Седельные тягачи и седельно-сцепные устройства

Седельные тягачи, являясь в основ­ном модификациями базовых моделей общетранспортного назначения, отли­чаются от последних отсутствием соб­ственного кузова (на их шасси монти­руется седельно-сцепное устройство), укороченной базой, наличием дополни­тельных топливных баков. Седельные тягачи также могут отличаться от ба­зовых моделей мощностью двигателя и передаточными числами трансмиссии. В связи со зна­чительным расширением междугород­ных перевозок грузов на дальние рас­стояния созданы седельные тягачи, специально предна­значенные для многодневых рейсов в составе магистральных большегрузных автопоездов.

Седельно-сцепное устройство предназначено для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу, передачи части массы полуприцепа на раму тягача. Оно является также поворотным устройством, обеспечивающим взаимный поворот седельного тягача и полуприцепа.

Наибольшее распростране­ние в настоящее время имеет двух­захватное, полуавтоматическое седельно-сцепное устройство (рис. 4.3), устанавливаемое на всех отечественных седельных автомоби­лях-тягачах.

Рис. 4.3. Двухзахватное седельно-сцепное устройство седельного тягача КамАЗ-5410

Седельно-сцепное устройство прикреплено к раме автомобиля болтами. На подставке закреплены два кронштейна 2 с шарнирами 5.

Седло соединяется с кронштейнами с помощью двух осей 14, которые стопорятся от проворота и осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают поперечный наклон.

Разъемно-сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух захватов 13, установленных на осях 7, запорного кулака 12 со штоком и пружиной 11, защелки 10 с пружиной 9 рукоятки 8 управления расцепкой и предохранительной планки 15.

Запорный кулак может занимать три положения: заднее (запорный кулак находится в пазу, образованном захватами) захваты закрыты и заперты кулаком; исходное положение для сцепки с полуприцепом (запорный кулак упирается в торцы захватов) захваты открыты, переднее (запорный кулак зафиксирован защелкой 10) захваты закрыты, но не заперты кулаком. Шток запорного кулака удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранительной планкой, и таким образом гарантируется не­возможность саморасцепки автопоез­да.

Для расцепки тягача от полуприцепа нужно предварительно повернуть предохранительную планку 15 и с помощью рукоятки 8 отвести в переднее положение кулак 12, где он фиксируется защелкой 10. Таким образом, захваты не заперты кулаком и при движении тягача шкворень полуприцепа выходит из зева захватов 13. При этом захваты поворачиваются, а штифт 16, закрепленный на захвате, воздействует на защелку 10, которая освобождает запорный кулак. Кулак под воздействием пружины 11 перемещается назад и упирается в торцы захватов, занимая исходное положение для последующей сцепки с полуприцепом.

При сцепке тягача с полуприцепом шкворень упирается в открытый зев захватов и поворачивает их. При этом образуется паз между передними концами захватов, в который под воздействием пружины входит запорный кулак, обеспечивая надежное их запирание, а предохранительная планка, автоматически поворачиваясь, запирает шток кулака.

Широкое применение за рубежом получили однозахватные седельно­-сцепные устройства, имеющие ряд преимуществ по сравнению с двух­захватными: меньшее изнашивание пары «захват-шкворень», большая безопасность конструкции и др.

На рис. 4.4 показана конструкция однозахватного седельно-сцепного уст­ройства, разработанная на МАЗе.

Рис. 4.4. Однозахватное седельно-сцепное устройство

Седельно-сцепное устройство кре­пится к раме с помощью опор 4 и 6 седла. К опорам крепится седло 1с помощью кронштейнов 2.Опоры седла опираются на подушки 3, которые рас­полагаются в гнездах седла.

Поворот седла относительно опор осуществля­ется за счет скольжения основания по­душки по головкам опор при определенной нагрузке на седло.

Под седлом расположен разъемно-сцепной меха­низм, состоящий из захвата 14, опоры 13, запорного кулака 7 и защелки 12 с пружиной 11.Захват поворачивается на оси 5. В сцепленном положении фигурной выемкой захват 4надежно за­цепляется за шкворень полуприцепа и блокируется запорным кулаком 7от проворачивания.

Для расцепки автомобиля-тягача с полуприцепом рукоятка 8вытягивает­ся до упора, при этом запорный кулак освобождает захват. В отведенном по­ложении запорный кулак удерживает­ся защелкой 12.

При движении тягача вперед шкво­рень полуприцепа поворачивает захват 4 по часовой стрелке. При этом захват своим торцом нажимает на защелку 12 и поворачивает ее, освобождая запор­ный кулак 7, который, перемещаясь под действием пружины 9,упирается в то­рец захвата и удерживает его в откры­том положении.

Сцепка автомобиля-тягача с полуприцепом осуществляет­ся автоматически.