А.1.3. Середньорічний пробіг автомобілів

 

Середньорічний пробіг автомобілів, які знаходяться у власному користуванні може бути прийнятий в межах 8–12 тис. км. Аналіз використання легкових автомобілів на протязі року показує, що значна частина автомобілів (в першу чергу особливо малого класу) у зимовий період не експлуатується.

В таблиці 12 наведеш середні значення річних пробігів різних типів легкових автомобілів.

Таблиця 3.3 Середньорічний пробіг автомобілів

Тип легкових автомобілів	Середній річний пробіг, тис. км
1. Особливо малого класу (робочий об'єм двигуна до 1,2 л)	6–7
2. Малого класу (робочий об'єм двигуна від 1,2 до 1,8 л)	12–14
3. Середнього класу (робочий об'єм двигуна від1,8 до 3,5 л)	10– 14

 

А.1.4. Визначення кількості технічних впливів

 

Кількість заїздів одного автомобіля на рік для проведення технічного обслуговування або ремонту в практиці проектування міських СТОА приймається в межах 2– 5 заїздів (для розрахованої або заданої кількості автомобілів, які користуються послугами СТОА). Прибирально – мийні роботи виконуються перед виконанням кожного технічного впливу.

Однак, якщо на СТОА прибирально–мийні роботи виконуються не тільки перед ТО і ПР, але й як самостійний вид послуг, то загальна кількість заїздів для виконання прибирально –мийних робіт прийматися з розрахунку один заїзд на 800 – 1000 км пробігу кожного транспортного засобу, що обслуговуються на СТОА.

Добова кількість заїздів автомобілів на міську СТОА може бути визначена з виразу:

(2.87)

д е d– кількість заїздів на СТОА одного автомобіля в рік.

– кількість автомобілів що обслуговуються СТОА

рекомендується приймати: d=2–5 заїздів;

Др– кількість днів роботи СТОА в рік.

Добова кількість заїздів всіх автомобілів (легкових, вантажних та автобусів) на дорожню СТОА та виконання ТО і ПР визначається в залежності від інтенсивності руху на дорожній ділянці проектованої СТОА:

(2.88)

 

де – добова кількість заїздів на дорожню СТОА;

– інтенсивність руху на автомобільній дорозі, авт/добу;

– частота заїздів (в %) в залежності від інтенсивності руху;

рекомендується приймати: = 4–5% для легкових автомобілів,

0,4 – 0,5% для вантажних автомобілів та автобусів.

Для проектованих автомобільних доріг в залежності від їх категорії визначена наступна інтенсивність руху, авт/добу:

І більше 7000;

ІІ 3000 – 7000;

ІІІ 1000 – 3000;

ІV 200 –1000;

V менше 200.

Дорожні СТОА будуються, як правило, на дорогах І–ІІ категорій. Середня відстань між дорожніми СТОА рекомендується 200 – 300 км.

Розподіл кількості заїздів на прибирально–мийні роботи по типах автомобілів для дорожніх СТОА по даних ДІПРОавтотранспорту становить: легкові автомобілі – 70%, вантажні автомобілі – 25%, автобуси –5%.

Кількість заїздів для проведення прибирально–мийних робіт з врахуванням нерівномірності поступлення автомобілів на СТОА рекомендується приймати з коефіцієнтом 1,2 – 1,4 до загальної кількості заїздів на дорожню СТОА.

А.1.5. Режим роботи СТОА

Режим роботи СТОА визначається кількістю робочих днів станції в році та тривалістю робочого дня. Режим роботи СТОА може задаватися завданням на проектування або прийматися в залежності від типу станції, її призначення та розташування.

Вибір режиму роботи станції здійснюється виходячи з найбільш повного забезпечення потреб населення по обслуговуванню та ремонту автомобілів (див, таблицю 3.4).

Таблиця 3.4 Рекомендований режим виробництва ТО і ПР

транспортних засобів (по ОНТП–01–86)

Назва підприємств та види робіт	Кількість днів роботи в році	Період виконання (зміни)	Кількість змін роботи на добу	Тривалість зміни, год
АТП
Прибирально – мийні роботи ЩО		І і II
		1,11 і III
		І, II і III
Діагностування загальне та		І–II	1–2
поглиблене		І іИ
Перше та друге технічні		І – II	1–2
обслуговування		І і II
Регулювальні і розбиральні – збиральні		І і 11
роботи ПР (постові)		І і II – III	2–3	7–8
		І, II і ІП
Роботи ПР, що виконуються у		І–II	1 –2
відділеннях		І–II	1 –2
Малярні роботи ПР		I–U	1–2
		I–U	1–2
СТОА легкових автомобілів
всі види робіт ТО і ПР
міські СТОА		І і II
дорожні СТОА		І і II