленным угловым отклонениям _и расстояния l_i до этих точек определяют линейные величины поперечных смещений: yi=li*(ɤi”)/p”Тогда СКО: yi=li*(mɤi”)/p”, где m _– ошибка измерения угла. При существующей организации наблюдений можно считать, что способ малых углов и способ подвижной марки примерно равноточны. В производственных условиях большее распространение получил способ подвижной марки, как более простой, требующий меньшего объема вычислений и поддающийся автоматизации по несложным схемам. Величина горизонтального смещения определяется как разность нестворностей y_i и y₀, измеренных в текущем и начальном циклах u_i.0=y_i-y₀ или между смежными циклами u_i.i-1=y_i-y _i-1 При равноточных измерениях в циклах и достаточной устойчивости плановой основы: m_u=m_y*√2 Тогда будем иметь для способа малых углов: m_uy=(l* m^”_uy *√2)/p^” для способа подвижной марки: m_uy=(l* 20^” *√6)/p^” *9 .Из этих формул видно, что ошибки определения смещений возрастают пропорционально расстоянию от прибора до наблюдаемых точек.Определение смещений сооружений методом линейно-угловых построений:Способ направлений используют при отсутствии возможности закрепления створа на сооружении и когда число наблюдаемых точек не велико (3–5 точек). Для измерения смещения сооружения необходимо установить не менее 3-х опорных пунктов, при этом один из них желательно расположить так, чтобы направления с него на наблюдаемые точки были примерно перпендикулярны к направлению ожидаемого смещения сооружения, а угол засечки был не менее 30°. Рекомендуется, чтобы расстояние от опорного знака до наблюдаемой точки на сооружении не превышало 1000 м. Величина сдвига наблюдаемой точки q вычисляется по формуле: q=l*∆ß”/p”, где l – расстояние от опорного знака до наблюдаемой точки сооружения; – измерение направления на наблюдаемую точку между циклами измерений. В каждом цикле должна контролироваться устойчивость знаков. Для этой цели используют обратные засечки, трилатерацию и т. д. Во всех циклах ориентирные направления должны быть одни и те же. Смещения сооружения определяются только с устойчивых пунктов.Ориентирные направления измеряются несколькими приемами теодолитом типа Т1 или Т2. Способ триангуляции и угловые засечки большей частью используют определения горизонтальных смещений сооружений в пересеченной или горной местности. Для наблюдения строят специальную сеть, состоящую из опорных пунктов и наблюдаемых точек на сооружении (рис. 4). В сети измеряют базисы и углы. Величину и направление горизонтального смещения сооружения вычисляют по изменениям координат, полученных в разных циклах измерений. СКО смещения вычисляется по формуле: m_q=√(m²_∆x+m²_∆y). Пункты триангуляции должны располагаться вне деформационной зоны сооружения.Способ полигонометрии удобно использовать при изучении горизонтальных смещений туннелей, арочных плотин и многих кольцевых сооружений.Для измерений линий в полигонометрическом ходе надо применять инварные проволоки или светодальномеры. Угловые наблюдения следует вести –высокоточными теодолитами.Комбинированные способы. Когда опорные пункты створа неустойчивы, тогда при измерении смещений гражданских и промышленных зданий створные измерения применяют совместно со способом отдельных направлений или с триангуляцией. При комбинированном методе оценка точности измерений выполняется отдельно для каждого способа, после чего находится общая СКО смещения точки сооружения в каждом цикле измерений. Геодезические КИА состоит из исходных, фундаментальных или глубинных реперов, расположенных на территории промплощадки и осадочных марок, расположенных на конструкциях зданий сооружений и оборудования. Количество исходных реперов зависит от площади территории промплощадки и требуемой точности измерений осадок. Число исходных реперов должно быть не менее 3-х. Размещение осадочных марок и их тип зависит от конструктивных особенностей объекта и от вида контролируемого параметра. Проект размещения исходных реперов и осадочных марок составляется на генплане предприятия и на общих чертежах контролируемых объектов.

Вопрос 20. Наблюдения за оползнями.Организация работ,схема размещения и конструкция КИА, методы измерений  Оползень — физико-геологическое явление, представляющее собой движение земляных масс вниз по склону под влиянием силы тяжести. Оползни проявляются в самой различной форме — от малозаметных пластических перемещений до активных и катастрофических обвалов. Часто в плане оползни имеют форму полукольца, образуя понижение в склоне, называемое оползневым цирком. Существует много методов инструментальных наблюдений за смещением оползней; большинство этих методов основано на применении геодезических способов измерений. Геодезические методы позволяют получать абсолютные величины смещений оползней, так как точки оползня наблюдаются относительно неподвижных пунктов, расположенных вне оползня. Точки, по которым ведутся наблюдения, закрепляются на местности в виде постоянных знаков. Это обычно врытые в землю деревянные, металлические или бетонные столбы, на которых имеется головка с центром. Иногда в качестве знака служат металлические стержни или раскрашенные визирные цели, заделываемые в стены зданий и сооружений. Геодезические знаки в зависимости от места установки разделяются на неподвижные - опорные и подвижные- оползневые. Геодезические наблюдения за смещениями оползней выполняются следующими методами: 1) осевые (одномерные) методы для определения смещений точки по отношению к заданной линии или принятому створу(применяются когда направление смещения точки известно с достаточной точностью. Производя периодически измерения по отношению к этому направлению, можно получить величину горизонтального смещения точки. Если действительное направление движения точки неизвестно, то осевые методы дают лишь составляющую этого общего движения. К осевым методам относят: линейные промеры расстояний по прямой линии между знаками, установленными вдоль движения оползня;створные измерения поперечных смещений оползневых точек относительно линии, закрепленной перпендикулярно к направлению движения оползня; способ направлений, заключающийся в определении отклонения оползневой точки по изменению направления визирного луча с опорного пункта на оползневый знак.); 2) плановые (двухмерные) методы для определения смещения проекции точки на горизонтальной плоскости (по осям x иУ) (Плановые методы более универсальными, не надо заранее знать направление движения оползня. В сочетании с высотными методами они дают полную картину смещения оползневых точек в пространстве. К плановым методам относят: прямую и обратную линейную или угловую засечки с измерением расстояний или углов между опорными и оползневыми знаками; полигонометрические ходы по оползневым точкам с привязкой к опорным пунктам; способ полярных координат); 3) высотные методы для определения только вертикальных смещений точки (по оси H);( Высотные методы, дающие возможность определить вертикальные смещения оползневых точек, включают проложение ходов геометрического или тригонометрического нивелирования с вычислением превышений оползневых точек по отношению к опорным реперам.) 4) пространственные (трехмерные) методы для определения полного смещения точки в пространстве (по осям Х, У, Н)( К пространственным методам наблюдений за оползнями относят пространственную засечку с измерением горизонтальных и вертикальных углов и наземную стереофотограмметрическую съемку, заключающуюся в периодическом фотографировании района оползня и анализе полученных фотоснимков.). При наблюдениях за оползнями способами периодических определений координат оползневых точек эффективным является применение электронных тахеометров и наземной стереофотограмметрии, а при исследовании больших оползневых районов— крупномасштабной аэрофотограмметрической съемки. Полный цикл наблюдений на оползнях в зависимости от их активности обычно выполняют в среднем один раз в год. Между полными циклами применяют промежуточные наблюдения (визуальные и сокращенные инструментальные), которые помогают выяснить режим смещений на оползнях в течение года. В результате наблюдений за знаками, установленными на поверхности оползня, вычисляются величина, направление и скорость горизонтальных и вертикальных смещений. Выполняется оценка точности указанных характеристик. Основными материалами для этих вычислений служат топографические планы с нанесенными на них опорными и оползневыми знаками и отчетные ведомости со значениями планово-высотных координат оползневых точек, полученных в разных циклах наблюдений . Независимо от точности измерений координаты оползневых точек могут содержать систематические ошибки в связи с неодновременностью определения их положения. Для освобождения результатов наблюдений от этих ошибок необходимо приводить все данные к одному моменту времени. Эта задача называется корректирование м по времен и и выполняется графически. Если один вид измерений точнее другого (как правило, нивелирные работы точнее плановых), то, построив график зависимости между горизонтальными и вертикальными смещениями, который называется кривой наклона вектора смещения, можно построить кривую рассчитанных горизонтальных смещений. Полученная зависимость рассматривается как равноточная с исходной кривой вертикальных смещений. Эта операция называется корректирование м по положению . Геодезические наблюдения должны рассматриваться совместно с геологическими и гидрологическими данными по оползню. Это позволит определить причины смещения и выработать меры борьбы с ними

Вопрос 21 Общие сведенья об объектах транспортных сооружений. Технология инженерно-геодезических изысканий транспортных сооружений. Транспорт, как таковой представляет собой отрасль материального производства, которое организовывает перевозки людей и грузов. Различают следующие виды транспорта:1)Наземный:; 2)Водный: 3)Воздушный. По назначению различают транспорт: а) общего пользования: который обслуживает сферу обращения населения; б)спец.назначения: внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов; в) транспорт личного пользования. При строительстве автомобильных и ж/д дорог надо подразделять прежде всего непосредственно дороги, как объект строительства, к которому предъявляются определённые технические требования в соответствии с нормативными документами (СниПы), а также инженерных сооружений, которые возводятся обеспечения транспортных перевозок, Например: Путепровод- это мост на пересечении сухопутных дорог, который обеспечивает движение по ним в разных направлениях. Эстакада-это надземное, надводное сооружение мостового типа для пропуска транспорта, пешеходов. Тоннель- подземное, подводное сооружение линейного типа, длина которого значительно превышает размеры поперечных сечений. Трубопроводный транспор – это вид транспорта, который производит передачу на большие расстояния жидких, газообразных и твёрдых материалов: газопроводы, нефтепроводы, гидравлический транспорт. При проектировании авто дорог предъявляются в соответствии со СНиПом следующие требования:

Кат. дороги

I

II

III

IV

V

Суточ. интенс-ть, тыс

6

3-6

1-3

----

----

Скорость дви-я, км/ч

150

120

100

80

60

Дороги I кат. Имеют 4 и более полос движения с разделительной полосой между ними. Дороги II кат. Имеют 2 полосы движения; Ж/дороги делятся на 3 категории: Дороги I кат.- это ж/д магистрали первостепенного значения, которые обеспечивают общегосударственные, транспортные связи внутри страны и с зарубежными странами, при скоростях движения до 150км/ч. Дороги II кат.- это ж/д линии, которые обеспечивают межрайонные пассажирские и грузовые перевозки при проектируемой скорости движения 100-120км/ч. Дороги III кат.- это линии местного значения, которые осуществляют перевозку грузов и пассажиров до 3-х пар поездов в сутки. Современные дорожные сооружения требуют тщательного соблюдения, как при строительстве, так и при эксплуатации основных расчётных геометрических параметров. Для этой цели вдоль трассы авто или ж/д дороги создаётся исходное планово-высотное обоснование., которое обеспечивает соблюдение основных параметров при строительстве объекта и выявлении всех отклонений от проекта при эксплуатации и реконструкции дорог. Как правило в настоящее время для этих целей применяют современные технологии, которые базируются на опто-электронных и GPS приёмниках. Технические требования. Основное требование, предъявляемое к дорожным трассам- это плавность и безопасность движения с заданными скоростями. В связи с этим на ж/д и авто дорогах строго регламентируются максимальные уклоны и минимальные радиусы кривых. Для обеспечения безопасности движения на авто дорогах при высоких скоростях в последнее время внедряют так называемое ландшафтное проектирование, заключающееся в плавном сопряжении элементов трассы и гармоническом её сочетании с окружающей средой, требующее построения ландшафтно-архитектурного плана. Назначение изысканий дорог. Целью изысканий дорог является выявление технич. возможностей сооружения объекта в выбранном районе в соответствии с технич. требованиями. Изыскания делят на следующие виды: 1)инж.-геодезические; 2)инж.- геологич.; 3)гидрологические; 4)почво-грунтовые. Инж.-геодезические изыскания выполняются с целью: 1. подробное изучение рельефа местности на территорию возможного строительства (анализ картографического материала на район строительства). 2. Для подробной информации о территории выпоняются детальные топографические съёмки и работы по трассированию отдельных участков трассы. 3. Создание геоосновы на территорию строительства объекта и координирование геологических выработок по трассе и других необходимых данных. Результатом инж.-геодезических изысканий является определение местоположения на местности или на карте оси линейного сооружения. Технологическая схема дорожных изысканий: 1)Рекогносцировочные до проектные изыскания для технико-экономического обоснования проекта: А)Дорожно-экономические изыскания: а)изучение производительных сил района изысканий; б)определение на мелкомасштабных картах наиболее экономичного варианта трассы, примерные подсчёты интенсивности движения на ней; в)расчёт технических примерных характеристик дороги (категория, число полос движения, или путей для ж/д дороги); г)изучение условий по охране окружающей среды. Б)Выбор основного направления дороги: а)камеральное трассирование вариантов по топокартам среднего масштаба (1:50000-1:25000); б)составление на сложные участки фотосхем и фотопланов по имеющимся материалам аэрофотосъёмки; в)изучение материалов геологической съёмки и разведки прежних лет; г)обзорная аэрофотосъёмка в масштабе 1:30000-1:40000 больших переходов и сложных участков, рекогносцировочная инж-геологическая съёмка; е)сравнение вариантов, выбор основного направления; з)составление технического задания на проектирование дороги. 2)Детальные проектные изыскания для разработки технического проекта дороги и всех сооружений на ней. А)Выбор оптимального варианта дороги: а)аэрофотосъёмка полосы вариантов в м-бе 1:10000-1:15000; б)построение на полосе трассирования плановой и высотной геодезической основы, привязка аэроснимков, топографическое дешифрирование; в)инженерно-геологическая съёмка; г)развитие аналитической фото триангуляции; д)составление инженерно-геологических фотокарт в масштабе аэрофотосъёмки; е)камеральное трассирование и проектирование вариантов, подсчёты объёмов работ, технико-экономическое сравнение вариантов, выбор оптимальной трассы. Б)Полевое обследование трассы и согласование: а) вынесение по контурам оптимальной трассы в натуру, полевое обследование трассы, в сложных местах инструментальная укладка трассы на местности; б)крупномасштабная топосъёмка площадок, переходов, станций, сложных участков; в)крупномасштабная инженерно-геологическая съёмка трассы, гидрометрические работы на мостовых переходах; г)согласование трассы с землепользователями. 3)Предпостроечные изыскания для составления рабочих чертежей.: А)Детальная разбивка трассы на местности: а)полевое трассирование с разбивкой пикетажа и нивелированием; б)дополнительная съёмка в м-бе 1:500-1000 с высотой сечения рельефа 0,5м мостовых переходов и сложных мест; в)закрепление главных точек трассы. Б)Построение постоянного геодезического обоснования вдоль трассы: а)рекогносцировка хода на расстоянии 30-50м от трассы и закрепление пунктов совмещёнными планово-высотными железобетонными знаками через 400-500м; б)проложение теодолитно-нивелирной магистрали повышенной точности. В)Разведочные работы: а)инженерно-геологическая разведка трассы; б)гидрометеорологические и почвенные обследования; в)геодезическая привязка геологоразведочных выработок; г)детальная разведка карьеров строительных материалов, съёмка карьеров. Г)Камеральная обработка материалов., составление планов и профилей.

Современные дорожные сооружения требуют тщательного соблюдения технологий, как при строительстве, так и при эксплуатации, чётких расчётных геометрических параметров). Для этого создаётся исходное планово-высотное геодезическое обоснование, которое обеспечивает соблюдение основных параметров при строительстве объекта и выявление всех отклонений от проекта при эксплуатации и реконструкции дорог. На стадии разработки проекта изыскательские работы начинаются с создания геодезического обоснования второй ступени по наиболее вероятному варианту трассы – магистрального хода. магистральный ход привязывается к пунктам первой ступени ГГС и является геодезической основой для всех видов работ по сбору информации о местности. Точность привязки магистрального хода к пунктам ГГС: mβ=0,5' mh=50мм √L ms<3м при L=10км ms<4м при L=20км ms<5 при L=30км ms<6 при L=40км ms<7 при L=50км. Для натурного обследования конкретных вариантов трассы и выноса её в натуру на местность, а также при прокладке ходов съёмочного обоснования с целью составления планов 1:2000-1:5000, создаются хода 3-й ступени протяжённостью до 10 км. Требования к ходам обоснования. В настоящее время для этих целей применяют современные технологии, которые базируются на опто-электронных и GPS измерениях. Разбивочные работы. При выносе трассы в натуру на местности получают основные элементы трассы, которые закрепляются кольями – точки поворота трассы.

После выноса трассы в натуру выполняется её детальная разбивка: 1. разбивка круговых и переходных кривых; 2. разбивку элементов поперечного профиля. Разбивку поперечников выполняют от оси трассы в обе стороны. Положение каждой контурной точки определяется как в плане, так и по высоте. На прямолинейных участках трассы поперечники разбивают через 20-40м и в точках перелома продольного профиля; на криволинейных участках – через 10-20 м (разбиваемые точки располагаются по направлению к центру кривой).Основные элементы авто и ж/д: поперечный профиль, продольный профиль, план дороги. Поперечный профиль – это изображение, получаемое по вертикальному сечению плоскостью нормальной к оси дороги. Продольный профиль – представляет собой чертёж, на котором совмещены изображения естественного рельефа, полученного в результате пересечения поверхности земли вертикальной плоскостью, проходящей через ось дороги, и проектируемого продольного профиля. План дороги – представляет собой изображения прямых и кривых участков дороги с изображением рельефа и сутуации. Поперечный профиль автодороги.

Ось автомобильной дороги определяет её положение на местности в плане и по высоте.Ширина проезжей части автодороги определяется в соответствии со СНиП, в зависимости от категории автодороги. Проезжая часть покрывается дорожной одеждой из 3-х слоёв: покрытия, искусственного основания (каменного материала, шлака, грунта с добавками, подстилающего слоя (песок). Покрытия бывают: 1.капитальноусовершенствованные (асфальт, бетонно-цементные); 2.усовершенствованные облегчённые (щебёночные, гравийные, обработанные вяжущим раствором; 3. переходные (шлаки и грунты, обработанные вяжущим раствором); 4. низшие (грунты). Обочина служит для укрепления земельного полотна. Бровка-линия отделяющая обочину от откоса полотна автодороги . Кювет - служит для сбора воды стекающей с автодороги. Разбивка профиля выполняется от оси дороги в виде поперечников.

Верхнее строение ж/д состоит из:1. балластный слой (щебень)2. шпал (деревянные, ж/б)3. рельсов (сталь специального проката)4. сцеплений: стыковые (для сцепления концов рельсов), промежуточные (для прикрепления рельсов к шпалам), противоугонные (для борьбы с угоном пути). Важным элементом поперечного профиля ж/дороги является балластный слой, который служит для равномерного распределения давления подвижного состава на сливную призму и для фильтрации воды. Как правило балластный слой устраивается из щебня.