М. Одеса, 21-й км. Старокиївського шосе.

ВСТУП

Автомобільний транспорт є могутнім сектором економіки, яка обслуговує практично всі галузі господарства і всі шари населення, сприяє розвитку транспортно-економічних зв'язків і якості життя населення, одним з цих якостей і є пасажирські перевезення.

Пасажирські перевезення з'явилися, очевидно, з винаходом колеса, а, можливо, і ще раніше. Людству необхідно було пересуватися на досить невеликі і на великі відстані за короткий час, тому і почали створювати автомобілі. У 19 столітті з’явився найперший в світі автобус, який виготовив у 1801 році Річард Тревітік. Це була машина з паровим двигуном, яка могла перевозити 8 пасажирів. З винаходом парового двигуна, потім двигуна внутрішнього згорання і автомобіля почалася ера автомобільних пасажирських перевезень. Такі карети з двигуном розвивали швидкість близько 10-12 км / ч. Далі автомобільні перевезення пасажирів розвивалися все більш високими темпами з впровадженням новітніх технологій. Надалі з'являються перші регулярні автобусні маршрути, і навіть автомобілі в особистому користуванні.

Отже, у сучасних умовах транспорт займає провідне місце в обслуговуванні населення, подальший розвиток і вдосконалення економіки, немислимо без добре налагодженого транспортного забезпечення. Від його чіткості й надійності багато в чому залежать: трудовий ритм підприємств промисловості, будівництва і сільського господарства, настрій людей, їх працездатність.

Саме цим і займається автомобільне підприємство ВАТ «Північтранс».

ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА

Призначення АТП

ВАТ «Північтранс» є комплексним автотранспортним підприємством, призначеним для виконання пасажирських перевезень і обслуговування рухомого складу, яке полягає в його зберіганні, періодичного технічного обслуговування і поточного ремонту. Розташоване підприємство на території Куліндорівського промвузла за адресою:

М. Одеса, 21-й км. Старокиївського шосе.

За рішенням Мінтрансу Україна в 1975 р. почалося будівництво пасажирського автопідприємства АТП 15124 для обслуговування мешканців житлового масиву Котовського розвивається, яке розраховувалося на утримання і обслуговування автобусів марки ЛАЗ і ПАЗ у кількості 250 одиниць.

Будівництво здійснювалося близько 7 років під керівництвом обласного пасажирського автоуправління. У будівництві АТП брали участь всі автопарки міста, в тому числі автобусні і таксомоторні. Відповідальним за будівництво був призначений директор АТП 15123 Тищенко Ілля Степанович.

У січні 1982 року в АТП 15124 в'їхали перші автоколона автобусів марки ЛіАЗ-677. Основний кістяк нового підприємства склала бригада автобусів марки ЛіАЗ-677 і колективу АТП 15123, які обслуговували 146-й міський маршрут: житловий масив Котовського - Грецька площа.

Директором АТП 15124 був призначений головний інженер АТП 15121 - Броуді Віктор Борисович, який очолював підприємство до 2002 року (20 років).

1 березня 1982 автопідприємство було офіційно оформлено і зареєстровано як АТП 15124.

Підприємство поповнювалося новим рухомим складом марки ЛАЗ та ЛіАЗ, а із зростанням житломасиву Котовського назріла необхідність поповнення АТП автобусами великої місткості марки Ікарус-280, які фактично протягом багатьох років вирішували транспортну проблему житлового масиву Котовського. До кінця 80-х років в АТП налічувалося понад 100 одиниць автобусів Ікарус-280.

Під ці автобуси силами підприємства були реконструйовані в боксах спеціальні двадцятиметрові оглядові канави до кількості 7 штук, які дозволяли якісно обслуговувати і ремонтувати автобуси Ікарус-280. В АТП 15124 в 80-е і 90-і роки налічувалося близько 420 одиниць рухомого складу - це автобуси марки ЛіАЗ-677, ЛАЗ-699 і Ікарус-280, які успішно справлялися з перевезенням пасажирів міста Одеси та були основним перевізником мешканців житлового масиву Котовського.

Згідно з рішенням Регіонального відділення державного майна України по Одеській області від 15 травня 1997 року № 641, автопідприємство 15130 перетворено у відкрите акціонерне товариство «Північтранс».

У зв'язку з переходом на іншу роботу голови правління ВАТ Броуді В.Б., з липня 2000 року головою правління ВАТ «Північтранс» був обраний Мішаглі Дмитро Васильович, який керував підприємством до березня 2006 року. З 20 травня 2006 року і по жовтень 2008 року головою правління ВАТ «Північтранс» був Березуцький Вячеслав Олександрович.

З 10 грудня 2008 року по теперішній час головою правління ВАТ «Севертранс» є Максименко В’ячеслав Михайлович, який з колективом підприємства успішно вирішує завдання щодо своєчасного і якісного обслуговування пасажирів, жителів міст Одеси.

Автопідприємство поповнилося в 2006 році новими автобусами марки МАЗ в кількості 46 одиниць. У наступні роки також здійснювалися закупівлі подібних автобусів і вже до 2009 року їх кількість перевалила за 80 штук.

У 2006 році, згідно плану розвитку підприємства, у ВАТ «Північтранс» вирішено багато виробничі та господарські питання: реконструйовано та побудовано нове КТП, оновлено дах адміністративної будівлі, а також дахи виробничих будівель і споруд. Підприємство повністю газифіковано, капітально відремонтовано 4-й поверх адміністративної будівлі. Нова АЗС яка знаходиться на території підприємства, повною мірою задовольняє потребу рухомого складу в паливі.

На сьогоднішній день автобусний парк займає площу 8.148 га. Особливістю підприємства є виділення виробничих служб в окремо-стоїть корпус, з'єднаний з адміністративно-побутовим теплим переходом. Територія ВАТ «Північтранс» обнесена залізобетонним парканом. На території розміщені:

- Головний виробничий корпус;

- Допоміжний корпус;

- Адміністративно-побутове приміщення;

- Контрольно-технічний пункт;

- Спец.склади і спец.сооруженія;

- Малярний цех і миття;

- Відкриті стоянки для зберігання рухомого складу.

Контрольно-технічний пункт підприємства обладнаний двома оглядовими

канавами, на одній з яких є електромеханічний підйомник.

У головному виробничому корпусі розміщені:

- Діагностика з контрольно-регулювальним пунктом;

- Зона ТО-1 (дві потокових лінії на три пости кожна, обладнані двома несучими конвеєрами);

- Зона ТО-2 (тупикові оглядові канави обладнані канавнимі електромеханічними підйомниками);

- Зона технічного ремонту (тупикові оглядові канави обладнані канавнимі електро-механічними підйомниками);

- Спеціалізовані пости для установки і зняття агрегатів;

- Зварювальні ділянки;

- Моторні цеху (дизельний і карбюраторний);

- Електроцех;

- Шиномонтувальний ділянку;

- Кузовний ділянку.

У допоміжному корпусі розміщена мийка автобусів ЦКТБ-1126, устаткована

несучим конвеєром.

Види пасажирських повідомлень

Автопідприємство обслуговує близько 60 маршрутів в м. Одесі, з них міських маршрутів - 42, приміських маршрутів - 14.

На лінію щодня виходить більше 450 власних та залучених автобусів.

Основним конкурентом на ринку міських автобусних перевезень є: ВАТ «Югтранс», ТОВ «Експрес», ТОВ «Віраж».

Підприємство є дійсним членом АсМАП України (реєстр. № 10177, страховий внесок - еквівалент 7.0 тис. доларів США), що дозволяє здійснювати міжнародні перевезення вантажів автомобільним транспортом (Ліцензія № 553193, строк дії з 22.04.2003 р. по 21.04.200: м).

Марки рухомого складу.

Компанія ВАТ«Північтранс» має в своєму розпорядженні Найбільший кількістю автобусів великого класу в м. Одеса. Для поліпшення якості обслуговування пасажирів, на маршрутах Одеси, Південного і міста Кривого Рогу працюють комфортабельні автобуси типу МАЗ-103, більшість яких обладнано складними пристроями типу «пандус» і пристосовані для перевезення людей з обмеженими фізичними можливостями та транспортування дитячих колясок. Це дало нову можливість і свободу в пересуванні багатьом і багатьом пасажирам, які вже, до речі, позитивно оцінили зручність при пересуванні в даних автобусах.

У зв'язку з постійним розширенням географії маршрутів і оновленням рухомого складу. У компанії регулярно проводиться робота по розширенню та оновленню автобусного парку. Серед автобусів середнього класу безперечним фаворитом в автопідприємстві є автобуси Бориспільського автозаводу БАЗ А079.14 «Еталон».

Рис 1.3.1 Автобуси БАЗ А079.14 «Еталон»

Зокрема, в 2008 році була придбана партія з 40 автобусів марки БАЗ. Це дозволило підприємству взяти на обслуговування нові маршрути, значно збільшити пасажиропотік. Вони повністю відповідають вимогам щодо здійснення безпечних і комфортних перевезень. Дані автобуси експлуатуються у ВАТ «Північтранс» вже більше чотирьох років.

Приклади автобусів на АТП:

Рис. 1.3.2. Малого класу ≈ 130

Рис. 1.3.4. Великого класу ≈105

Рис. 1.3.3. Середнього класу ≈ 530

Рис. 1.3.5. Зверхвеликого класу ≈ 3

Характеристика

Перша автоколона – 135 одиниць рухомого складу (переважно автобуси середнього та великого класу).Обслуговує маршрути: №: 100, 120, 156, 190, 241, 232а, 242

Друга автоколона – 126 одиниць рухомого складу (автобуси всіх класів пасажировмісткості). Обслуговує маршрути №: 13, 39, 59, 13т, 39т, 18, 59, 130, 151, 155, 165, 170, 240, 250.

Третя автоколона – 57 одиниць рухомого складу (автобуси всіх класів пасажировмісткості). Обслуговує маршрути: №: 18, 68, 515, 520.

Шоста автоколона – 347 одиниць рухомого складу (автобуси всіх класів пасажировмісткості). Обслуговує маршрути: №: м. Кривий Ріг

Сьома автоколона - 115 одиниць рухомого складу (автобуси всіх класів пасажировмісткості). Обслуговує маршрути: №: 30А, 127, 156, 232а, 215

Структура АТП 15130

На автомобільному транспорті загального користування пасажирські АТП та їх об'єднання підпорядковані у своїй діяльності управлінням пасажирського автомобільного транспорту. Роботою транспортних управлінь керують регіональні об'єднання, які безпосередньо підпорядковуються Міністерству автомобільного транспорту.

Основними завданнями автотранспортного підприємства є:

Ø організація і виконання перевезень відповідно до плану і завданнями;

Ø зберігання, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу;

Ø матеріально-технічне постачання підприємства;

Ø утримання і ремонт будівель, споруд та обладнання;

Ø підбір, розстановка і підвищення кваліфікації персоналу;

Ø організація праці, планування та облік виробничо-фінансової діяльності.

Основними процесами виробничої діяльності автотранспортного підприємства є:

· основне виробництво;

· допоміжне виробництво;

· обслуговуюче виробництво;

· управління виробництвом.

Виробнича структура автотранспортного підприємства формується наступним складом:

· основна (експлуатаційна) служба - служба організації перевезень;

· допоміжне виробництво - технічна служба;

· обслуговуюче виробництво - служба головного механіка та енергетика;

· служба підсобно-допоміжних робіт (прибирання приміщень, території і т. п.);

· служби управління.

Рис. 2.1.1. Схема структури АТП

Пасажирська група

Пасажирська група займається вивченням: пасажиропотоків і пасажирообігу, стану кінцевих зупинок. Вона приймає замовлення (заявки) на перевезення пасажирів і використання автомобілями по погодинних тарифах, складає зведений добовий оперативний план перевезень.

Диспетчерська група

Диспетчерська група займається оперативним (змінно-добовим) плануванням перевезень, випуском рухливого складу на лінію і прийомом його при поверненні з лінії, оперативним керівництвом роботою рухливого складу на лінії, складання змінно-добового звіту про випуск на лінію і добовий звіт про роботу рухливого складу, оперативним аналізом виконання плану перевезень пасажирів (по клієнтурі і номенклатурі). Диспетчерська група складається з двох підгруп: центральної – диспетчерського апарата, що знаходиться безпосередньо на АТП, і лінійної – персоналу, що знаходиться безпосередньо в місцях кінцевих зупинок рухливого складу.

Обліково-контрольна група

Обліково-контрольна група виконує первинну обробку шляхових аркушів та інших транспортних документів і здійснює оперативний облік виконання плану перевезень пасажирів (по клієнтурі і номенклатурі, автоколонам, бригадам, окремим водіям).

Диспетчерське керівництво

Начальники автоколон в табелі водіїв планують автобуси на лінію відповідно до плана вихіду автобусів на маршрут. В таксировному пункті розробляють рознорядки, які потім здаються для обробки диспетчеру, де в шляхові листи заноситься час виходу автобуса на лінію, час повернення автобуса на лінію, номер маршруту автобуса та номер виїзду на маршруту. Потім, в диспетчерській в ранці, путівки віддають водіям, які повинні пред’явити водійське посвідчення та сказати гаражний номер. Далі диспетчер відмічає, що авто вийшло з гаражу.

Після виходу автобусів на лінію диспетчер звіряє плановані виходи на лінію з фактичними. Автобуси можуть не вийти на лінію за декількох причин:

Технічно несправна машина;

Невихід водія на лінію з поважної або неповажної причини.

Вдень - до обіду головний диспетчер створює звіт виходу автобусів на лінію і відмічає планову кількість з фактичною кількістю рухомого складу на лінії, після чого ця інформація поступає далі в управління міського транспорту міста.

4.6 Розробка змінно-добового оперативного плану на АТП 15130

У пасажирську групу надходять у встановленому порядку заявки (замовлення), що реєструють по їх мірі надходження в спеціальному журналі. На підставі заявок у пасажирській групі заповнюють графи 1-10 добового оперативного плану перевезень (форма 7).

Цей план повинний бути ув'язаний:

Із середньодобовим обсягом перевезення пасажирів установленими виробничою програмою АТП;

Із середньодобовими лімітами по обсязі перевезень для окремих підприємств міністерств, відомств;

З тим, що надходить від технічної служби АТП даними про середньо добовий випуск рухливого складу на лінію по типах і моделям, по колонах. Складає його старший диспетчер вантажної групи роздільно по групах автомобілів.

Потім план передають у диспетчерську групу, що визначає потрібне для кожного маршрута (замовника) число одиниць рухливого складу, розробляє раціональні маршрути руху, розраховує завдання водіям. Для цього використовують різні нормативно-довідкові та інформаційні матеріали:

карти, плани, схеми місцевостей, на якій повинні виконуватися перевезення;

довідники найменування вулиць, провулків і площ;

довідники, довідкові таблиці відстаней перевезень вантажу;

нормативні і планові дані про техніко-експлуатаційні показники використання рухливого складу;

норми завантаження кузовів автобусів пасажирами;

розрахункові таблиці і номограми вироблення рухливого складу моделям і т.д.

Рознарядка

Результатом розробки змінно-добового оперативного плану є рознарядка, тобто Розподіл усього рухливого складу, призначеного до випуску на лінію, по конкретних об'єктах роботи (замовникам транспорту). При цьому заповнюють графи 1-11, 13, 15, 17-21 змінно-добового оперативного перевезень. Складену рознарядку старший диспетчер передає змінному диспетчеру, що завчасно, до початку випуску рухливого складу на лінію, заповнює шляхові аркуші.

Прийом заявок і складання добового оперативного плану виконують до 14 годин поточного дня, розробку змінно-добового плану до 18-20 годин, виписують шляхові аркуші, як правило, вже в нічний час доби.

При розробці змінно добового плану в тих випадках, коли потреба в рухливому складі, визначена за даними заявок, що надійшли, виявляється більше чим очікуваний випуск його на лінію, необхідно в кожнім конкретному випадку, насамперед, забезпечити рухливим складом найважливіші першорядні об'єкти, а потім уже вирішувати питання про забезпечення їм інших замовників.

Для розробки змінно добових планів використовуються економіко-математичні методи й електронні обчислювальні машини.

Випуск рухливого складу

Випуск рухливого складу на лінію диспетчерська група здійснює на основі графіка випуску, складеного відділом експлуатації і погодженого з технічною службою АТП. Випуск може бути східчастим (через визначені проміжки часу) чи безупинним.

Лінійне диспетчерство

Керівництво роботою рухливого складу на лінії тільки з боку центральної диспетчерської є недостатнім. У зв'язку з цим до таким на кінцевих зупинках прикріплюють лінійних диспетчерів. Їхня робота полягає:

у контролі за забезпеченістю пасажирів автобусами;

у контролі за дотриманням встановлених норм простою рухливого складу на кінцевих зупинках;

у контролі за своєчасністю прибуття рухливого складу на кінцеві зупинки;

у переключенні рухливого складу на інші маршрути з узгодження з диспетчерською групою у випадках відсутності пасажирів, простою рухливого складу понад установлену норму часу.

 

ПЛАНУВАННЯ ТЕХНІЧНОГО ОГЛЯДУ

З 1 січня 2009 року, в Україні запроваджено нові правила проходження техогляду транспортних засобів. Власники транспортних засобів мають право особисто визначатися, де перевірятиметься технічний стан їхнього автомобіля, незалежно від місця його реєстрації. Транспортна компанія «Північтранс» з 2009 року надає можливість пройти обов'язковий державний технічний огляд на власній автотранспортній базі.

Технічний огляд автомобілів на пунктах ГТО виявляє відповідності технічного стану та обладнання транспортних засобів нормативно-правовим вимогам та технічним нормам в галузі забезпечення безпеки дорожнього руху, припиняє правопорушення, пов'язані з експлуатацією транспортних засобів та здійснює контроль допуску водіїв до участі у дорожньому русі. ВАТ «Північтранс» є одним з пунктів ГТО в Одесі. Станція техогляду обладнана новітніми засобами технічного діагностування транспортних засобів.

Рис 7.1 Власна автотранспортна база ВАТ «Північтранс»

 

ІНДИВІДУАЛЬНЕ ЗАВДАННЯ

Обстеження пасажиропотоку на маршруті № 170 «ТЦ «Суворовський» -

Олександрійський проспект»

Таблиця 10. 1 Обстеження пасажиропотоку в прямому напрямку на маршруті № 170

Зупинки	L,км	Прямий напрямок
Кількість пасажирів
Зайшло	Вийшло	Наповнення
Тц «Суворовський»	_______		______	________
Паустовського	0,54
«Диткомбінат»	0,7
Махачкалінськая	0,18
Ген. Бочарова	0,51
Висоцького	0,32
Заболотного	0,64
Днепропетровська дорога	1,43
«ДЦ Молодая Гвардия»	1,4
Лузановка	1,07
Одеса – Сортирувальна	0,42
Пер. Векслера	0,56
М'ясопереробний завод	0,64
Фабрика нетканих матеріалів	0,62
Агаровий завод	0,64
7-я пересипська	0,4
Ярмаркова площа	0,38
М'ясокомбінат	0,6
Завод сільгоспмаш	0,67
Червоний сквер	0,8
Кравцова	0,46
Плигуна	0,36
Церковна	0,47
Пересипський міст	0,26
Пастера	0,71
Український театр	0,64
Дворянська	0,48
Грецька	0,48
Преображенська (Буніна)	0,2
Олександрівський просп.	0,44
Всього за рейс	17,02

 

 

Таблиця 10. 2 Обстеження пасажиропотоку у зворотньому напрямку на маршруті № 170

Зупинки	L,км	Зворотній напрям
Кількість пасажирів
Зайшло	Вийшло	Наповнення
Олександрівський просп.	_______		______	________
Грецька	0,42
Щепкіна	0,49
Преображенська (Софіївська)	0,14
Торгова	0,26
Ольгіївська	0,4
Пересипський міст	0,72
Плигуна	0,75
Кравцова	0,35
Червоний сквер	0,32
Завод сільгоспмаш	0,8
Завод Червоної гвардії	0,36
М'ясокомбінат	0,5
Ярмаркова площа	0,5
7-а пересипська	0,64
Агаровий завод	0,66
Фабрика нетканих матеріалів	0,69
М'ясопереробний завод	0,62
Пер. Векслера	0,69
Одеса - Сортирувальна	0,52
Лузановка	0,55
ДЦ Молода гвардія	0,9
Днепропетровська дорога	1,6
Марсельська	0,64
Заболотного	0,8
Висоцького	0,4
Ген. Бочарова	0,47
Махачкалінська	0,53
Деткомбінат	0,22
Паустовского	0,78
ТЦ Суворовський	0,96
Всього за рейс	17,18

 

ВСТУП

Автомобільний транспорт є могутнім сектором економіки, яка обслуговує практично всі галузі господарства і всі шари населення, сприяє розвитку транспортно-економічних зв'язків і якості життя населення, одним з цих якостей і є пасажирські перевезення.

Пасажирські перевезення з'явилися, очевидно, з винаходом колеса, а, можливо, і ще раніше. Людству необхідно було пересуватися на досить невеликі і на великі відстані за короткий час, тому і почали створювати автомобілі. У 19 столітті з’явився найперший в світі автобус, який виготовив у 1801 році Річард Тревітік. Це була машина з паровим двигуном, яка могла перевозити 8 пасажирів. З винаходом парового двигуна, потім двигуна внутрішнього згорання і автомобіля почалася ера автомобільних пасажирських перевезень. Такі карети з двигуном розвивали швидкість близько 10-12 км / ч. Далі автомобільні перевезення пасажирів розвивалися все більш високими темпами з впровадженням новітніх технологій. Надалі з'являються перші регулярні автобусні маршрути, і навіть автомобілі в особистому користуванні.

Отже, у сучасних умовах транспорт займає провідне місце в обслуговуванні населення, подальший розвиток і вдосконалення економіки, немислимо без добре налагодженого транспортного забезпечення. Від його чіткості й надійності багато в чому залежать: трудовий ритм підприємств промисловості, будівництва і сільського господарства, настрій людей, їх працездатність.

Саме цим і займається автомобільне підприємство ВАТ «Північтранс».

ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА

Призначення АТП

ВАТ «Північтранс» є комплексним автотранспортним підприємством, призначеним для виконання пасажирських перевезень і обслуговування рухомого складу, яке полягає в його зберіганні, періодичного технічного обслуговування і поточного ремонту. Розташоване підприємство на території Куліндорівського промвузла за адресою:

м. Одеса, 21-й км. Старокиївського шосе.

За рішенням Мінтрансу Україна в 1975 р. почалося будівництво пасажирського автопідприємства АТП 15124 для обслуговування мешканців житлового масиву Котовського розвивається, яке розраховувалося на утримання і обслуговування автобусів марки ЛАЗ і ПАЗ у кількості 250 одиниць.

Будівництво здійснювалося близько 7 років під керівництвом обласного пасажирського автоуправління. У будівництві АТП брали участь всі автопарки міста, в тому числі автобусні і таксомоторні. Відповідальним за будівництво був призначений директор АТП 15123 Тищенко Ілля Степанович.

У січні 1982 року в АТП 15124 в'їхали перші автоколона автобусів марки ЛіАЗ-677. Основний кістяк нового підприємства склала бригада автобусів марки ЛіАЗ-677 і колективу АТП 15123, які обслуговували 146-й міський маршрут: житловий масив Котовського - Грецька площа.

Директором АТП 15124 був призначений головний інженер АТП 15121 - Броуді Віктор Борисович, який очолював підприємство до 2002 року (20 років).

1 березня 1982 автопідприємство було офіційно оформлено і зареєстровано як АТП 15124.

Підприємство поповнювалося новим рухомим складом марки ЛАЗ та ЛіАЗ, а із зростанням житломасиву Котовського назріла необхідність поповнення АТП автобусами великої місткості марки Ікарус-280, які фактично протягом багатьох років вирішували транспортну проблему житлового масиву Котовського. До кінця 80-х років в АТП налічувалося понад 100 одиниць автобусів Ікарус-280.

Під ці автобуси силами підприємства були реконструйовані в боксах спеціальні двадцятиметрові оглядові канави до кількості 7 штук, які дозволяли якісно обслуговувати і ремонтувати автобуси Ікарус-280. В АТП 15124 в 80-е і 90-і роки налічувалося близько 420 одиниць рухомого складу - це автобуси марки ЛіАЗ-677, ЛАЗ-699 і Ікарус-280, які успішно справлялися з перевезенням пасажирів міста Одеси та були основним перевізником мешканців житлового масиву Котовського.

Згідно з рішенням Регіонального відділення державного майна України по Одеській області від 15 травня 1997 року № 641, автопідприємство 15130 перетворено у відкрите акціонерне товариство «Північтранс».

У зв'язку з переходом на іншу роботу голови правління ВАТ Броуді В.Б., з липня 2000 року головою правління ВАТ «Північтранс» був обраний Мішаглі Дмитро Васильович, який керував підприємством до березня 2006 року. З 20 травня 2006 року і по жовтень 2008 року головою правління ВАТ «Північтранс» був Березуцький Вячеслав Олександрович.

З 10 грудня 2008 року по теперішній час головою правління ВАТ «Севертранс» є Максименко В’ячеслав Михайлович, який з колективом підприємства успішно вирішує завдання щодо своєчасного і якісного обслуговування пасажирів, жителів міст Одеси.

Автопідприємство поповнилося в 2006 році новими автобусами марки МАЗ в кількості 46 одиниць. У наступні роки також здійснювалися закупівлі подібних автобусів і вже до 2009 року їх кількість перевалила за 80 штук.

У 2006 році, згідно плану розвитку підприємства, у ВАТ «Північтранс» вирішено багато виробничі та господарські питання: реконструйовано та побудовано нове КТП, оновлено дах адміністративної будівлі, а також дахи виробничих будівель і споруд. Підприємство повністю газифіковано, капітально відремонтовано 4-й поверх адміністративної будівлі. Нова АЗС яка знаходиться на території підприємства, повною мірою задовольняє потребу рухомого складу в паливі.

На сьогоднішній день автобусний парк займає площу 8.148 га. Особливістю підприємства є виділення виробничих служб в окремо-стоїть корпус, з'єднаний з адміністративно-побутовим теплим переходом. Територія ВАТ «Північтранс» обнесена залізобетонним парканом. На території розміщені:

- Головний виробничий корпус;

- Допоміжний корпус;

- Адміністративно-побутове приміщення;

- Контрольно-технічний пункт;

- Спец.склади і спец.сооруженія;

- Малярний цех і миття;

- Відкриті стоянки для зберігання рухомого складу.

Контрольно-технічний пункт підприємства обладнаний двома оглядовими

канавами, на одній з яких є електромеханічний підйомник.

У головному виробничому корпусі розміщені:

- Діагностика з контрольно-регулювальним пунктом;

- Зона ТО-1 (дві потокових лінії на три пости кожна, обладнані двома несучими конвеєрами);

- Зона ТО-2 (тупикові оглядові канави обладнані канавнимі електромеханічними підйомниками);

- Зона технічного ремонту (тупикові оглядові канави обладнані канавнимі електро-механічними підйомниками);

- Спеціалізовані пости для установки і зняття агрегатів;

- Зварювальні ділянки;

- Моторні цеху (дизельний і карбюраторний);

- Електроцех;

- Шиномонтувальний ділянку;

- Кузовний ділянку.

У допоміжному корпусі розміщена мийка автобусів ЦКТБ-1126, устаткована

несучим конвеєром.