Анализ грузопотоков и вагонопотоков

КОМПЛЕКСНЫЙ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Техническое оснащение мест общего и необщего пользования

Часть 1

Проверил: Выполнил:

доцент, к.т.н. ст. гр. Д-349

Молчанова О. В. Теплов Д.С.

Екатеринбург

Введение. 3

1 Анализ грузопотоков и вагонопотоков. 4

1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района. 4

1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков. 5

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава. 6

1.4 Определение суточных вагонопотоков. 7

1.5 Диаграмма грузопотоков и вагонопотоков. 9

1.6 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам.. 10

2. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. 11

2.1 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования. 11

2.2 Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования. 19

3. Определение парка погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. 30

3.1 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ). 30

3.2Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ). 30

4 Проектирование и расчёт параметров складов. 33

4.1 Основные нормы проектирования складов. 33

4.2 Метод удельных нагрузок. 34

4.2.1 Мелкие отправки. 35

4.2.2 Крупнотоннажные контейнеры.. 35

4.2.3 Тяжеловесные грузы.. 36

4.2.4 Лес круглый, короткий. 36

4.2.5 Гравий. 37

4.2.6 Кокс. 38

4.2.7 Цветные металлы в слитках. 39

4.3 Метод элементарных площадок. 40

4.4 Метод непосредственного расчёта. 41

4.5 Расчёт длины фронта погрузки – выгрузки. 41

4.6 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района. 42

4.6.1 Маятниковый маршрут: 46

4.6.2 Кольцевой маршрут: 47

5 Технико – экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов. 49

5.1. Капитальные вложения. 49

5.2 Эксплуатационные расходы.. 52

5.3 Выбор оптимального варианта механизм.. 54

6. Организация технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин.. 56

7. Автоматизация работы транспортно складского комплекса и управления погрузочно-разгрузочными машинами.. 60

Заключение. 63

Список использованной литературы.. 64

 

Введение

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Для выполнения своих функций оно имеет более 5 тысяч грузовых складов для хранения и сортировки грузов общей площадью 2,6 млн. м² , более 6 тысяч открытых и крытых грузовых платформ, 1432 контейнерные площадки, в том числе 233 - для переработки крупнотоннажных контейнеров, 1200 повышенных путей и эстакад для выгрузки инертных грузов, 4,2 тысячи козловых кранов для переработки грузов в контейнерах и тяжеловесных грузов и т.д.

Штат грузовых и коммерческих работников железной дороги превышает 185 тысяч человек, из них около 20 тыс. человек работают в более чем 3000 товарных конторах, 13,95 тыс. человек осуществляют коммерческий осмотр вагонов и поездов, 47,4 тыс. человек заняты на производстве погрузочно-разгрузочных работ в 186 механизированных дистанциях.

От деятельности этих работников зависят доходы железной дороги и сети в целом, 85,2% из которых составляют доходы от грузовых перевозок.

Задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом на современном этапе, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы, которые могли бы возглавить работу крупных грузовых станций, городских товарных станций, механизированных дистанций ПРР и т.д. в условиях рыночной экономики.

Целью данного курсового проекта является, подробное изучение технологии работы грузовой станции, рассмотрение таких вопросов как рациональный выбор типа подвижного состава для перевозки грузов, организации вагонопотоков, выбор и определение параметров складов, а также определение времени на грузовые операции, организации централизованного завоза и вывоза груза и другие. Качественное и грамотное выполнение курсового проекта способствует укреплению и применению полученных в теоретическом курсе знаний по дисциплине “Организация и управление грузовой работой”.

 

 

Анализ грузопотоков и вагонопотоков

Таблица 1.1 – Суточный грузопоток, т

Грузовые объекты	Род груза или вид отправки	Направление	Итого
А	Б	В
Грузовой район	Мелкие отправки	Приб	84,15	102,85
Отпр	71,2			158,2
Крупнотонн. контейнеры	Приб	29,59	266,31		295,9
Отпр	62,14	559,26		621,4
Тяжеловесные грузы	Приб	37,4	37,4	299,2
Отпр	34,52	34,52	276,16	345,2
Подъездной путь № 1	Лес круглый: длинный	Приб	813,7			813,7
Нефть добытая	Отпр		677,4		677,4
Подъездной путь № 2	Гравий	Приб	632,9	210,9		843,8
Кокс	Приб		787,7		787,7
Цветные металлы в слитках	Приб	122,1	366,3		488,4

 

Таблица 1.3 – Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава

 

Наименов. груза	Тип п.сост.	,м^3	, т	Pгп, т	,т
Лес круглый: длинный	ПВ*	68.6	22.4	64.0	52.0	0.350	0.431	1.21	0.813
ПЛ	-	21.0	63,0	55,0	0,333	0,382	-	0,873
Нефть добытая	ЦС	85,6	27,3			0,565	0,565	0,701
ЦС*					0,383	0,383	1,08
Наименов. груза	Тип п.сост.	,м^3	, т	Pгп, т	,т
Гравий	ПВ					0,319	0,319	0,63
ПВ*					0,314	0,314	0,956
Кокс	ПВ		32,8			0,538	0,538	0,939
ПВ*					0,508	0,508
Цветные металлы в слитках	КР*					0,333	0,333	0,275
КР		24,5	68,8	68,8	0,356	0,356	0,282

Таблица 1.4 – Суточные размеры вагонооборота грузовой станции

Направ ление

Грузовой район

ПП 1

ПП 2

МО

КО

Тяж гр

Лес круглый: длинный

Нефть добытая

Гравий

Кокс

Цветные металлы в слитках

отп

пр

отп

пр

отп

пр

пр

отп

пр

отп

пр

А

-

-

Б

-

В

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Итого

 

Таблица 1.5 – Суточные объёмы работы грузовой станции, т

Род груза или вид отправки	Тип вагона	Суточный грузопоток	Суточный вагонопоток
приб	отпр	приб	отпр
МО	КР		158,2
Крупнотоннаж.	ПЛ	295,9	621,4
Тяжеловесные грузы	ПВ		345,2
Итого по ГР	856,9	1124,8
Лес круглый: длинный	ПВ	813,7
Нефть добытая	ЦС	-	677,4	-
Итого по району ПП 1	813,7	677,4
Гравий	ПВ	843,8	-		-
Кокс	ПВ		787,7
Цветные металлы в слитках	КР	488,4	-		-
Итого по району ПП 2		787,7
ИТОГО ПО СТАНЦИИ	3002,6	2589,9

 

 

Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Для обеспечения своевременной погрузки грузов на предприятиях, повышения производительности вагонов необходимо увеличивать число сдвоенных операций, улучшать организацию порожних вагонопотоков. Поэтому погрузка грузов на станции и подъездных путях должна по возможности обеспечиваться вагонами, освобождающимися после выгрузки. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов, количества максимального использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляется балансовая таблица. (Таблица 1.6.). Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов также отправляются на сортировочную станцию.

Таблица 1.6 – Баланс вагонов по грузовой станции

Вид отправки или род груза	Тип ваг	Суточное прибытие	Суточное отправление	Баланс порожних вагонов	Суточное регулирование порожних вагонов
тонн	ваг	тонн	ваг	изб +	нед -
Мелкие отправки	КР			158,2			-	2ваг 3ваг с СС   4ваг на СС 12ваг     14ваг 8 ваг на СС
Крупно.конт	ПЛ	295,9		621,4		-
Тяжеловесные	ПЛ			345,2		-	-
Лес круглый: длинный	ПВ	813,7		-	-		-
Нефть добытая	ЦС	-	-	677,4		-
Гравий	ПВ	843,8		-	-		-
Кокс	ПВ			787,7		-
Цветные металлы в слитках	КР	488,4					-
	Потреб в допол ваг
приб	отпр
Всего по станции	2997,8		2589,9

Метод удельных нагрузок

Метод удельных нагрузок основан на использовании нормативов «инструкции по проектированию станций и узлов» (ИПСУ) и может быть применён для большинства грузов.

Емкость (вместимость) склада определяется по формуле:

(4.1)

– суточные объемы грузопереработки;

– сроки хранения грузов на складах по прибытию, отправлению и сортировки в сутках.

Площадь склада

(4.2)

где – коэффициент проходов внутри склада.

р – норматив удельной нагрузки (на 1 м² площади склада), т/м²

-Длина склада

(4.3)

Величина В_ф зависит от типа склада и применяемых средств комплексной механизации и автоматизации переработки грузов.

 

Мелкие отправки

Склад тарно-штучных грузов (крытый склад).

 

Рисунок 4.1 – Поперечный разрез склада

B_ф=L_пр-(3,6+3,05+1,92), м (4.4)

к_п=0.2

Q_сут^пр=187

Q_сут^от=158,2

t_хр^пр=2.5

t_хр^от=2

k_пр=2

р=0,40

Емкость (вместимость) склада:

Е=(1-0,2)*(187*2,5+158,2*2)=427,36т.

Площадь склада:

F=2*427,36/0,40=2136,8м²

B_ф=24-(3,05+1,92+3,6)=15,43м.

L_скл=2136,8/15,43=138,48м.

Крупнотоннажные контейнеры

Открытый склад обслуживается ричстакером.

B_ф=L_пр – 2*а,м (4.5)

к_п=0.2

Q_сут^пр=295,9

Q_сут^от=621,4

t_хр^пр=2

t_хр^от=1

k_пр=1,9

р=0,50

L_пр-величина прлёта крана (25м.)

Емкость (вместимость) склада:

Е=(1-0,2)*(295,9*2+621,4*1)=970,56т.

Площадь склада:

F=1,9*970,56/0,50=3688,2м²

B_ф=25-2*1,3=22,4м.

L_скл=3688,2/22,4=165м.

При использовании ричстакера длина склада должна быть кратной 5м. и через каждые 100м, предусматривается пожарный проезд, то длина склада, с учетом длины фронта, равна:

L_скл ^общ =165м.

Тяжеловесные грузы

Открытые склады с мостовыми кранами

Вф=Lпр-(3,05+2,45+1,0+Ва+1,6) (4.6)

к_п=0,3

Q_сут^пр=374

Q_сут^от=345,2

t_хр^пр=2,5

t_хр^от=1

k_пр=1,6

р=0,90

L_пр-величина пролёта крана (30м.)

Емкость (вместимость) склада:

Е=(1-0,3)*(374*2,5+345,2*1)=896,14т.

Площадь склада:

F=1,6*896,14/0,90=1593,14м²

B_ф=30-(3,05+2,45)=24,5м.

L_скл=1593,14/24,5=65м.

Лес круглый, короткий

Открытые склады с автопогрузчиком.

Рисунке 4.3.Поперечный разрез и план открытого склада с автопогрузчиком

b_ап- ширина проезда для автопогрузчика (принимаем 7м.);

B_ф- фактическая ширина склада (принимаем 10м.);

b_шт- средняя ширина двойного штабеля груза (принимаем 3м.);

∑L_скл- длина склада с учётом проездов для автопогрузчика.

∑F=F+F_ап+F_ад, м² (4.7)

F_ап=n_ап*f_ап, м² (4.8)

n_ап=L_скл/b_шт, шт (4.9)

f_ап= B_ф* b_ап, м² (4.10)

F_ад=∑L_скл* b_ап , м² (4.11)

∑L_скл= L_скл+ n_ап* b_ап, м (4.12)

 

к_п=0,2

Q_сут^приб=813,7

t_хр^пр=5

k_пр=1,6

р=3

Емкость (вместимость) склада:

Е=(1-0,2)*(813,7*5)=3254,8 м²

f_ап=10*7=70 м²

F=1,6*3254,8/3=1735,89 м²

L_скл=1735,89/10=173,589м.

n_ап=173,589/3=57,86шт.

∑L_скл=173,589+57,86*7=578,6м.

F_ад=578,6*7=4050,2 м²

∑F=1735,89+4050,2=5786,09 м²

При использовании автопогрузчика в открытом склад длина должна быть кратной 5м. и через каждые 100м, предусматривается пожарный проезд, то длина склада, с учетом длины фронта, равна:

L_скл ^общ =550м.

Гравий

Склады с вагоноопрокидывателями

Длина склада:

L_скл=L_оп^ваг * l_ваг+15,м (4.13)

L_оп^ваг – длина вагоноопрокидавателя;

15 – расстояние на неточность установки вагонов,м.

(4.14)

l_ваг – 13920мм=13,920м.

Ψ – коэффициент неравномерности подач (принимаем 1,1);

α – доля амортизационных отчислений (принимаем2,5);

ε – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений (принимаем 0,12);

t_м – время на маневровые операции (принимаем 0,2);

С_л – стоимость одного локомотиво-часа работы маневрового локомотива (принимаем 8руб/ч);

а_пр – стоимость одного вагоно-часа простоя вагонов в ожидании грузовых операций (принимаем 7,54руб/ч);

С_пм – стоимость одного погонного метра пути вагоноопрокидывателя (принимаем 1000руб);

В_ф =F/L_скл,м (4.15)

Полученное значение должно соответствовать условиям:

В_ф/2≤20м,

В_ф/2≥L_max -2м.

N_сут=Q_сут/П_тех =843,8/62,14=14ваг.

Е=(1-0,2)*(843,8*3)=2025,12т.

F=1,2*2025,12/3,5=694,3м²

L_скл=3*13,920+15=56,76м.

В_ф=694,3/56,76=12,23м.

В_ф/2=6,1≤20м.

Условие выполняется.

Кокс

Открытые склады с автопогрузчиком.

Рисунке 4.3.Поперечный разрез и план открытого склада с автопогрузчиком

b_ап- ширина проезда для автопогрузчика (принимаем 7м.);

B_ф- фактическая ширина склада (принимаем 10м.);

b_шт- средняя ширина двойного штабеля груза (принимаем 3м.);

∑L_скл- длина склада с учётом проездов для автопогрузчика.

∑F=F+F_ап+F_ад, м² (4.7)

F_ап=n_ап*f_ап, м² (4.8)

n_ап=L_скл/b_шт, шт (4.9)

f_ап= B_ф* b_ап, м² (4.10)

F_ад=∑L_скл* b_ап , м² (4.11)

∑L_скл= L_скл+ n_ап* b_ап, м (4.12)

 

к_п=0,2

Q_сут^отп=787,7

t_хр^пр=5

k_пр=1,6

р=3

Емкость (вместимость) склада:

Е=(1-0,2)*(787,7*5)=3150,8 м²

f_ап=10*7=70 м²

F=1,6*3150,8/3=1680 м²

L_скл=1680,43/10=168м.

n_ап=168/3=56шт.

∑L_скл=168+56*7=560м.

F_ад=560*7=3920 м²

∑F=1680+3920=5600 м²

При использовании автопогрузчика в открытом склад длина должна быть кратной 5м. и через каждые 100м, предусматривается пожарный проезд, то длина склада, с учетом длины фронта, равна:

L_скл ^общ =550м.

Цветные металлы в слитках

Склад тарно-штучных грузов (крытый склад).

 

Рисунок 4.2 – Поперечный разрез склада

к_п=0.2

Q_сут^пр=488,4

t_хр^пр=10

k_пр=1,7

р=1,5

Емкость (вместимость) склада:

Е=(1-0,2)*(488,4*10)=3907,2т.

Площадь склада:

F=1,7*3907,2/1,5=4428,16м²

B_ф=24-(3,05+1,92+3,6)=15,43м.

L_скл=4428,16/15,43=286,98м.

Метод элементарных площадок

Этот метод может использоваться при определении параметров складов для грузов, размеры которых заранее известны. В этом случае площадь склада можно определить более точно, выделив элементарную площадку, которая затем многократно повторяется в складе.

(4.16)

Z_к – число контейнеров, перерабатываемых за сутки, находим по формуле 4.17

Z_к=Q_сут/q_к (4.17)

Z_к^пор=|z_к^пр - z_к^от|,конт. (4.18)

Z_к^рем=0,03*(z_к^пр + z_к^от),конт. (4.19)

Затем выделяется элементарная полощадка со сторонами Х и Y.

Размер элементарной площадки для крупнотоннажных контейнеров составят:

Х=1,3+0,1=1,4м;

Y=2*2,1+0,1+0,6=4,9м.

Фактическая ширина склада:

В_ф=L_пр -2*1,3,м (4.20)

L_пр – величина пролета ричстакера (принимаем 18);

1,3 – габаритное расстояние.

Далее рассчитывается число контейнеров (округляем в меньшую сторону):

r_к= В_ф/Х, конт. (4.21)

Длина склада в контейнерах (число контейнеров по длине склада), округляем в большую сторону:

L_к=Е_к/r_к,конт (4.22)

 

Длина контейнерной площадки:

L_скл=L_к*Y/2,м (4.23)

Тогда площадь контейнерной площадки:

F= L_скл* В_ф, м² (4.24)

Q_сут^пр=295,9

Q_сут^от=621,4

L_пр=18м.

z_к^пр=295,9/2,17=136,36 конт.

z_к^от=621,4/2,17=286,36 конт.

Z_к^пор=|136,36 -286,36 |=150конт.

Z_к^рем=0,03*(136,36 + 286,36)=126,8конт.

к_п=0.2

t_хр^пр=2

Е_к=(136,36*2+286,36*1)*(1-0,2)+150*1*(1-0,2)+126,8*1,5=757,46конт.

В_ф=18-2*1,3=15,4м.

r_к=15,4/1,4=11конт.

L_к=757,46/11=68,86конт.

L_скл=68,86*4,9/2=168,1м.

F=168,1*15,4=2588,74м²

Капитальные вложения

Капитальными затратами считаются затраты на создание новых и реконструкцию действующих основных фондов.

Основные фонды - это средства труда (машины и оборудование, здания и сооружения, вспомогательное оборудование). Следовательно, полные капиталовложения можно разделить на две большие группы.

К=К_мех+К_стр, тыс.руб. (5.1)

Где: К_мех – капиталовложения в механизацию;

К_стр – капиталовложения в строительные сооружения и устройства.

Капиталовложения в механизацию:

К_мех=МС_мех, тыс.руб. (5.2)

Где: М - количество механизмов, необходимое для переработки суточного объема грузопереработки данного груза, шт;

С_мех - стоимость механизмов с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10-15 % от оптовой цены механизма, руб

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства, р.:

К_стр=К_скл+К_ж.д.+К_с.п.+К_пп+К_э+К_пов.п+К_авт+К_лэп+ К_пр+ К_л.в+ К_в.к. (5.3)

Где: К_скл - капиталовложения в сооружение склада, руб;

К_ж.д.-капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, руб.;

К_сп - капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, руб.;

К_пп - капиталовложения в сооружение подкрановых путей, руб.;

К_э - капиталовложения в сооружение эстакады, руб.;

К_пов.п - капиталовложения в сооружение повышенного пути, руб.;

К_авт- капиталовложения на сооружение автопроездов, руб.;

К_лэп - капиталовложения в сооружение линий электропередач, руб.;

К_л.в. – капиталовложения на сооружение линий водопровода, руб;

К_в.к. – капиталовложения на прокладку водоотводных каналов, руб;

К_пр - прочие капиталовложения, не учтенные ранее.

 

Капиталовложения в сооружение склада, руб:

К_скл=С_скл*F_скл (5.4)

Где С_скл – стоимость строительства 1м² площади склада, руб

F_скл – площадь склада, м²

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, руб:

К_ж.д.=С_ж.д.*n_ж.д.*L_ж.д. (5.5)

Где С_ж.д – стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, руб;

n_ж.д. – число железнодорожных путей (зависит от числа грузовых фронтов), шт;

L_ж.д – длина железнодорожного пути, м (L_ж.д= L_фр)

 

Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, руб:

К_с.п=С_с.п*n_с.п (5.6)

Где С_с.п – стоимость строительства стрелочного перевода, руб

n_с.п – количество стрелочных переводов, шт.

Капиталовложения в сооружение подкрановых путей для козлового крана, руб:

К_пп=С_пп*n_пп*L_пп, (5.7)

Где С_пп – стоимость строительства 1 м подкранового пути, руб;

n_пп – число подкрановых путей, шт;

L_пп – длина подкранового пути, м (L_пп= L_скл)

Капиталовложения в сооружение повышенного пути, руб:

К_пов.п =С_пов.п*L_пов.п (5.8)

Где С_пов.п – стоимость строительства повышенного пути, руб

L_пп\ов.п – длина повышенного пути, м

Капиталовложения на сооружение автопроездов, руб:

К_авт= С_авт*В_авт*n_авт*L_авт (5.9)

Где С_авт –стоимость 1м2 автопроезда, руб;

В_авт - ширина автопроездов, м;

L_авт – длина автопроездов, м.

Капиталовложения в сооружение линий электропередач, руб:

К_лэп= С_лэп*L_лэп (5.10)

Капиталовложения на сооружение линий водопровода, руб:

К_л.в. = С_л.в*L_л.в (5.11)

Капиталовложения на прокладку водоотводных каналов, руб:

К_в.к =С_в.к*L_в.к (5.12)

Козловой кран

Капиталовложения в механизацию определяет по формуле (5.2):

К_мех=200000*13=2600000 руб

Капиталовложения в сооружение склада определяем по формуле (5.4):

К_скл=109*2169,6=236486,4 руб

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей определяем по формуле (5.5):

К_ж.д.=410*2*418=342760 руб

Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов определяем по формуле (5.6):

К_с.п=С_с.п*n_с.п

Так как склад однопролетный открытый, то стрелочных переводов не будет.

Капиталовложения в сооружение подкрановых путей для козлового крана определяем по формуле (5.7):

К_пп=170*4*180,8=122944 руб

Капиталовложения в сооружение повышенного пути определяем по формуле (5.8):

К_пов.п =4800*180,8=867840 руб

Капиталовложения на сооружение автопроездов определяем по формуле (5.9):

К_авт= 90*4096*9*3=9953280 руб

Капиталовложения в сооружение линий электропередач определяем по формуле (5.10):

К_лэп=80*180,8=14464 руб

Капиталовложения в сооружение линий водопровода определяем по формуле (5.11):

К_л.в=200*180,8=36160 руб

Капиталовложения на прокладку водоотводных каналов определяем по формуле (5.12):

К_в.к=50*418=20900 руб

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства определяется по формуле (5.3):

К_стр=236486,4+342760+122944+867840+9953280+14464+36160+20900==11594,8 тыс.руб

Полные капиталовложения определяют по формуле (5.1):

К=2600+11594,8=14194,8 тыс.руб

Вагоноопрокидыватель

Капиталовложения в механизацию определяет по формуле (5.2):

К_мех=900000*1=900000 руб

Капиталовложения в сооружение склада определяем по формуле (5.4):

К_скл=109*1024=111616 руб

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей определяем по формуле (5.5):

К_ж.д.=410*2*418=342760 руб

Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов определяем по формуле (5.6):

К_с.п=С_с.п*n_с.п

Так как склад однопролетный открытый, то стрелочных переводов не будет.

Капиталовложения в сооружение повышенного пути определяем по формуле (5.8):

К_пов.п =4800*180,8=867840 руб

Капиталовложения на сооружение автопроездов определяем по формуле (5.9):

К_авт= 90*4096*9*1=3317760 руб

Капиталовложения в сооружение линий электропередач определяем по формуле (5.10):

К_лэп=80*61,5=4920 руб

Капиталовложения в сооружение линий водопровода определяем по формуле (5.11):

К_л.в=200*61,5=12300 р

Капиталовложения на прокладку водоотводных каналов определяем по формуле (5.12):

К_в.к=50*418=20900 руб

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства определяется по формуле (5.3):

К_стр=900000+111616+342760+867840+3317760+4920+12300+20900= =4678,096 тыс.руб

Полные капиталовложения определяют по формуле (5.1):

К=900+4678,096=5578,096 тыс.руб.

Эксплуатационные расходы

Годовые эксплуатационные расходы, руб:

Sэ=З+Э(Т)+О+А+Р, (5.11)

Где З - затраты на основную и дополнительную заработную плату, р;

Э(Т) – затраты на электроэнергию (топливо), р;

О – затраты на обтирочные и смазочные материалы, р;

А – отчисления на амортизацию, р;

Р – затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание, руб.

Расходы на заработную плату 3 подсчитывают по списочному составу персонала, обслуживающего объект механизации, в соответствии с принятым числом смен, системой оплаты труда (сдельной или повременной) по Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы [11]. Учитываются доплаты за работу в праздничные дни, выплата премий, оплата отпусков, начисления на зарплату: соцстрах и накладные расходы.

При повременной оплате труда З, руб:

З=12∙α_вр∙α_п∙α_м∙α_ж.д(1+β/100)М∙n_см∙∑З_мес (5.14)

Где α_вр – коэффициент, учитывающий 15% надбавку к заработной плате(1,15)

α_п – коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни(1,2)

α_м – коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки к зарплате (для районов Урала 1,15)

α_ж.д – коэффициент, учитывающий дополнительную надбавку к зарплате работникам железнодорожного транспорта (1,2)

β – общий процент начислений на заработную плату, включающий отчисления на социальное страхование(38,5%), охрану труда (4%) и др., ориентировочно 50%

М – количество ПРМ;

n_см – число смен в сутки (принимаем равным 1)

∑З_мес – суммарный месячный оклад механизаторов и рабочих, обслуживающих одну установку, руб

Формула 5.12, соответствующая повременной оплате, применяется только тогда, когда выполняется хотя бы одно из следующих условий:

-отсутствуют нормы выработки;

- не обеспечена полная загрузка всего рабочего времени;

- невозможен четкий учет выполняемой работы.

Расходы на электроэнергию Э (топлива Т) определяют по числу часов работы машины или установки с учетом норм расхода и стоимости 1 кВт электроэнергии или 1 кг топлива.

Для машин непрерывного действия

Э=Т_р*С_эл*N (5.15)

Где Тр – фактическое время работы машины в год, ч;

С_эл – стоимость 1кВт силовой энергии (топлива), руб

(принимаем 0,7 р/кВт-ч)

N – мощность электродвигателя, кВт (для КК-6 51,4)

Фактическое время работы машины (ч/год) в год

Т_р=Q_год/П_тех*М (5.16)

Где Qгод – годовой объем грузопереработки, т;

Птех – техническая производительность машины, т/ч;

М-количество машин, шт.

Для машин периодического действия

Э=∑N_эл*η₀* η₁*Т_р*С_эл*М (5.17)

где ∑N_эл – номинальная мощность электродвигателей машины и установки, кВт

η₀ – коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети кранов(1,1)

η₁ – коэффициент, учитывающий использование электродвигателей мощности и времени при средней их выгрузке (0,9)

С_эл – стоимость одного кВт-ч силовой электроэнергии, руб

(принимаем 0,7)

Т_р = Н_вр.мех*Q_год (5.18)

Расходы на топливо определяют по формуле:

Т= Т_р*W_т*C_т (5.19)

Где W_т – норма расхода топлива на 1ч работы машины, кг

С_т – стоимость единицы топлива р/кг

Расходы на обтирочные и смазочные материалы О принимают в размере 10-20% стоимости электроэнергии или топлива.

Отчисления на амортизацию А определяют отдельно по элементам затрат капиталовложений, а затем суммируют (р/год)

А=А_мех+А_стр (5.20)

Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяют по формуле:

А_мех=0,01 *∑К_мех *α (5.21)

Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства

А_стр=0,01* ∑К_стр* α (5.22)

Где α – норма отчислений на восстановление в %.

Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание Р определяют отдельно по элементам капзатрат, а затем суммируют:

Р=0,01(∑К_мех* α_т +∑К_стр* α_т) (5.23)

Где α_т – норма отчислений на текущий ремонт и техническое обслуживание в % (для машин 5%, для зданий 2%)

 

Козловой кран

Расходы на заработную плату определяем по формуле (5.14):

З=1,15*1,2*1,15*1,2*0,5*13*1*15000=185,679 тыс.руб

Фактическое время работы машины определяем по формуле (5.16):

Тр=1300/70,24*13=1423,7 ч/год

Расходы на электроэнергию Э определяем по формуле (5.15):

Э=1423,7*0,7*51,4=51224,7 руб

Расходы на обтирочные и смазочные материалы:

О=0,2*51224,7=10245 руб

Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяют по формуле (5.21):

А_мех=0,01 *2600000*2,5=65000 руб

Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства определяют по формуле (5.22):

А_стр=0,01*11594800 *4=463792 руб

Отчисления на амортизацию определяют по формуле (5.20):

А=65000+463792=528792 руб

Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание Р определяют отдельно по элементам капзатрат определяют по формуле (5.23)

Р=0,01(2600000*0,124+11594800 *0,033)=7050,3 руб

Годовые эксплуатационные расходы определяем по формуле (5.13):

S=185679+51224,7+10245+528792+7050,3=782991 руб

Вагоноопрокидыватель

Расходы на заработную плату определяем по формуле (5.14):

З=1,15*1,2*1,15*1,2*0,5*13*1*15000=185,679 тыс.руб

Фактическое время работы машины определяем по формуле (5.16):

Тр=1300/1890*1=0,69 ч/год

Расходы на электроэнергию Э определяем по формуле (5.17):

Э=36*1,1*0,9*0,69*0,7*1=17,2 руб

Расходы на обтирочные и смазочные материалы:

О=0,2*17,2=3,44 руб

Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяют по формуле (5.21):

А_мех=0,01 *900000*2,5=22500 руб

Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства определяют по формуле (5.22):

А_стр=0,01*4678096*4=187123,84 руб

Отчисления на амортизацию определяют по формуле (5.20):

А=22,5+187,12384 =189,6 тыс. руб

Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание Р определяют отдельно по элементам капзатрат определяют по формуле (5.23)

Р=0,01(900*0,22+4678096 *0,012)=563,35 тыс.руб

Годовые эксплуатационные расходы определяем по формуле (5.13):

S=185679+17,2+3,44+189600+563350=938649,64 руб

5.3 Выбор оптимального варианта механизм

Оптимальным является вариант, который требует меньших капитальных затрат К и годовых эксплуатационных расходов Sэ.

К: 14194,8>5578,096

S: 782991<938649

Необходимо определить срок окупаемости Ток разности капитальных вложений между двумя вариантами, т.е. определить число лет, в течение которых окупятся капиталовложения за счет экономии эксплуатационных расходов:

Т_ок=(К₁-К₂)/(S_э2-S_э1) (5.24)

Т_ок=(14194800-5578096)/(938649,64-782991)=55,4 лет.

Таблица 5.1

	Единица измерения	Вариант	Оптимальный вариант
Грузопоток	т/сут
Строительные расходы	Тыс.руб	11594,8	4678,096
Эксплуатационные расходы	руб		938649,64
Капиталовложения	Тыс.руб	14194,8	5578,096
Срок окупаемости капитальных вложений	год	55,4	55,4

 

Заключение

В данном курсовом проекте мы познакомились с организацией работы грузовой станции по многим аспектам. Для каждого груза (заданного в задании) был выбран наиболее рациональный вид подвижного состава путем сравнения рассчитанных технических показателей. Для производства погрузочно-разгрузочных работ для каждого из заданных гр