Фактичний транспортно-експлуатаційний стан вулиць мережі.

Геометричні параметри вулиць.

Розміри вулично-дорожньої мережі Подільського району приведені в таблиці. 1.1.

Згідно [16], категорія вулиць і доріг в основному відповідає числу і ширині смуг руху проїжджої частини. Вони мають двоскатний поперечний профіль. Асфальтобетонне покриття на прямих ділянках має поперечний ухил не більше 20%, брусчатні мостові - не більше 25%

У таблиці 2.6 приведені деякі параметри опорної вулично-дорожньої мережі району.

Проїжджа частина основної вулично-дорожньої мережі визначається від тротуарів бортовим каменем типу ГП-1 на бетонній основі.

Таблиця 2.6 Геометричні параметри опорної вулично-дорожньої мережі Подільського району.

Найменування вулиць	Ширина проїжджої частини	Кількість смуг руху	Ширина тротуарів
1. Фрунзе 2. Вишгородська 3. Коротченко 4. Сирецька 5. Набережно-Хрещатинська 6. Пр-кт Правди 7. Набережно-Лугова 8. Костянтинівська 9. Новокостянтинівська 10. Межигірська 11. Верхній Вал 12. Нижній Вал 13. Замківецька 14. Соменко 15. Волоська 16. Почайнинська 17. Щекавицька 18. Копилівська 19. Велика-Мостицька 20. Сагайдачного	7.5 10.5 10.5 10.5 10.5 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0		2*2.0 2*2.0 2*1.5 2*2.0 2*1.0 2*1.5 2*1.0 2*1.5 2*1.0 2*1.5 1*2.5 1*2.5 2*1.5 2*1.5 2*1.5 2*1.5 2*1.5 2*1.5 2*1.5

 

Безпека руху на вулично-дорожній мережі.

В цілях забезпечення нормального експлуатаційного стану вулично-дорожньої мережі необхідно проаналізувати умови руху, причини ДТП і затримок транспортних засобів. У таблиці 2.7 зведені дані про ДТП поквартально і по видах порушень за останні три роки із звітності ДАІ Подільського району.

Оцінка відповідності вулично-дорожній мережі вимогою руху.

 

2.3.1 Відповідності рівності проїжджої частини.

Дані натурних обстежень показують, що по мірі рівності не скрізь відповідають вимогам наступні ділянки обстежених вулиць (таблиця 2.7).

Таблиця 2.7 ДТП по основній вулично-дорожній мережі подільського району.

 

 

Найменування вулиць

Рік випадку

Загальна к-ть ДТП

Причини виникнення ДТП по кварталах

через незадов. стан доріг

через порушення правил руху пішоходами

через порушення правил руху водіями

інші з вини пасажирів і т.п.

I

II

III

VI

I

II

III

VI

I

II

III

VI

I

II

III

VI

Вишгородська

Вел.-Мостицька

Сирецька

Фрунзе

Замківецька

Набер.-Лугова

Щекавицька

Волоська

Наб-Хрещатинська

Вел.-Мостицька

Сирецька

Фрунзе

Замківецька

Набер.-Лугова

Щекавицька

Волоська

Наб-Хрещатинська

Вишгородська

 

 

Сирецька

Вишгородська

Вел.-Мостицька

Набер.-Лугова

Фрунзе

Замківецька

Наб-Хрещатинська

Щекавицька

Волоська

Вишгородська

Сирецька

Набер.-Лугова

Вел.-Мостицька

Замківецька

Фрунзе

Щекавицька

Волоська

Наб-Хрещатинська

 

 

3 Обґрунтування і розробка заходів щодо поліпшення умов роботи мережі.

Заходи щодо ліквідації невідповідностей міцності дорожнього одягу.

Дані показують, що по міцності не відповідають вимогам руху наступні ділянки обстежених вулиць.

Верхній Вал - пікет 10 - пікет 15 в прямому і зворотному напрямі.

Копилівська - прямий і зворотний напрям.

3. пр-кт Правди - пікет 0 - пікет 1+90 в прямому і зворотному напрямі.

На цих ділянках потрібне проведення термінових робіт по посиленню дорожнього одягу.

Під посиленням дорожнього одягу розуміється потовщення його або пристрій досконаліших типів покриттів з використанням існуючого дорожнього одягу в якості підстав з метою поліпшення транспортно-експлуатаційних характеристик і збільшення міцності конструкцій.

Щоб розрахувати посилення дорожнього одягу спочатку необхідно розрахувати перспективну інтенсивність руху по наступній формулі:

N_пер = N_o * (1 + q)^t, де
q = 0.02 – 0.04

T - перспективний період (число років).

Необхідно знайти N_пер по вул. для 1-ої смуги руху:

N_o = 6000 * 0.35 = 2100 (авт./добу).

N_пер = 2100 * (1 + 0.02)¹⁴ = 2772 (авт./добу).

Таблиця 2.8

Марка автомобіля	Навантаження, кН від рухомого автомобіля на колесо	Коефіцієнт приведення	Інтенсивність на смузі авт./год	Приведене число дій розрахункового навантаження на колесо
переднє	заднє	переднє	заднє	сумарне
Автобуси ЛАЗ-4202 Ікарус 250 Тролейбуси ЗІУ-913 ЗІУ-68213 Автомобілі ГАЗ-53А ЗИЛ-130-76 МАЗ-500А	26.7 36.4 40.6 39.6 11.8 17.1 31.4	60.5 62.3 67.4 70.7 36.3 51.4 65.0	0.02 0.05 0.08 0.07 - - 0.3	0.48 0.54 0.8 0.95 0.05 0.23 0.68	0.50 0.59 0.88 1.02 0.05 0.23 0.71	249 139 693 693 416 554 28	125 82 610 707 21 127 20

N_пер = 2772 N_р = 1692

Оскільки у складі руху є тролейбуси, навантаження на заднє колесо яких перевищує нормоване навантаження для автомобіля групи А, а число тролейбусів складає більше 5% загальної інтенсивності руху, за розрахункове навантаження слід прийняти автобус групи А. По даним таблиці 3.1 розрахунковий тиск на покриття p=0.6 МПа і розрахунковий діаметр сліду колеса рухомого навантаження D_у = 39 см.

Конструювання і розрахунок посилення дорожнього одягу вулиць складається з етапів:

Рухлива перспективна інтенсивність руху з розрахункової інтенсивності навантаження в таблиці 3.1.

2. Мінімальне значення коефіцієнта міцності одягу складають К_пр = 0.8

3. Розрахункові характеристики матеріалів:

а) Модуль пружності асфальтобетонного покриття (асфальтобетон щільний I марки) на бітумі БНД - 60/90 при +40⁰С - Е₁ = 550 МПа а при +10⁰С - Е₁ = 3200 МПа.

б) Асфальтобетон верхнього шару підстави (асфальтобетон високопористий I марки) на бітумі БНД - 60/90. Його модуль пружності при +40⁰С - Е₂ = 460 МПа а при +10⁰С - Е₂ = 2000 МПа.

в) Модуль пружності чорного щебеня - Е₃ = 600 МПа.

Деталь конструкції дорожнього одягу:

E_тр^пере=320

Е_о^’=320
h₁=3cm

h₂=5cm
Е_о^”=234

Е_о^”’=174
h₃=12cm

 

Згідно [ 17 ], знайдені дані заносимо в таблицю 2.9.

Матеріал шару	E, МПа	h, см	h/D	Загальний модуль пружності на поверхні шарів
Асфальтобетонне покриття Асфальтобетонна основа Чорний щебінь	3200 2000 600	3 5 12	0.08 0.13 0.31	320 280 234

Чорний щебінь h=12 см

Е₂/E₁ = 174/600 = 0.29; h/D = 12/39 = 0.310; E_заг/Е₁ = 0.39; E_заг =0.39 * 600 = 234.

Асфальтобетон h=5 см

Е₂/E₁ = 234/2000 = 0.12; E_заг/Е₁ = 0.14; h/D = 5/39 = 0.13;

E_заг = 0.14 * 2000 = 280.

Асфальтобетон h=3 см

Е₂/E₁ = 380/3200 = 0.09; h/D = 3/39 = 0.08; E_заг/Е₁ = 0.1; E_заг =0.1 * 3200 = 320.

Е₂/E₁ = 0.12 E_заг/Е₁ = 0.14;

h/D = 0.12 h/39 = 0.12; h = 39 * 0.12 = 4.68 ≈ 5см.

Е₂/E₁ = 0.29 E_заг/Е₁ = 0.39;

h/D = 0.31 h = 0.31 * 39 = 12 см.

Е₂/E₁ = 0.09 E_заг/Е₁ = 0.08;

h/D = 0.08 h = 39 * 0.08 = 3 см.

1. N_пер = N_о * (1 + 0.02)^t = 165 (1 + 0.02)¹⁵ = 223 авт/добу

N_о = 300 * 0.55 = 165 авт/добу

Приведення інтенсивності на смузі складає 223 авт/добу. Приведена інтенсивність руху до розрахункової, розрахована в таблиці 3.3.

Таблиця 3.0

Марка автомобіля	Коефіцієнт приведення	Інтенсивність авт/добу	Приведеної інтенсивності до розрахункової
ГАЗ - 53А ЗИЛ - 130	0.08 0.20	149 74 Nпер=223	12 14.8 Nр=26.8

За даними таблиці 3.0 розрахунковий діаметр сліду колеса рухомого навантаження D_д=31 см.

Деталь конструкції дорожнього одягу:

Згідно [ 17 ] знайдені дані заносимо в таблицю 3.1.

Матеріал шару	E, МПа	h, см	h/D	Загальний модуль пружності
Асфальтобетон Асфальтобетон	3200 2000	3 5	0.096 0.16	128 120

 

Асфальтобетон h=5 см

Е₂/E₁ = 90/2000 = 0.045; E_заг/Е₁ = 0.06; h/D = 5/31 = 0.16;

E_заг = 0.06 * 2000 = 120.

Асфальтобетон h=3 см

Е₂/E₁ = 120/3200 = 0.037; h/D = 3/31 = 0.096; E_заг/Е₁ = 0.04; E_заг = 0.04 * 3200 = 128.

Е₂/E₁ = 0.045 E_заг/Е₁ = 0.06;

h/D = 0.16 h = 0.16 * 31 = 5см.

Е₂/E₁ = 0.037 E_заг/Е₁ = 0.04;

h/D = 0.1 h = 31 * 0.1 = 3 см.

По вул. Коротченко перспективну інтенсивність по смузі можна знайти:

N_пер = N_о * (1 + 0.02)^t = 285 * (1 + 0.02)¹⁵ = 285 * 1.35 = 1114 авт/добу

N_о = 1500 * 0.55 = 825 авт/добу.