Освещение вагона лампами накаливания

В вагонах КВЗ освещение делится на три группы: вечернее, ночное и аварийное.

Включение производится тремя пакетными переключателями:

первый – тамбура, туалеты, косой и малый коридоры;

второй – свет по проходу;

третий – свет по салону.

Вечернее освещение включается на посадках в ночное время суток, когда мощность АБ не позволяет включить люминесцентное освещение. Ночное освещение включается во время сна пассажиров. В этом случае на каждую лампочку приходиться не 50 v, а 25 v. Аварийное освещение включается автоматически при питании вагона от соседнего, отличается от вечернего тем, что лампочки в проходе горят через одну.

Мощность ламп накаливания по вагону не должна превышать 25 Вт. В хвостовых сигнальных фонарях – 40 Вт. Устанавливать лампочки 40 Вт в светильники по салону и проходу запрещено, т.к. это может привести к возгоранию плафона. Перед отправлением в рейс плафоны необходимо протирать внутри влажной тряпкой, этим самым удаляется накопление пыли, которая может привести к возгоранию

· В вагонах постройки ГДР освещение включается одним переключателем в положении «вечерний». Для включения освещения по купе необходимо воспользоваться выключателем, который расположен на стенке в каждом купе. Ночное освещение достигается лампами темно-синего цвета или использованием софитки, в которую устанавливается лампочка мощностью 15 Вт. При питании вагона в аварийном режим по коридору горят два светильника, по купе все.

· В 110 v вагонах, где присутствуют статические преобразователи дневного освещения, лампы накаливания по проходу отсутствуют.

Выключать полностью освещение в вагоне запрещено!

Переходное или аварийное освещение

Применяется в случае выхода из строя генератора и невозможности его дальнейшей эксплуатации. Для включения переходного освещения необходимо в вагоне с неисправным генератором (на стоянке более 5 минут) вынуть из холостой розетки низковольтную перекидку (пинч) и соединить ее с низковольтной перекидкой исправного вагона.. Если вагон 50 v, то низковольтная перекидка находится под вагоном с торца. Если вагон 110 v, то низковольтная перекидка расположена на переходных площадках над торцевой дверью. Расстояние между перекидками и проводом ЭПТ в 50 v вагоне должно быть не менее 100 мм, иначе может произойти срабатывание электропневматических тормозов.

Подключение низковольтной перекидки осуществляет ПЭМ, при огражденном составе и при опущенном пантографе (токоприемнике) в зимний период.

В вагоне с исправным генератором главный пакетный переключатель режимов работы ставится в положение «подача в магистраль», при этом загорается в полный накал лампы

«-», т.к. в данной позиции пакетный переключатель «-» сажается на корпус вагона, далее необходимо включить автоматический выключатель «магистраль», при этом должна загорется зеленая сигнальная лампа «магистраль».

В вагонах ТВЗ нового поколения включается только автомат «магистраль», расположенный внутри электрощита.

В вагоне с неисправным генератором главный пакетный переключатель режимов работы ставится в положение «питание от магистрали». В данном вагоне будут работать: аварийное освещение, хвостовые сигнальные фонари, сигнализации, будет «немного» заряжаться АБ.

Если аварийное освещение не требуется, то низковольтные перекидки разъединяются в том же порядке, как и соединялись, и убираются в холостые розетки.

Подключать переходное освещение от одного вагона и передавать его в два и более вагонов, а также через вагон ЗАПРЕЩЕНО! Также запрещено включать магистраль с утечкой на «+» в любом из вагонов, т.к. при этом может произойти возгорание.

Принудительная вентиляция

Служит для поддержания внутри салона вагона оптимального температурного режима и создания комфортных условий для проезда пассажиров.

Двигатель принудительной вентиляции расположен с рабочей стороны вагона в потолочном пространстве рабочего тамбура, вместе с крыльчатками и воздухозаборником.

Воздух из атмосферы поступает через воздухозаборные решетки (располагаются только с рабочей стороны), проходит через жалюзи (зимой закрываются, летом открываются).

Жалюзи закрываются или открываются: в вагонах КВЗ – рукоятка расположена в потолочном отделении рядом с заслонками (открыть правый и левый потолочные люки). В вагонах ГДР – ручка заслонки расположена в котловом отделении над складывающейся дверью. В вагонах ТВЗ – заслонки регулируются за счет электропривода (максимальное открытие 30°), далее воздух проходит через фильтры (КВЗ и ГДР – масляные, КВЗ - горизонтальные, по два справа и слева, ГДР – вертикальные, по два справа и слева; ТВЗ – фильтры нейлоновые, не масляные). Далее очищенный воздух попадает в воздухозаборные крыльчатки, где при помощи электродвигателя постоянного тока разгоняется и поступает в воздушный канал, откуда через дефлекторы (которые расположены в потолке) попадает всалон. Далее, опустившись вниз, воздух попадает в коридор (если купейный вагон, то внизу дверей предусмотрены прорези), после чего воздух попадает в туалеты с рабочей и нерабочей сторон, а затем выходит в атмосферу. В вагонах ГДР в нерабочем тамбуре предусмотрена вытяжная решетка, через которую воздух также уходит в атмосферу.

Воздухозаборный канал при необходимости можно перекрыть за счет аварийной заслонки (противопожарной). Убедиться, что она сработала можно при отсутствии красного сигнального отростка рядом с ручкой, расположенной на потолке, которая имеет два положения: «закрыто» и «открыто». Данная заслонка расположена в купе проводника, в вагонах постройки ГДР в служебном купе.