К Правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава

К главе III. Техническое обслуживание тормозного оборудования подвижного состава (общие положения)

К пункту 75. Запрещается эксплуатация локомотивов с пассажирскими поездами при неисправности системы осушки подаваемого сжатого воздуха, при ее наличии.

К пункту 78. В зимний период запрещается выдача из депо локомотивов с неисправными устройствами электрообогрева клапанов продувки главных резервуаров.

Для обеспечения устойчивой работы тормозного оборудования в зимний период, каждые 20 дней, производится заправка техническим глицерином питательной сети локомотива из расчета 200 грамм на секцию с отметкой об этом в журналах формы ТУ-152 и формы ТУ-28.

При выявлении признаков замедленного отпуска тормозов локомотива, неисправности сигнализации отпуска тормозов, эксплуатация локомотива до устранения неисправности запрещается.

К главе IV. Порядок смены кабины управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования

 

К пункту 96. При оборудовании локомотива приводом стояночного (ручного) тормоза и манометрами тормозных цилиндров в кузове, позволяющими контролировать заторможенное состояние локомотива в процессе перехода в другую кабину управления, помощник машиниста до момента включения органов управления обязан находиться возле ручного тормоза, осуществляя контроль по манометру тормозных цилиндров на пневматической панели.

К главе V. Прицепка и отцепка локомотива

 

К пункту 103. При наличии в составе поезда вагонов (с включенными воздухораспределителями) с дисковыми тормозами или западноевропейского типа время зарядки тормозной сети пассажирского поезда – не менее 4 минут, а при наличии в составе поезда двухэтажных вагонов – не менее 6 минут.

К главе VI. Порядок размещения и включения тормозов

 

К пункту 118. Разрешается пересылать в ремонт в составе грузового поезда не более 8 осей вагонов пассажирского парка, при этом тормоз вагонов выключается.

К главе VII. Обеспечение поездов тормозами

 

К пункту 128. При необходимости фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в составах поездов определять по поездным документам.

Вес пассажирских вагонов определить по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать: для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест – 2,0 тс на вагон; остальных мягких – 3,0 тс; купейных – 4,0 тс; некупейных плацкартных – 6,0 тс; неплацкартных и межобластных – 9,0 тс; вагонов-ресторанов – 6,0 тс; двухэтажные вагоны (моделей 61-4465, 61-4472, 61-4473): с 4-х местными купе – 6,5 тс, для вагонов с 2-х местными купе – 3,0 тс, для штабного купейного вагона – 5,0 тс, вагона ресторана – 5,5 тс.

 

Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров

Таблица №1

Тип и серия локомотива	Нажатие тормозных колодок на ось, тс
Груженый режим	Порожний режим
ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИЙ
ЭП-20 При скоростях 120-160 км/час При скоростях 160-200 км/час
ЧС4^Т на скоростном режиме	16,0	—
ЧС4^Т на скоростном режиме при скоростях менее 60 км/ч и пассажирском режиме	12,0	—
ВЛ80, ВЛ80^К, ВЛ80^Т, ВЛ80^С, ВЛ10,	14,0	6,0*
2ЭС4К, 3ЭС4К
ВЛ60 всех индексов	11,0	5,0*
ЭП1 в/и на скоростном режиме	18,0	—
ЭП 1 в/и на скоростном режиме при скоростях менее 55 км/ч и пассажирском режиме	14,0	—
Остальные серии электровозов	10,0	5,0*
ТЕПЛОВОЗЫ СЕРИЙ
ТЭП60, 2ТЭ116, 2ТЭП60, 2ТЭ10В, ТЭП70, ЗТЭ10М, 2ТЭ10У, 2ТЭ10У^Т	12,0	5,0*
ТЭМ7, ТЭМ7А	13,0	5,5
ЧМЭЗ, ЧМЭЗ^Т, ЧМЭЗ^Э, ТЭМ2УМ, ТЭМ2У, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТЭМ2А	11,0	5,0
Остальные серии тепловозов	10,0	5,0*
ПАРОВОЗЫ СЕРИЙ
ФД^П, С^у, П36	8,0	—
Е, Э, СО (для всех индексов указанных серий), Л, ЛВ	6,0	3,0
ФД	7,0	—
ТЭ	9,0	—
Остальные серии паровозов	5,0	2,0*
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Моторный вагон (кроме ЭД9Т)	10,0	—
Моторный вагон ЭД9Т	12,0	—
Прицепной и головной вагоны	9,0	—
Моторный и головной вагоны ЭР200	15,0	—

* При наличии порожнего режима.

** Для тендеров паровозов серии Л.

Примечания:

1. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок с повышенным содержанием фосфора на ось моторвагонного подвижного состава принимать на 10 % больше.

2. При переключении воздухораспределителей грузового типа на средний режим торможения расчетное нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70 % расчетного нажатия при груженом режиме.

3. Для тепловозов ТЭП70 и ТЭП80 при применении гребневых высокофосфористых чугунных тормозных колодок расчетную силу нажатия на ось принимать 16 тс при скоростях до 120 км/ч и 18 тс — свыше 120 до 160 км/ч включительно (без включения скоростного режима).

4. Для электровоза ВЛ65 при включении воздухораспределителя пассажирского типа расчетную силу нажатия на ось принимать 14 тс.

 

Учетный вес локомотивов, моторвагонного подвижного состава и наличие у них фактического числа тормозных осей

Таблица №2

Серия локомотива	Количество тормозных осей	Количество осей ручного тормоза	Учетный вес локомотивов, тс
локомотивов	тендеров	локомотивов	тендеров	расчетный	в порожнем состоянии
ЭЛЕКТРОВОЗЫ
ВЛ60 всех индексов		—		—
ВЛ10, ВЛ80^К		—		—
ВЛ80^С, ВЛ80^Т, ВЛ82		—		—
ЧС4^Т		—		—
ЭП1 в/и		—		—
ЭП-20
2ЭС4К
3ЭС4К
ТЕПЛОВОЗЫ
ТЭП70		—		—
2ТЭ10 всех индексов, кроме»Л»		—		—
ЗТЭ10М, ЗТЭ10У		—		—
ТЭП60		—		—
ЧМЭЗ, ЧМЭЗ^Э, ЧМЭЗ^Т, ТЭМ2А		—		—
ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ		—		—
ТЭМ7, ТЭМ7А		—		—
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Головной вагон
ЭР1, ЭР2 (до № 1027)		—		—	47,8	38,5
ЭР2 (с № 1028)		—		—	48,7
ЭР9, ЭР9П (до № 344)		—		—	48,3
ЭР9П (с № 345), ЭР9М		—		—	48,7
ЭР2Р		—		—	52,3	43,5
ЭР2Т		—		—	51,3	43,5
ЭД2Т		—		—
ЭМ2И		—		—	50,1
ЭД4, ЭД4М		—		—	53,2	44,2
ЭД4МК		—		—	53,2
ЭР9Е		—		—	47,7
ЭР9Т		—		—	46,3	38,5
ЭД9Т		—		—	49,4
Моторный вагон
ЭР1, ЭР2 (до № 513)		—		—	64,1	52,5
ЭР2 (с № 514)		—		—	66,2	54,6
ЭР9, ЭР9П (до № 125)		—		—	70,6
ЭР9П (с № 126)		—		—	71,6
ЭР9М		—		—	71,3
ЭР2Р		—		—	69,6
ЭР2Т		—		—	65,8	55,5
ЭД2Т		—		—	70,7	58,5
ЭМ2И		—		—	68,6	58,1
ЭД4, ЭД4М		—		—		57,8
ЭД4МК		—		—	69,4	57,8
ЭР9Е		—		—	70,8	59,5
ЭР9Т		—		—	70,9
ЭД9Т		—		—	74,9	63,1
Прицепной вагон
ЭР1, ЭР2		—		—	49,9	38,3
ЭР9, ЭР9П		—		—	50,4
ЭР9М		—		—	48,3
ЭР2Р		—		—	52,8	41,5
ЭР2Т		—		—	51,8	41,5
ЭМ2И		—		—	50,2	40,3
ЭД4, ЭД4М		—		—	53,3	41,1
ЭД4МК		—		—	52,7	41,1
ЭР9Е		—		—	48,3
ЭР9Т		—		—	50,3
ЭД9Т		—		—	50,2

 

Время наполнения главных резервуаров локомотивов и

моторвагонного подвижного состава с 0,68 до 0,78МПа (с 7,0 до 8,0 кгс/см²)

Таблица №3

Серия локомотива или моторвагонного подвижного состава

Тип компрессора или паровоздушного насоса

Объем главных резервуаров, л

Время наполнения главных резервуаров, с, не более

 

Электровозы
ВЛ8	КТ6 Эл
ВЛ10 (№ 1-18)	КТ6 Эл
ВЛ10 (№ 19), ВЛ10У, ВЛ11	КТ6 Эл
ВЛ11М	КТ6 Эл
ВЛ15	КТ6 Эл
ВЛ22, ВЛ23	Э500	1000-1040
ВЛ23	КТ6 Эл
ВЛ60 (всех индексов)	Э500 КТ6 Эл	1200-1290
ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, ВЛ82М	КТ6 Эл
ВЛ85	КТ6 Эл
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т	К2	980-1080
ЧС6, ЧС200, ЧС7, ЧС8	К3
ЧС1, ЧС3	К1	930-1010
ВЛ65, ЭП1 (№1-29)	ВУ-3,5/10-1450
ЭП1М, ЭП1П	ВУ-3,5/10-1450
ЭП1 (с №29)	ВУ-3,5/10-750
ЭП2К	АКРВ 3,2/10-1000 У2М1
ЭП10	ВУ-3,5/10-1450
ЭП20	БУРАН-20 («Фейвели Транспорт»)		38*
2ЭС4К, 2ЭС5К	ВУ-3,5/10-1450
3ЭС4К, 3ЭС5К	ВУ-3,5/10-1450
4ЭС5К	ВУ-3,5/10-1450
2ЭС5	W450-Т («Кнорр-Бремзе»)		39* (для каждой секции)
2ЭС6	АКВ 3,5/1 ВВ-3,5/10 ДЭН-30МО		40*/35
2ЭС7	АКВ 3,5/1		40*/35
2ЭС10	АКВ 3,5/1 ВВ-3,5/10		40*/35
2ЭС10 с бустерной секцией	АКВ 3,5/1 ВВ-3,5/10		61*/53
Э5К	ВУ-3,5/10-1450
Тепловозы
ТЭ1	1КТ
ТЭ2	1КТ
ТЭ3, ТЭ7	КТ6
2ТЭ10, 2ТЭ10Л	КТ7	2040-2160
2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ121	КТ7	2040-2160
2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ	КТ7
ТЭП60	КТ6
ТЭ10, ТЭП10, М62	КТ7	1020-1110
ТЭП70, ТЭП7.БС, ТЭП70У	ПК-5,25А
ТЭП75, ТЭП80	ПК-5,25
2ТЭ116, 2ТЭ116УП, 2ТЭ116УД	КТ7
3ТЭ116У	КТ7	3 000
2ТЭ70	ПК-5,25А
ТГ16М	АКВ 5,25/1П У2
ТГ102	ВП (3-4) /9
ЧМЭ2	К2
ЧМЭ3	К2
ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2У	КТ6
ТЭМ7	ПК-5, 25/9-1450 ПК-5, 25/9-1000
ТЭМ7А	ПК-5,25А
ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ18ДМ	КТ6 У2
ТЭМ18В, ТЭМ18Г	КТ6 У2
ТЭМ ТМХ	АКРВ3,2/1000 У2 М1
ТЭМ9	ПК-5,25А АКВ 5,25/1П У2
ТЭМ9Н	АКВ 6/1Л У2
ТЭМ14	ПК-5,25А
ТЭМ19	АКРВ3,2/10-1000У2-01 М2
ТЭМ31	АКВ 1,7/1 П У2		30*/25
ТЭМ33, ТЭМ35	АКРВ 3,2/1000 У2 М1
2ТЭ25А, 2ТЭ25КМ	АКРВ 4,5/1 П У2-01 М1
2ТЭ25АМ, 2ТЭ25К	АКРВ 4,5/1 П У2-03 М1
ГТ1h-001	АКРВ 3,2/10-1000 У2 М1
ГТ1h-002	АКРВ 3,2/10-1000 У2 М1
Электропоезда
ЭР1, ЭР2	ЭК7Б
ЭР9П, ЭР2Р, ЭР2Т	ЭК7В
ЭР22, ЭР22М	ЭК7В
ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М, ЭД9Т, ЭД9Э	АКВ-0,65 ВКУ-0,6-ЭП ЭК7В 01 М6
Сд, С^М, С^Рз	Э-400

Примечания:

1. Время наполнения главных резервуаров проверять: на электровозах и электропоездах при номинальном напряжении в контактной сети; на тепловозах и дизель-поездах – при работе дизеля на нулевой позиции контроллера; на паровозах – при давлении пара 0,98-1,08 МПа (10-11 кгс/см²). На моторвагонном подвижном составе и локомотивах со схемой тормоза, обеспечивающей автоматическое торможение секции при их саморасцепе – после полной зарядки питательной сети.

2. Время наполнения главных резервуаров на локомотивах указано для одного компрессора.

3. Объем питательной сети (общий объем главных и питательных резервуаров) электропоездов указан для составов из десяти вагонов.

4. Для рельсовых автобусов РА1 и РА2 объем главных резервуаров указан для каждого вагона.

5. При изменении количества секций локомотивов или количества локомотивов, работающих по системе многих единиц, когда главные резервуары соединены в общий объем, указанное время увеличить или уменьшить пропорционально изменению объема главных резервуаров.

6. * Время наполнения главных резервуаров с включенным блоком осушки и очистки сжатого воздуха.