При наличии в/в напряжения находиться котловом отделении запрещено, так же в котловом отделении не должны находиться легковоспламеняющиеся предметы (веники, тряпки, ветошь).

При наличии в/в напряжения в магистрали производить какие-либо работы под вагоном ЗАПРЕЩЕНО!

При включении в/в напряжения в подвагонной в/в магистрали запрещается входить или выходить из вагона. О подключении объявляется по громкоговорящей связи.

В парке отстоя состав топится от стационарных колонок, согласно графику подключения в/в напряжения (график подключения находится в электроцехе).

Если в/в перекидка соединена с локомотивом или стационарной колонкой, то состав считается под отоплением!

В случае пробоя в/в напряжения на вагоне предусмотрены заземляющие перемычки сечением 25 мм², состоящие из гибкого многожильного медного провода, не имеющего изоляции. Расположены с обеих сторон вагона: кузов-тележка-букса.

Если состав состоит из более чем 18 вагонов, то в/в перекидки подключаются с двух сторон, чтобы разгрузить по току в/в разъемы.

При подключении высоковольтного напряжения к составу котел должен быть отключен, чтобы уменьшить броски тока. При наличии более 18 вагонов каждый вагон должен топиться одной группой.

В вагонах ТВЗ отопление включается как ручном, так и автоматическом режимах, при чём авторежим включается с сенсорной панели, а ручной режим – внутри электрощита (включает ПЭМ).

Пожарные сигнализации

1. Tesla (Чехословакия)

Пожарная сигнализация служит для раннего обнаружения задымления или пожара в вагоне.

Состоит из:

1. центрального пульта управления, установленного в купе проводника.

2. 13 датчиков (12 дымовых и одного температурного).

Дымовые датчики установлены в верхней части каждого купе и внутри распределительного щита.

Принцип работы основан на излучении радиоактивного изотопа урана - Америций 241.

В спокойном состоянии сопротивление составляет 6,8 кОм, при задымлении камеры сопротивление резко возрастает, что фиксируется на пульте управления. Подтверждением служит горение красного светодиода, установленного на датчике (излучателе). При этом на пульте управления загорится красный светодиод, обозначающий в каком купе сработал датчик, а также загорится светодиод «пожар» и будет издаваться прерывистый звуковой сигнал (время срабатывания 2-3 секунды).

Проводник обязан:

1. Выключить звуковой сигнал (нажатием на кнопку отключения звука), при этом световая сигнализация будет продолжать гореть.

2. Пройти в купе, где сработал датчик, и принять меры к пожаротушению.

3. После локализации очага задымления необходимо провентилировать купе.

4. После проветривания купе на пульте нажать кнопку возврата «- 0 -», при этом световая сигнализация погаснет.

5. Если купе провентилировано недостаточно, то через 30-40 секунд произойдет повторное срабатывании ППС. В этом случае необходимо повторно проветрить купе.

Если при срабатывании датчика задымление не обнаружено, то нужно проветрить торцевую часть датчика и проверить ее на нагрев, если горячая, то дать остыть.

Помимо 12 дымовых датчиков в котловом отделении установлен тринадцатый температурный датчик, он не радиоактивен, его назначение – выключение электроотопления в случае повышения температуры в котловом отделении свыше 95°С. Так же данный датчик срабатывает на реактивное увеличение температуры за короткий промежуток времени. Устанавливается в котловом отделении на стенке с правой стороны. Действия проводника такие же, как ив случае срабатывания дымовых датчиков.

Восстановление электроотопления в работу произойдет после того, как сигнализация будет восстановлена в нормальное состояние.

В случае изъятия датчика из гнезда произойдет срабатывание ППС, при этом на пульте загорится желтый светодиод и будет издаваться непрерывный звуковой сигнал. В этом случае проводник обязан: обойти все места, где устанавливаются датчики и выявить неисправность и принять меры по круг своих обязанностей для обнаружения датчика.

Проводник несет ответственность за сохранность радиоизотопных извещателей. Если проводник в течение короткого времени не может найти пропавший датчик, то необходимо вызвать ЛНП, ПЭМ, милицию.

Включение пульта управления происходит при помощи главного пакетного переключателя освещения в любое положение кроме «0». Сигнализация выдаст очень короткий звуковой сигнал и при этом загорится зеленый светодиод «питание». Сигнализация включена и готова к работе. Если вышеописанное не произошло, то вызвать ПЭМ.

При приемке вагона сигнализацию необходимо протестировать на работоспособность. После включения питания (при наличии горящего светодиода) необходимо открыть дверцу на пульте управления ППС и нажать на кнопку «ТЕСТ» (крайняя левая). При этом на табло загорится желтый светодиод (табло находится над кнопками), а на центральном табло высветятся светодиоды, указывающие датчики и произойдет самостоятельное тестирование. Если звук мешает, его можно выключить.

После тестирования звуковая и световая сигнализация отключится и необходимо еще раз нажать на кнопку «ТЕСТ», тем самым ее отключив (иначе при закрывании дверцы загорится светодиод «неисправность» и ППС выдаст постоянный сигнал).

2. УПС «Комета»

Отличается от Tesla дымовыми датчиками (они не радиоактивные). Принцип работы датчиков основан на инфракрасном излучении. Внутри датчика расположены передающее устройство, которое излучает ИК лучи и приемник, который их постоянно принимает. Если по каким-то причинам цепь разрывается датчик дает команду о срабатывании на пульт ППС. Так же можно искусственно разорвать цепочку путем нажатия на кнопку расположенную по середине датчика. Датчики устанавливаются по коридору в потолочном отделении. Устанавливаются в основном в плацкартных вагонах: 26 серия – все купе, 27 серия – через купе (2, 4, 6, 8). На межобластных (сидячих) вагонах в потолочном пространстве устанавливаются только три датчика.

На сработавшем датчике мигая горит светодиод. Возврат в исходное положение осуществляется нажатием на кнопку «готов», расположенную на пульте ППС.

При срабатывании любого из датчиков из работы выключается генератор. Восстановить его в работу можно только после восстановления ППС.

В котловом отделении устанавливается температурный датчик, расположенный на внутренней стенке над котлом. Срабатывает на температуру 95˚С и выше и на реактивное повышение температуры.

Данная сигнализация при первоначальном включении сигнализация самостоятельно тестируется, издавая три вида звуковых сигналов:

1. непрерывный – проверка датчиков;

2. прерывистый – проверка проводов;

3. частые прерывистые – проверка шлейфов на обрыв.

При необходимости повторного тестирования нужно одновременно нажать две кнопки: «готов» и «тест».

Виды сигнализации: УПС-ТМ; УПС-Т; УПС-1, УПСВ-М, Дельта.

Связь

Служит для радиовещания программ по составу, связи с локомотивом, а также для передачи и получения информации.

Радиостанция служит для вещания программ по вагонам (информация и музыка, а в новых вагонах «Буревестник-2» так же видео информация). В качестве транслятора радиопередач используются радиостанции «Рейс» (более старые вагоны), «Союз Р-1» (в новых вагонах) и «Союз Р-2» в вагонах типа «Буревестник-2», расположенные в купе ЛНП.

Питание радиостанции получают от специального распределительного щита, расположенного в купе ЛНП. Для соединения (передачи) информации из вагона в вагон используются межвагонные радиоперекидки, которые находятся над торцевой дверью (при расцепке вагонов проводнику их необходимо снимать).

В каждом купе и по проходу (купейный вагон) расположены регуляторы громкости.

На крыше штабного вагона расположено две антенны: метровая и дециметровая. Метровая антенная тянется почти вдоль всего вагона и служит для приема метровых волн. Дециметровая – расположена со стороны рабочего тамбура и служит для приема волн в УКВ-диапазоне.