Полученные значения занесите в таблицу.

Обороты, об/мин	Ток, А	U,датчика Холла	УЗСК, %

15. С помощью мультиметра измерьте электрическое сопротивление обмоток катушки зажигания, полученные результаты занесите в отчет по лабораторной работе вместе с записью марки катушки зажигания.

16. Сделайте выводы на основании полученных результатов.

 

Поиск неисправностей в бесконтактной системе зажигания с датчиком Холла.

1. Нажмите кнопку ввода неисправностей, на передней панели стенда.

2. Используя имеющиеся средства диагностики, локализуйте возникшую неисправность в бесконтактной системе зажигания.

3. Нажмите кнопку «сброс» в блоке ввода неисправностей и убедитесь в восстановлении работоспособности системы зажигания, а также в достоверности проведенной диагностики.

4. Плавно снизьте обороты двигателя, ручкой задания скорости двигателя, и выключите питание инвертора.

5. Поворотом ключа в замке зажигания, выключите питание системы зажигания.

6. Результаты диагностики занесите в отчет по лабораторной работе.

7. Сделайте выводы на основании проведенных измерений и наблюдений и занесите в отчет по лабораторной работе и дайте ответы на контрольные вопросы.

Оборудование и наглядные пособия

1.Стенд НТЦ-42 «Системы зажигания двигателей внутреннего сгорания», Автомобиль ГАЗ-53

2.Плакаты

«Электрическая схема бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла»

3.Литература

В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский «Автомобили». -М.: «Академия», 2003.

А.Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств». – М.: «Академия», 2008.

А.Г. Пузанков «Автомобили. Конструкция, теория и расчет». – М.: «Академия», 2008.

К.Б. Пятков «Электрооборудование ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 и их модификации. Устройство и ремонт». – М.: «Третий Рим», 2003.

Контрольные вопросы

1. По какому принципу работает датчик бесконтактной системы зажигания типа Холла?

2. Перечислите достоинства и недостатки датчика Холла.

3. Охарактеризуйте конструкцию датчика Холла на предмет его надежности и ремонтопригодности.

4. Охарактеризуйте эмулированные на стенде неисправности в бесконтактной системе зажигания и причины их возникновения.

5. Сравните общую надежность контактной системы зажигания и бесконтактной с индуктивным датчиком и с датчиком Холла.

 

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №34

Тема «Эксплуатация систем зажигания. Регулировка угла опережения зажигания. Диагностика работы корректоров угла опережения зажигания»

Цель работы: 1. Закрепить знания о методах эксплуатации приборов системы зажигания, оборудовании, применяемом при их диагностировании.

2. Сформировать практические навыки по регулировки угла опережения зажигания в контактных и электронных бесконтактных системах зажигания. Диагностирование, обслуживание и ремонт систем зажигания двигателей внутреннего сгорания

.

Краткие теоретические сведения

При нормальной эксплуатации автомобиля и периодическом его обслуживании система зажигания не доставляет больших хлопот. Однако иногда наступает момент, когда система зажигания дает о себе знать и без ее ремонта не обойтись. Двигатель начинает «троить» и дымить, глохнуть и не заводиться. Это могут быть крупные поломки или мелкие неисправности в системах и механизмах двигателя, но, как правило, проблема кроется всего лишь в нарушенных регулировках, соединениях или вышедших из строя элементах системы зажигания.

Так как мы уже знаем, что «электроника – наука о контактах», то в первую очередь необходимо следить за чистотой и надежностью электрических соединений. Поэтому при эксплуатации автомобиля иногда приходится зачищать клеммы, соединения и штекерные разъемы электропроводки.

В контактных системах зажигания следует периодически контролировать зазор в контактах прерывателя тока и при необходимости его регулировать. Если зазор в контактах прерывателя больше нормы (0,35 - 0,45мм), то наблюдается неустойчивая работа двигателя на больших оборотах. Если меньше - неустойчивая работа на оборотах холостого хода. Все это происходит по причине того, что нарушенный зазор изменяет время замкнутого состояния контактов. А это в свою очередь влияет и на мощность искры, проскакивающей между электродами свечи, и на сам момент ее возникновения в цилиндре (опережение зажигания).

К сожалению, качество топлива весьма различно, и поэтому, если сегодня автомобиль заправили бензином низкого качества, то в следующий раз оно может быть еще ниже. Естественно, это не может не влиять на качество приготавливаемой карбюратором, либо системой впрыска, рабочей смеси и процесс ее сгорания в цилиндре. В таких случаях, для безотказной работы двигателя необходимо подстраивать систему зажигания под сегодняшний бензин, в современных системах управления двигателем, объединивших в себе системы зажигания и впрыска топлива, этим занимается компьютер системы управления двигателем, а в автомобилях более ранних годов выпуска этим приходится заниматься человеку. На некоторых автомобилях имеются ручные корректоры (подкапотные переключатели) системы зажигания относительно используемого топлива (большинство моделей автомобилей Мерседес, Форд, Опель и некоторых других.), но почти все они нуждаются в контроле первоначального угла опережения зажигания.

Если первоначальный угол опережения зажигания не соответствует оптимальному, то можно наблюдать и ощущать следующие явления.

Угол опережения зажигания слишком велик (раннее зажигание):

-утрудненный запуск холодного двигателя,

-«хлопки» в карбюраторе (обычно хорошо слышны из-под капота при попытках запуска двигателя),

-потеря мощности двигателя (двигатель «не тянет»),

-увеличенный расход топлива,

-перегрев двигателя (индикатор температуры охлаждающей жидкости активно стремится к красному сектору, двигатель начинает быстрее прогреваться),

-повышенное содержание вредных выбросов в выхлопных газах.

Угол опережения зажигания меньше нормы (позднее зажигание):

-«выстрелы» в глушителе,

-потеря мощности двигателя,

-перерасход топлива,

-перегрев двигателя.

То есть, при несоответствии выставленного угла опережения зажигания двигатель начинает работать в довольно ярко выраженном неоптимальном режиме, а автомобиль не хочет ехать как прежде. Перечень вышеописанных «симптомов» отклонения функционирования системы зажигания от нормы можно было бы и продолжить, но и этого достаточно для того, чтобы понять, что двигатель и его системы требуют периодического обслуживания и регулировок.

Требуют периодических регулировок и зазоры в электродах свечей зажигания, а также на двигателях с большим пробегом, может понадобиться чистка электродов от нагара. Для этого обычно применяются специальные пескоструйные установки, либо мелкозернистый надфиль и наждачная бумага, однако, в настоящее время, все большую популярность находит химическая очистка свечей зажигания, имеющая множество преимуществ над используемыми ранее методами. Регулировку зазоров между электродами свечей зажигания необходимо осуществлять, подгибая боковой электрод свечи и контролируя зазор с помощью специальных круглых щупов.

Каждый раз, выкручивая свечи зажигания, следует обращать внимание на цвет их электродов и изоляторов, опытному специалисту это может многое рассказать о работе двигателя в целом и системы зажигания в частности. Если они светло-коричневые - то свеча работает нормально, если черные – то возможно свеча вообще не работает.

Часто перебои в работе двигателя происходят по причине пробоя изоляции или обрыва высоковольтного провода. Вместо того чтобы пробивать воздушный зазор между электродами свечи и поджигать рабочую смесь, электрический ток выбирает путь наименьшего сопротивления и уходит на «массу» автомобиля. Тоже самое, довольно часто происходит и с крышкой и с ротором-распределителем трамблера.

Ремонт системы зажигания.

В техническое обслуживание системы зажигания входит проверка установки момента зажигания, очистка свечей зажигания от нагара и их замена, проверка целостности и изоляции высоковольтных проводов. При техническом обслуживании бесконтактной системы зажигания необходимо проверить чистоту и крепление всех приборов и проводников. Наружную и внутреннюю поверхности крышки датчика-распределителя и ротора-распределителя необходимо тщательно очистить, как и электроды боковых клемм и токоразносную пластину ротора. Также необходимо протирать корпус электронного коммутатора и катушку зажигания, проверять надежность крепления соединений в электрических цепях низкого и высокого напряжения и целостность защитных колпачков всех соединений.

Кроме того, необходимо проверять плотность посадки клемм проводов на полную глубину в наконечниках свечей и крышки датчика-распределителя. Свечи в системах зажигания необходимо заменять согласно моторесурса, установленного заводом-изготовителем, а при замене следить за соответствием марки свечей зажигания относительно двигателя.

Если цвет изолятора свечи зажигания от светло-серого до светло-коричневого, корпус чистый, электроды не изношены, то это говорит о соответствии свечи данному двигателю и его нормальной работе. Черный сухой нагар на свече означает, что она не соответствует данному двигателю либо переобогащена рабочая смесь. Выгоревшие электроды указывают на перегрев свечи, вызванный ее несоответствием данному двигателю, либо на применение низкооктанового бензина или неверную установку момента зажигания.

Отказ в работе системы зажигания может быть вызван следующими причинами:

-ток не проходит через контакты прерывания (загрязнены, окислены или пригорели); образовался бугорок и кратер на контактах; слишком большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины; не размыкаются контакты прерывателя (нарушена регулировка зазора); изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя;

-ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с массой;

-неисправен выключатель зажигания;

- из-за короткого замыкания пробит конденсатор;

-обрыв в первичной обмотке катушки зажигания;

-не подается высокое напряжение к свечам зажигания (неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция);

-износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания;

-утечка тока через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания, либо через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки;

-обрыв или замыкание на «массу» вторичной обмотки катушки зажигания;

-нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания;

-зазор между электродами свечей не соответствует норме или замаслены свечи зажигания; свечи зажигания повреждены из-за трещин на изоляторе;

-неправильная установка момента зажигания.

Если двигатель не развивает полной мощности, возможными причинами неисправности могут быть: неправильная установка момента зажигания; большой износ втулки подвижного контакта прерывателя.

 

Порядок выполнения работы

1. Соберите схему и установите и закрепите трамблер во фланце электропривода, на передней панели стенда, заданной преподавателем системы зажигания

2. Подключите вакуумную трубку к вакуумному регулятору опережения зажигания.

3. Рассоедините высоковольтные провода по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров четырех цилиндрового двигателя внутреннего сгорания: 1-3-4-2

4. Установка и проверка момента зажигания с помощью стробоскопа

5. Для проверки и установки угла опережения зажигания, произведите подключение стробоскопа к системе зажигания стенда

Датчик искры стробоскопа подключите к высоковольтному проводу первого цилиндра согласно номера на крышке трамблера

6. Направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив двигателя, если момент зажигания установлен правильно, то на холостых оборотах видимая метка ВМТ на окне стенда должна находиться напротив метки необходимого угла опережения зажигания на шкиве двигателя.

7. Ослабить гайку крепления трамблера и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус трамблера поверните против часовой стрелки, а для уменьшения - по часовой стрелке

8. Затяните гайку крепления трамблера и вновь проверьте установку момента зажигания.