Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Расчет тормозного пути Методом ПТР.Содержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте
Полный тормозной путь Sт, проходимый поездом от начала торможения до остановки, принимается равным сумме пути подготовки тормозов к действию Sп и действительного пути торможения Sд.
Величина пути подготовки тормозов к действию определяется по формуле
где: Vнт -скорость поезда в момент начала торможения, км/ч; tп -время подготовки тормозов поезда к действию, с; 3.6 – переводной коэффициент.
Время подготовки тормозов к действию определяется из условия замены медленного, реального процесса наполнения тормозного цилиндра среднего вагона, мгновенным наполнением до полной величины, при условии равенства тормозных путей, проходимых поездом при реальном и условном наполнении тормозных цилиндров (рис. 1.6).
В зависимости от рода подвижного состава и его длины время подготовки тормозов к действию определяется по формуле
где: iс - спрямленный уклон; bп - удельная тормозная сила.
Величины коэффициентов а и б зависят от рода движения, вида управления тормозами в пассажирском поезде, от длины поезда в осях и принимаются по таблице (1.2). Величина действительного пути торможения определяется суммированием величин пути торможения в выбираемых интервалах скорости при условии постоянства величин удельных сил, действующих на поезд в этом интервале, по формуле 1.14
где: Vн, Vк - начальная и конечная скорости поезда в принятом интервале скоростей, км/ч; bт -удельная тормозная сила, кг/т; wox - удельное основное сопротивление движению поезда, кг/т; iс - спрямленный уклон, ‰.
Таблица 1.2. Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда
Удельная тормозная сила определяется по формуле
где: υр -расчетный тормозной коэффициент поезда. Он показывает сколько тонн нажатия тормозных колодок приходится на одну тонну веса поезда; φкр - расчетный коэффициент трения тормозных колодок.
Расчетный тормозной коэффициент поезда с учетом веса и нажатия локомотива вычисляется по формуле
где: Крл, Крв -сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок локомотива и вагонов, т; Р - вес локомотива; Q - вес состава.
Сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок поезда подсчитывается по формуле или берется из справки формы БУ-45
где: ni – количество однотипных вагонов, оборудованных однотипными колодками; К – расчетное тормозное нажатие на колодку; mi – количество колодок на единице подвижного состава.
При определении тормозного коэффициента грузового груженого поезда на спусках до 20 ‰ вес локомотива и нажатие его колодок не учитываются. Расчетное значение коэффициента трения чугунных колодок определяем по формуле
Основное удельное сопротивление движению поезда прихолостом ходе локомотива может быть подсчитано по формуле
где: Wo – основное удельное сопротивление движению вагонов; Wx – основное удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу.
Основное удельное сопротивление движению, например, грузовых вагонов: - порожние четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g ≤ 6 т/ось
- груженые четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g > 6 т/ось
Для остальных видов вагонов расчетные формулы приведены в Правилах тяговых расчетов для поездной работы (ПТР). Величина сопротивления от пути ic подставляется в формулы в виде суммарного значения сопротивления от уклона элементов профиля пути с учетом сопротивления от кривой на участке, равном длине поезда плюс ожидаемая длина тормозного пути
где: i – значения уклонов элементов профиля пути, ‰; l – длина элементов профиля пути, м; L – длина поезда, м; S – ожидаемый тормозной путь, м.
Пример. Имеется некоторый участок пути со следующим профилем
Спрямленный уклон для этого участка пути составит:
Результаты расчетов тормозного пути сводятся в табл. 1.3. Таблица 1.3.
Действительный тормозной путь при автостопном торможении определяется так же, как при экстренном торможении, а время подготовки тормозов к действию рассчитывают с учетом дополнительных 12 секунд необходимых для срабатывания ЭПК автостопа. По этой методике можно рассчитать тормозной путь любого поезда при полных торможениях.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-26; просмотров: 553; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.16.70.99 (0.008 с.) |