Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Расчет тормозного пути Методом ПТР.

Поиск

Полный тормозной путь Sт, проходимый поездом от начала торможения до остановки, принимается равным сумме пути подготовки тормозов к действию Sп и действительного пути торможения Sд.

 

Sт = Sп + ΣSд     (1.11)

 

 

Величина пути подготовки тормозов к действию определяется по формуле

 

Sп = Vнт * tп ,       (1.12)
3.6      

 

где:

Vнт -скорость поезда в момент начала торможения, км/ч;

tп -время подготовки тормозов поезда к действию, с;

3.6 – переводной коэффициент.

 

Время подготовки тормозов к действию определяется из условия замены медленного, реального процесса наполнения тормозного цилиндра среднего вагона, мгновенным наполнением до полной величины, при условии равенства тормозных путей, проходимых поездом при реальном и условном наполнении тормозных цилиндров (рис. 1.6).

 

В зависимости от рода подвижного состава и его длины время подготовки тормозов к действию определяется по формуле

 

tп = а - б iс         (1.13)
bп      

где:

iс - спрямленный уклон;

bп - удельная тормозная сила.

 

Величины коэффициентов а и б зависят от рода движения, вида управления тормозами в пассажирском поезде, от длины поезда в осях и принимаются по таблице (1.2).

Величина действительного пути торможения определяется суммированием величин пути торможения в выбираемых интервалах скорости при условии постоянства величин удельных сил, действующих на поезд в этом интервале, по формуле 1.14

 

Sд = 4.17[(Vн)2 – (Vк)2] ,       (1.14)
bт + wox + iс      

 

где:

Vн, Vк - начальная и конечная скорости поезда в принятом интервале скоростей, км/ч;

bт -удельная тормозная сила, кг/т;

wox - удельное основное сопротивление движению поезда, кг/т;

iс - спрямленный уклон, ‰.

 

Таблица 1.2.

Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда

Условия выбора величины коэффициента а б
Пассажирский поезд:    
С пневматическими тормозами    
С электропневматическими тормозами    
Грузовой поезд длиной:    
до 200 осей    
до 300 осей    
до 400 осей    
до 400 осей, если все ВР усл. № 483    

 

Удельная тормозная сила определяется по формуле

bт = 1000 * φкр * υр   ,   (1.15)

 

где:

υр -расчетный тормозной коэффициент поезда. Он показывает сколько тонн нажатия тормозных колодок приходится на одну тонну веса поезда;

φкр - расчетный коэффициент трения тормозных колодок.

 

Расчетный тормозной коэффициент поезда с учетом веса и нажатия локомотива вычисляется по формуле

υр = Крл + Крв ,       (1.16)
P + Q      

где:

Крл, Крв -сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок локомотива и вагонов, т;

Р - вес локомотива;

Q - вес состава.

 

Сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок поезда подсчитывается по формуле или берется из справки формы БУ-45

 

Кр = n1р1*m1 + n2р2*m2 + n3р3*m3 + ……. (1.17)

 

где:

ni количество однотипных вагонов, оборудованных однотипными колодками;

К – расчетное тормозное нажатие на колодку;

mi количество колодок на единице подвижного состава.

 

При определении тормозного коэффициента грузового груженого поезда на спусках до 20 ‰ вес локомотива и нажатие его колодок не учитываются.

Расчетное значение коэффициента трения чугунных колодок определяем по формуле

 

φкр = 0.27 V + 100         (1.18)
5V + 100        

 

Основное удельное сопротивление движению поезда прихолостом ходе локомотива может быть подсчитано по формуле

Wox = Wo*Q + Wx*P ,       (1.19)
P + Q      

 

где:

Wo основное удельное сопротивление движению вагонов;

Wx основное удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу.

 

Wx = 2.4 + 0.11*V + 0.00035*V2 (1.20)

Основное удельное сопротивление движению, например, грузовых вагонов:

- порожние четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g ≤ 6 т/ось

Wо = 1.0 + 0.044*V + 0.00024*V2 (1.21)

- груженые четырехосные на роликовых подшипниках при осевой нагрузке g > 6 т/ось

 

Wо = 0.7 + 3 + 0.1*V + 0.00025*V2         (1.22)
g        

 

Для остальных видов вагонов расчетные формулы приведены в Правилах тяговых расчетов для поездной работы (ПТР).

Величина сопротивления от пути ic подставляется в формулы в виде суммарного значения сопротивления от уклона элементов профиля пути с учетом сопротивления от кривой на участке, равном длине поезда плюс ожидаемая длина тормозного пути

 

iс = i1*l1 + i2*l2 + i3*l3 + …. + in*ln ,       (1.23)
L + Sт      

 

где:

i – значения уклонов элементов профиля пути, ‰;

l – длина элементов профиля пути, м;

L – длина поезда, м;

S – ожидаемый тормозной путь, м.

 

Пример. Имеется некоторый участок пути со следующим профилем

 

Спрямленный уклон для этого участка пути составит:

iс = 3*150+4*300-1.5*400-2*350+5*250+2.5*150 = 0.7      
150+300+400+350+250+150        

 

Результаты расчетов тормозного пути сводятся в табл. 1.3.

Таблица 1.3.

Vн Vк Vср Ψ bт Wox iс Sд
               
               

 

Действительный тормозной путь при автостопном торможении определяется так же, как при экстренном торможении, а время подготовки тормозов к действию рассчитывают с учетом дополнительных 12 секунд необходимых для срабатывания ЭПК автостопа.

По этой методике можно рассчитать тормозной путь любого поезда при полных торможениях.




Поделиться:


Последнее изменение этой страницы: 2016-04-26; просмотров: 553; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.16.70.99 (0.008 с.)