ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Запитывание самолета электроэнергией



BATTERY switch .................... Guard closed (колпачок закрыт)

В NGX установлена одна или две 24-вольтные батареи NiCd. Каждая батарея обеспечивает постоянный ток (DC) и переменный ток (AC) для работы важного оборудования (список оборудования можно посмотреть в FCOMv2 на стр. 6.20.19.) в течении минимум 30 минут, после потери всех других источников питания.

Поместите мышь на колпачок (курсор мыши превратится в серую руку) и нажмите на нем чтобы закрыть и включить батарею.

 

STANDBY POWER switch .............................. Guard closed

 

Электрооборудование в 737 связано с электрическими шинами, которые в свою очередь связаны с источниками питания (батарея, генератор APU, генераторы двигателей, аэродромное питание). Подключение источника питания к шине снабжает электричеством электрооборудование. Подключив на шину батарею, Вы начали процесс подключения источников питания к шинам. Это действие сделало постоянный ток (DC) доступным для нескольких потребителей и Вы можете видеть, что некоторые панели на оверхеде ожили.

Закройте колпачок переключателя STANDBY POWER (резервное питание). Это действие переведет переключатель резервного питания в позицию AUTO, что в свою очередь приведет к подключению резервных шин постоянного (DC) и переменного (AC) тока к батарее (постоянный ток вырабатываемый батареей с помощью инвертора преобразуется в переменный ток) и запитывает оборудование, связанное с этими шинами.

 

 

Посмотрите на панель измерения постоянного и переменного тока:

Панель измерения DC и AC разделена на две половины. Слева отображается напряжение и ампераж постоянного тока (DC), справа - напряжение, ампераж и частота переменного тока (AC). Ниже панели измерения есть два селектора (соответственно постоянного и переменного тока). Перемещение селектора AC в различные положения должно подтвердить, что батарея и резервные шины являются на данный момент единственным источником электропитания.

Также Вы можете видеть что ампераж DC “0” при доступном наземном питании (то есть наземный источник питания подключен к внешнему разъему системы электропитания), но еще не подключенным к шинам. Если Вы сейчас отключите наземный источник питания от внешнего разъема, можно будет увидеть отрицательное значение ампеража DC 38 amps. По-видимому, это связанно с тем, что зарядное устройство батареи работает независимо от выбора наземного источника питания, сделанного на оверхеде. То есть, если наземный источник подключен к самолету, то независимо от того запитывает ли он шины или нет, батарея будет подзаряжаться.

С правой стороны на панели измерения можно видеть что резервная шина переменного тока в настоящий момент запитана с напряжением 117v и частотой 400Гц.

 

Затем мы выполним несколько проверок безопасности, чтобы гарантировать, что после подачи электроэнергии не будет неожиданного движения закрылков или органов управления полетом (это может быть опасным для наземного персонала, работающего вокруг самолета):

 

ALTERNATE FLAPS master switch ........................... Guard closed

 

Альтернативная система выпуска/уборки закрылков - является электрической резервной (дублирующей) системой выпуска и уборки закрылков.

Резервирует основную систему выпуска/уборки закрылков с гидравлическим приводом. С закрытым колпачком этот переключатель находится в положении OFF.

 

Windshield WIPER selector(s) ............................... PARK

 

Убедитесь, что переключатели находятся в положении PARK. Если дворники будут работать на сухом стекле, это вызовет затирание стекла.

 

ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS switches ................................ OFF

В NGX есть три гидравлические системы. У двух основных систем - А и В, есть два насоса с приводом от двигателя (соответственно левый и правый внешние) и два электрических насоса (левый и правый внутри), которые обеспечивают гидравлическое давление для управления системами, такими как органы управления полетом, посадочные шасси и т.д. (см. ст. 13.20.1 FCOMv2).

 

Также есть резервная гидравлическая система, которая обеспечивает гидравлическим давлением основные системы в случае отказа основных (А и В) гидросистем и запитывается от электрического насоса.

Вы должны убедится, что переключатели электрических насосов (ELEC2 и ELEC1 HYD PUMPS) находятся в положении OFF. Таким образом гидравлические системы не начнут герметизацию, когда мы подключим наземный источник питания или APU, запитав самолет.

 

LANDING GEAR lever .............................................. DN

 

Убедитесь, что рычаг шасси находится в положении DN, горит три зеленых лампочки, красные лампочки не горят.

Сейчас мы готовы запитать шины от наземного источника питания. Сначала нужно вернутся на панель измерения DC и AC, и переместить селектор АС в положение GRD PWR.

 

Убедитесь, что внешний источник питания обеспечивает напряжение 115v и частоту 400Гц (незначительная разница в показаниях допускается):

Затем убедитесь что лампочка GRD POWER AVAILABLE горит:

 

GRD PWR switch ............................................ ON

 

Подключите наземный источник питания к шинам, для этого нажмите на переключателе GRD PWR лкм. Убедитесь, что четыре лампочки TRANSFER BUS OFF (шины передачи не запитаны) и SOURCE OFF (отсутствует источник электропитания) погасли:

Мы не будем запускать APU, пока не приблизится время вылета. Но в конечном итоге, для обеспечения воздухом высокого давления двигатели перед запуском, нам все равно придется произвести запуск APU и поэтому мы должны сейчас выполнить еще несколько проверок безопасности.

 





Последнее изменение этой страницы: 2016-04-26; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.213.192.104 (0.008 с.)