Загальна структура служби експлуатації 


Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Загальна структура служби експлуатації



Відділ (служба) експлуатації АТП 15130 є основним структурним виробничим підрозділом АТП. Основні його задачі – організувати перевезення пасажирів, забезпечити виконання встановленого (по клієнтурі і номенклатурі) плану перевезень при найбільш ефективному використанні рухливого складу.

Зам. директора ВАТ «Північтранс» по експлуатації очолює службу експлуатації підприємства, забезпечує виконання плану перевезень пасажирів і використання рухомого складу. Повинен керуватися Уставом автомобільного транспорту України, должностною інструкцією, Правилами, Положеннями, інструкціями, наказами, розпорядженнями вищестоящих установ, а також документацією по ОТ та БД. Підкоряється директору ВАТ «Північтранс». Зам. директору ВАТ «Північтранс» по експлуатації підкоряються:

· Робітники ОЄ;

· Начальники автоколони;

· Зам. начальників автоколон;

· Диспетчера;

· Таксувальники;

· Оператори диспетчерської служби;

· Водії та водії-перегонщики.

Зам. директора ВАТ «Північтранс» по експлуатації забов`язан:

Керувати службою експлуатації підприємства, направляючи її роботу на виконання плану перевезень і всіх встановлених показників з найменшими трудовими та матеріальними затратами. Організовувати та контролювати виконання всіх функцій, покладених на службу експлуатації. Організувати і контролювати роботу водіїв на лінії по нормативним документам ОТ та БД. Контролювати проходження водіями 22-х часового техмінімуму по ОТ та БД. Організувати зберігання транспортних засобів в неробочий час. Забезпечити підбір кваліфікованих водіїв і т.д.

Розроблювати та забезпечувати виконання посадницьких інструкції по охороні труда. Керувати роботою по організації перевезень та вдосконалювати диспетчерську службу, розроблення документації направлених на максимально ефективне використання рухомого складу, рентабельність перевезень та ін. Розроблювати план перспективного розвитку маршрутів та пасажирських перевезень ВАТ «Північтранс». Організовувати роботу по обстеженню пасажиропотоку. Контролювати випуск автобусів та їх роботу на маршрутах. Також повинен здійснювати виїзд на ДТП, робити аналіз та приймати міри. Забезпечити водіїв схемами маршрутів, інструкціями та графіками руху.

Зам. директора по експлуатації має право:

· Давати вказівки та вимагати їх виконання;

· Надавати директору матеріали о прибувших і звільнених, покарання та подяка на працівників служби;

· Затверджувати графіки виходу рухомого складу, водіїв та інших робітників служби;

· Вимагати від всіх підлеглих виконання посадових інструкції;

· Не давати рухомий склад замовникам, які порушують Устав автомобільного транспорту України, договір, а також правила перевезень.

Служба експлуатації на АТП складається з трьох груп:

Ø Пасажирська група

Ø Диспетчерська група

Ø Обліково-контрольна група

Групи очолюють інженери по експлуатації (старші диспетчера).

Пасажирська група

Пасажирська група займається вивченням: пасажиропотоків і пасажирообігу, стану кінцевих зупинок. Вона приймає замовлення (заявки) на перевезення пасажирів і використання автомобілями по погодинних тарифах, складає зведений добовий оперативний план перевезень.

Диспетчерська група

Диспетчерська група займається оперативним (змінно-добовим) плануванням перевезень, випуском рухливого складу на лінію і прийомом його при поверненні з лінії, оперативним керівництвом роботою рухливого складу на лінії, складання змінно-добового звіту про випуск на лінію і добовий звіт про роботу рухливого складу, оперативним аналізом виконання плану перевезень пасажирів (по клієнтурі і номенклатурі). Диспетчерська група складається з двох підгруп: центральної – диспетчерського апарата, що знаходиться безпосередньо на АТП, і лінійної – персоналу, що знаходиться безпосередньо в місцях кінцевих зупинок рухливого складу.

Таксувальна (таксировочная рус.)

Таксувальник ВАТ «Північтранс» призначається директором по рекомендації зам. директора по експлуатації. Таксувальник підкоряється зам. директору по експлуатації та інженеру відділу експлуатації.

Також він повинен:

· Получати у диспетчера рознарядки роботи водіїв за минулу добу;

· Виробляти таксировку шляхової документації, вносити зміни по праці автомобілів шляхом корегування рознарядок;

· Розписувати путьові листи по маршрутам та виїздам;

· Виписувати путьові листи по автоколонам на початок кожного місяця;

· Щоденно вести облік отримання та видачі путьових листів;

· Вести журнал обліку путьових листів по заданій формі;

· Складати реєстр путьових листів за минулий місяць;

· Отримувати постійний зв`язок з черговим диспетчером та начальниками автоколони;

· Знати і дотримуватись правил охорони труда.

Таксиувальник має право вимагати від водіїв заповнення всіх граф в путьовому листі.

Таксувальник несе відповідальність за правильне оформлення та своєчасну таксировку шляхової документації.

Обліково-контрольна група

Обліково-контрольна група виконує первинну обробку шляхових аркушів та інших транспортних документів і здійснює оперативний облік виконання плану перевезень пасажирів (по клієнтурі і номенклатурі, автоколонам, бригадам, окремим водіям).

Диспетчерське керівництво

Начальники автоколон в табелі водіїв планують автобуси на лінію відповідно до плана вихіду автобусів на маршрут. В таксировному пункті розробляють рознорядки, які потім здаються для обробки диспетчеру, де в шляхові листи заноситься час виходу автобуса на лінію, час повернення автобуса на лінію, номер маршруту автобуса та номер виїзду на маршруту. Потім, в диспетчерській в ранці, путівки віддають водіям, які повинні пред’явити водійське посвідчення та сказати гаражний номер. Далі диспетчер відмічає, що авто вийшло з гаражу.

Після виходу автобусів на лінію диспетчер звіряє плановані виходи на лінію з фактичними. Автобуси можуть не вийти на лінію за декількох причин:

Технічно несправна машина;

Невихід водія на лінію з поважної або неповажної причини.

Вдень - до обіду головний диспетчер створює звіт виходу автобусів на лінію і відмічає планову кількість з фактичною кількістю рухомого складу на лінії, після чого ця інформація поступає далі в управління міського транспорту міста.

4.6 Розробка змінно-добового оперативного плану на АТП 15130

У пасажирську групу надходять у встановленому порядку заявки (замовлення), що реєструють по їх мірі надходження в спеціальному журналі. На підставі заявок у пасажирській групі заповнюють графи 1-10 добового оперативного плану перевезень (форма 7).

Цей план повинний бути ув'язаний:

Із середньодобовим обсягом перевезення пасажирів установленими виробничою програмою АТП;

Із середньодобовими лімітами по обсязі перевезень для окремих підприємств міністерств, відомств;

З тим, що надходить від технічної служби АТП даними про середньо добовий випуск рухливого складу на лінію по типах і моделям, по колонах. Складає його старший диспетчер вантажної групи роздільно по групах автомобілів.

Потім план передають у диспетчерську групу, що визначає потрібне для кожного маршрута (замовника) число одиниць рухливого складу, розробляє раціональні маршрути руху, розраховує завдання водіям. Для цього використовують різні нормативно-довідкові та інформаційні матеріали:

карти, плани, схеми місцевостей, на якій повинні виконуватися перевезення;

довідники найменування вулиць, провулків і площ;

довідники, довідкові таблиці відстаней перевезень вантажу;

нормативні і планові дані про техніко-експлуатаційні показники використання рухливого складу;

норми завантаження кузовів автобусів пасажирами;

розрахункові таблиці і номограми вироблення рухливого складу моделям і т.д.

Рознарядка

Результатом розробки змінно-добового оперативного плану є рознарядка, тобто Розподіл усього рухливого складу, призначеного до випуску на лінію, по конкретних об'єктах роботи (замовникам транспорту). При цьому заповнюють графи 1-11, 13, 15, 17-21 змінно-добового оперативного перевезень. Складену рознарядку старший диспетчер передає змінному диспетчеру, що завчасно, до початку випуску рухливого складу на лінію, заповнює шляхові аркуші.

Прийом заявок і складання добового оперативного плану виконують до 14 годин поточного дня, розробку змінно-добового плану до 18-20 годин, виписують шляхові аркуші, як правило, вже в нічний час доби.

При розробці змінно добового плану в тих випадках, коли потреба в рухливому складі, визначена за даними заявок, що надійшли, виявляється більше чим очікуваний випуск його на лінію, необхідно в кожнім конкретному випадку, насамперед, забезпечити рухливим складом найважливіші першорядні об'єкти, а потім уже вирішувати питання про забезпечення їм інших замовників.

Для розробки змінно добових планів використовуються економіко-математичні методи й електронні обчислювальні машини.

Випуск рухливого складу

Випуск рухливого складу на лінію диспетчерська група здійснює на основі графіка випуску, складеного відділом експлуатації і погодженого з технічною службою АТП. Випуск може бути східчастим (через визначені проміжки часу) чи безупинним.



Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2016-08-06; просмотров: 665; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 34.207.137.245 (0.016 с.)