Особенности устройства ходовой части БТР-80

 

Ходовая часть бронетранспортера состоит из подвески, колес и шин.

Подвеска предназначена для смягчения ударов и гашения колебаний машины при движении.

 

Рис. 12.71. Подвеска 3-х и 4-х колес:

1 - соединительная ось; 2, 10 н 13 - стяжные болты; 3 - амортизатор; 4 - буфер сжатия; 5 - упор; 6 - буфер отдачи; 7 - верхний рычаг; 8 - кронштейн; 9 - кронштейн регулировочной муфты;11 - регулировочная муфта; 12 - опорная шайба; 14 - регулировочная втулка; 15 - пята; 16 - нижний рычаг; 17 - колесный редуктор.

 

Подвеска независимая, рычажная, торсионная, с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Подвеска (рисунок 12.71) состоит из: рычагов, торсионных валов, буферов, амортизаторов.

Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в кронштейнах при помощи резиновых втулок. Кронштейны верхних рычагов и нижних рычагов крепятся болтами к корпусу машины. На каждом верхнем рычаге первых и вторых колес имеется конусное отверстие под хвостовик верхнего шкворня поворотного кулака. Шкворень своей конусной частью с помощью гайки крепится к рычагу, а шаровой головкой - к корпусу поворотного кулака. По своей конструкции все нижние рычаги взаимозаменяемы. Верхние рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы между собой, а третьих и четвертых колес - между собой.

Упругим элементом подвески является торсионный вал - стальной круглый стержень со шлицованными головками.

Рис. 12.72. Установка торсиона подвески:

1, 10 – резиновые втулки; 2 – кронштейн; 3 – нижний рычаг; 4 – торсионный вал; 5 – кронштейн регулировочной муфты; 6 – регулировочная муфта; 7 – защитный кожух; 8 – хомут; 9, 17, 20 – упорные шайбы; 11 – пробка; 12, 13 – щеки; 14 – гайка; 15 – стопорная планка; 16 – уплотнительное кольцо; 18 – болт; 19 – заглушка; 21 – соединительная ось.

 

Торсионный вал (рисунок 12.72) смонтирован в полостях осей нижнего рычага и одной головкой устанавливается в шлицованном конце передней оси, а другой головкой - в шлицованной регулировочной муфте. Торсионные валы, закрученные против хода часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ЛЕ и устанавливаются в подвески колес левого борта машины. Торсионные валы, закрученные по ходу часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ПР и устанавливаются в подвески колес правого борта машины.

Ход каждого колеса машины вверх ограничивает резиновый буфер сжатия, а два буфера отдачи ограничивают ход колеса вниз.

На машине установлено 12 телескопических амортизаторов: по два в подвесках первых и четвертых колес и по одному — в подвесках вторых и третьих колес.

На машине установлены колеса (рисунок 12.73) с разъемным ободом. Шины бескамерные с регулируемым давлением и направленным рисунком протектора. Шина толстостенная, бескамерная, обеспечивающая кратковременное движение машины при отсутствии в шине избыточного давления.

Съемный борт и распорное кольцо позволяют надежно крепить шину (защемлять борта) на ободе колеса и устранять возможность сдвига шины относительно обода при пониженном давлении воздуха в ней.

Давление воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины устанавливается в пределах от 300 до 50 кПа (от 3 до 0,5 кгс/см²).

Рис. 12.73. Устройство колеса:

1 и 5 - гайки; 2 -вентиль; 3 - шина; 4 - обод колеса; 6 - распорное кольцо; 7 - съемный борт.

 

Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает автоматическое поддержание заданного давления в шинах, позволяет контролировать и изменять давление в шинах с места механика-водителя в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины. При снижении давления воздуха в шинах уменьшается их удельное давление на грунт и проходимость машины при движении в тяжелых дорожных условиях.

Система состоит из воздушного редуктора, блока шинных кранов, крана экстренного выпуска воздуха, шинного манометра, трубопроводов и шлангов, воздухопроводов в колесных редукторах и воздушных колесных кранов.

Водометный движитель предназначен для обеспечения движения машины на плаву.

Водометный движитель расположен в отделении силовой установки, в кормовой части корпуса машины. Гребной винт четырехлопастный. Редуктор водометного движителя служит для передачи крутящего момента от карданного вала привода движителя на вал гребного винта. Крутящий момент к редуктору движителя передается от раздаточной коробки через валы отбора мощности и карданные валы, соединенные промежуточной опорой.