Р - пропускна спроможність однієї смуги, авт/год.

Пропускну спроможність однієї смуги вулиці Р між перехрестями визначають по рівнянню для розрахунку пропускної спроможності, смуги руху на дорозі, вводячи в неї поправочний коефіцієнт на вплив затримок на перехрестях:

Р = α * N^’

N^’ = ;

α = , де

L - відстань між перехрестями, м.

- швидкість руху, м/с.

Δ - тривалість стоянки автомобіля перед закритим світлофором або в очікуванні проїзду пересікаючого потоку автомобілів.

а - середнє прискорення або зрушення з місця, м/с².

b - середнє уповільнення при гальмуванні автомобіля, м/с².

Для міських магістралей:

N^’ =

α= 0.8

Р = α * N^’ ; P = 909 * 0.8 = 720 авт/год.

Для районних магістралей – пропускна здатність смуги руху:

N^’ =

P= α * N^’ = 0.8 * 843 = 675 авт/год.

Для вулиць місцевого значення пропускна спроможність смуги руху:

N^’ =

Необхідне число смуг знаходять шляхом відношення годинної інтенсивності і пропускної спроможності смуги руху.

Необхідне число смуг руху проїжджої частини на вулицях опорної мережі Подільського району приведене в таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 Необхідне число смуг руху проїжджої частини вулиць.

Найменування вулиць	Годинна інтенсивність руху, авт/год	Пропускна спро можність смуги руху, авт/год	Кількість смуг в одному напрямі
1. Фрунзе 2. Вишгородська 3. Коротченко 4. Сирецька 5. Набережно-Хрещатинська 6. Пр-кт Правди 7. Набережно-Лугова 8. Сагайдачного 9. Костянтинівська 10. Новокостянтинівська 11. Межигірська 12. Верхній Вал 13. Нижній Вал 14. Замківецька 15. Соменко 16. Волоська 17. Щекавицька 18. Почайнинська 19. Копилівська 20. Ново-Мостицька	14800 12000 7000 9000 9000 5000 7000 5000 5000 5000	720 720 720 720 720 720 720 720 675 675 675 675 675 675 675 678 678 678 678 675	4 2 4 2 2 3 2 2 2 3 1 3 3 1 1 1 1 1 1 1

Вимоги до стану проїжджої частини міських доріг існуючим рухом.

Міра відповідності стану покриттів вимогам руху встановлюється по величині мінімум двох експлуатаційних показників - рівності і зчеплення проїжджої частини.

Міру рівності проїжджої частини найзручніше характеризувати сумою стискування ресор автомобіля (або причепа), приведеною до одиниці дороги, - зазвичай 1 км., і вираженою в см/км.

Максимально допустиме значення показника рівності відповідно до таблиці 2.4 було прийнято S_доп=60 см/км.

При S_ср< S_доп дорожнє покриття відповідає вимогам руху.

Таблиця 2.4 Шкала оцінки міри рівності покриття.

Тип покриття	Оцінка стану покриття	Показники поштовхоміра для доріг, см/км.
I-II категорія	III категорія	IV-V категорія
Асфальтобетон Мостова з булижного і колотого каменю	відмінно добре задовільно незадовільно відмінно добре задовільно незадовільно	до 40 40-80 81-130 більш 130 - - - -	до 50 50-100 101-180 більш 180 - - - -	- - - - 151-250 251-400 Більш 400

Умовний перехід від категорій автомобільних доріг загальної мережі до категорій міських доріг і вулиць виробляється по таблиці 2.5.

Таблиця 2.5 Таблиця переходу від категорій автомобільних доріг загальної мережі до категорій міських доріг і вулиць.

Категорія вулиць і доріг	Аналог категорії доріг загальної мережі
Швидкісні дороги, магістральні вулиці загальноміського значення, дороги вантажного руху Магістральні вулиці районного значення Вулиці і дороги місцевого значення, дороги промислових і складських районів Житлові вулиці і проїзди, селищні вулиці і дороги	I-II II III IV-V

Вимоги до транспортного стану і безпеки руху.

Як свідчить статистика в містах і населених пунктах країни, відбувається близько 65% від загальної кількості дорожньо-транспортних випадків. Ці випадки супроводяться загибеллю і каліцтвом тисяч людей, значним матеріальним збитком, відбиваються на нормальному функціонуванні транспортної системи. В цілях забезпечення нормального експлуатаційного стану вулично-дорожньої мережі пред'являються різні вимоги.

Підсумковий коефіцієнт аварійності (К₅ ) визначається на основі даних статистики дорожньо-транспортних пригод (ДТП) як творення приватних коефіцієнтів, що враховують вплив окремих елементів плану і профілю дороги.

Підсумковий коефіцієнт аварійності приймається залежно від вигляду ремонтних заходів при вмісті і поточному ремонті 10-20, середньому і капітальному відповідно 30-40 і реконструкція - більше 40.

Коефіцієнт безпеки (К₆) - відношення максимальної швидкості руху на ділянці дороги до максимальної швидкості в'їзду автомобіля на цю ділянку. Характеристики руху залежно від значення цього коефіцієнта може бути оцінена таким чином:

К₆ < 0.4 - дуже небезпечне;

К₆ = 0.4 - 0.6 – небезпечне;

К₆ = 0.6 – 0.8 - мало небезпечне;

К₆ > 0.8 - практично безпечне.