Достатня ширина проїжджої частини , наявність декількох смуг руху дозволяють організовувати роботи по експлуатації основних вулиць опорної мережі Подільського району.

 

 

 

Мал. 1 Типовий поперечний профіль.

 

 

Конструкції дорожнього одягу вулиць опорної мережі.

Для забезпечення руху автомобілів в будь-яких погодних умовах з необхідною швидкістю при мінімальній витраті палива дорожній одяг повинен володіти необхідною міцністю, рівністю, шорсткістю, добре чинити опір зносу.

Транспортно-експлуатаційні якості дорожнього одягу визначаються в основному покриттями, які розподіляються за наступними конструкційними типами:

Тип I - Асфальтобетонне покриття на щебеневій основі.

Тип II - Брусчата мостова на піщаній підставі.

1 - Гарячий асфальтобетон h=3.5-5.0 1 - Брусчата мостова h=16-18

2 - Гарячого грубозернистого a/5 h=6-12 2 - Піскобетон h=5

3 - Щебінь h=8-12 3 - Щебінь h=8-12

 

Мал 1.5 Типові конструкцій дорожнього одягу Подільського району.

Тип III - Асфальтобетонне покриття

на підставі з щебеня, оброблене

бітумом в установці.

 

1. Середньозернистий асфальтобетон, h=3.5-5.0 см

2. Гарячий грубозернистий асфальтобетон, h=6-12 см

3. Щебінь оброблений в установці (чорний щебінь), h=8-12 см

4. Пісок (морозостійкий, що дренує шар), h=20-30 см

 

2 АНАЛІЗ ВІДПОВІДНОСТІ ЕЛЕМЕНТІВ МЕРЕЖІ. ВИМОГИ РУХУ.

 

2.1 Вимоги пред'явлені рухом до елементів вулично-дорожньої мережі.

 

Продуктивність, собівартість перевезень і безпека руху залежить від якості доріг. Якість автомобільної дороги - це сукупність показників, що визначають найкращу роботу системи водій-автомобіль-дорога-середовище.

Основні експлуатаційні показники якості доріг - міцність одягу, рівність, шорсткість і зношеність покриттів, а також безпека руху.

 

2.1.1 Вимоги до міцності дорожнього одягу.

 

До основних характеристик, режиму руху відносяться інтенсивність руху, тобто кількість автомобілів, проїжджаючих за одиницю часу через даний перетин по кожному напряму і сумарно в обидві сторони.

Аналіз інтенсивності руху дозволяє до певної міри встановити відповідність експлуатаційних характеристик міських доріг вимогам руху транспорту.

Вагання складу і інтенсивності руху пов'язані з мінливим характером роботи транспорту в умовах міста.

Інтенсивність визначають згідно статистики приросту.

- для магістральних вулиць - 5-6%

- для житлових і квартальних вулиць - 3-4%

У таблиці 1.4 для кожної з вулиць дана приведена інтенсивність в одиницях розрахункових осьових навантажень, необхідно для визначення необхідного модуля пружності Е_тр дорожнього одягу.

Значення Е_тр для вулиць з врахуванням фактичного руху приведені в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 Значення модуля пружності дорожнього одягу вулиць опорної мережі

 

Найменування вулиць	Інтенсивність в розрахункових осьових навантаженнях, од/добу	Етр – необхідний модуль пружності, мПа
1. Фрунзе 2. Вишгородська 3. Костянтинівська 4. Новокостянтинівська 5. Коротченко 6. Межигірська 7. Сирецька 8. Волоська 9. Почайнинська 10. Набережно-Хрещатинська 11. Верхній Вал 12. Нижній Вал 13. Щекавицька 14. Пр-кт Правди 15. Замківецька 16. Набережно-Лугова 17. Копилівська 18. Ново-Мостицька 19. Соменко 20. Сагайдачного	Np	Eтр=118+37,0lg*Np 280.84 284.4 273.48 272.27 283.87 274.38 268.0 256.78 256.71 276.64 271.07 262.19 262.19 264.36 266.28 273.48 256.71 256.71 266.28 271.07

Основним показником міцності є коефіцієнт міцності по прогину К₁ - відношення фактичного значення еквівалентного модуля пружності, обчислюваному по складу і інтенсивності руху. Дорожня конструкція вважається міцною, якщо К₁ > 0,8

 

Вимоги до геометричних параметрів вулиць.

Під геометричними параметрами міських вулиць і доріг розуміють їх розміри в плані, поздовжній і поперечний профілі.

По існуючих нормах ширину проїжджої частини, визначену з розрахунку інтенсивності руху на перспективний період залежно від категорії дороги або вулиці, приймають з числом смуг руху не менше, вказаною в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 Вимога до ширини проїжджої частини.

Категорія вулиці і дороги	Ширина однієї смуги, м.	Число смуг проїзної частини в обох напрямках
Найменше	З врахуванням резерву
Магістральні вулиці і дороги: загальноміського районного значення Вулиці і дороги: місцевого значення житлові вулиці	3.75 3.5 2.75 2.75	3 2 1 1	4 3 2 1

Фактична ширина проїзної частини визначається необхідним числом смуг. Останнє можна знайти по вираженню:

n = ; де

N_час - найбільша годинна інтенсивність в одному напрямі, авт/год.