Определение массы и дины поезда.

Определение массы и дины поезда.

Для проектируемых железных дорог масса брутто состава поезда Q (в тоннах) определяется из условия установившегося равномерного движения поезда по руководящему подъему с расчетной скоростью. Формула для расчета массы брутто состава, выведенная из этого условия, имеет вид:

Q = , (1.1)

где F_к – сила тяги при расчетной скорости, кН;

Р – расчетная масса локомотива, т;

w ₀ ^/ – основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН;

w ₀ ^{/ /} – основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН;

i _р – руководящий уклон проектируемой линии, ‰;

g – ускорение свободного падения, м/с².

Для определения массы состава поезда w ₀ ^/ и w ₀ ^{/ /} рассчитываются при расчетной скорости электровоза V_P.

Локомотив ВЛ80: ; Р=184 т; i= 10%;

Основное удельное сопротивление движению локомотива:

в режиме тяги

w ₀ ^/ = a_0л + b_лv + c_лv²; (1.2)

где

Подставляем значения в формулу (1.2)

Основное удельное сопротивление движению вагона определяется по формуле:

, (1.3)

Для четырёхосных вагонов:

a= 0,7; b= 3; c= 0,09; d=0,002;

Для восьмиосных вагонов;

a= 0,7; b= 6; c= 0,026; d=0,0017;

Расчеты средневзвешенного основного удельного сопротивления движения вагонного состава выполняется в следующем порядке.

Для полувагонов определяем их массу, приходящуюся на ось вагона, т/ось.

Для четырёхосных вагонов:

 

Для восьмиосных вагонов:

,

где - коэффициент использования грузоподъемности вагонов и равен 0,89. Следовательно:

 

 

По формуле (1.3) определяем основное удельное сопротивление движению вагона для четырехосных и восьмиосных вагонов на подшипниках качения:

Долю вагонов i -й категории в составе по массе определяем по формуле:

(1.6)

Количество вагонов i- й категории γ _i в составе (в %) задается заданием на курсовой проект.

Проверка правильности вычисления α_i:

 

 

Определяют удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава, включающего К категорий вагонов:

(1.7)

где ω_0(i) – основное удельное сопротивление данной группы вагонов, Н/кН;

α_i – доля массысостава, приходящаяся на данную группу вагонов.

 

 

Q = ,

Длину поезда определяем по формуле:

(1.8)

где К – число групп однотипных вагонов в составе;

l _i – длина вагонов данной группы, м;

N _i – число вагонов данной группы в составе;

L _{лок .} – длина локомотива, м;

 

Проверка удовлетворяется при условии: L_п ≤ l_по.

Число вагонов каждой группы в составе определяем по формуле:

(1.9)

где Q – масса брутто состава, т;

α_i – доля массы состава, приходящаяся на данную группу вагонов;

q_брi – масса брутто вагона данной группы, т.

При этом расчете число вагонов n_i получается дробным, чего, не может быть в поезде, поэтому необходимо округлять полученные значения вагонов до ближайших целых значений. После округления числа вагонов снова находим массу поезда брутто:

(1.10)

Полученное значение Q_факт не должно отличаться от теоретического больше, чем на + 50 т:

 

 

Что противоречит неравенству. Следовательно, методом подбора уменьшаем количество четырехосных вагонов на единицу, .

 

 

Масса максимального груза без учета тары считается по формуле:

 

(1.11)

 

Следовательно,

 

(1.12)

 

Длина поезда определяется по формуле:

 

(1.13)

 

В зависимости от результатов расчета принимаем длину приемоотправочных путей

 

2 Трассирование по карте в горизонталях.

Описание местности трассирования.

Район проектируемой линии – Красноярский край.

Область трассирования представлена картой масштаба 1:25000 с сечением горизонталей через 5 м. Исходный пункт трассирования - точка А, конечный - точка Б. Уклон трассирования 10 ‰.

Местность представлена холмистым рельефом. На планшете можно выделить седловины: 197,5м, 202,5м, 207,5м и т.д. Так же есть 3 водораздела, идущие с юга на север. Центральный водораздел, который пересекает воздушная линия планируемой трассы, имеет седловину с отметкой 175м.

Растительность на всей карте - преимущественно хвойный и смешанный леса.

На планшете речная система представлена рекой «Невежа», протекающей с юга на север и визуально делит карту на две части: западную и восточную. Воздушная линия проектируемой трассы пролегает через данную речку.

На карте есть автомобильная дорога, проходящая с северо-запада на юго-восток, соединяющая два населенных пункта – «Залесье» и «Ягодное».

 

Задачи проектирования продольного профиля.

Определение массы и дины поезда.

Для проектируемых железных дорог масса брутто состава поезда Q (в тоннах) определяется из условия установившегося равномерного движения поезда по руководящему подъему с расчетной скоростью. Формула для расчета массы брутто состава, выведенная из этого условия, имеет вид:

Q = , (1.1)

где F_к – сила тяги при расчетной скорости, кН;

Р – расчетная масса локомотива, т;

w ₀ ^/ – основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН;

w ₀ ^{/ /} – основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН;

i _р – руководящий уклон проектируемой линии, ‰;

g – ускорение свободного падения, м/с².

Для определения массы состава поезда w ₀ ^/ и w ₀ ^{/ /} рассчитываются при расчетной скорости электровоза V_P.

Локомотив ВЛ80: ; Р=184 т; i= 10%;

Основное удельное сопротивление движению локомотива:

в режиме тяги

w ₀ ^/ = a_0л + b_лv + c_лv²; (1.2)

где

Подставляем значения в формулу (1.2)

Основное удельное сопротивление движению вагона определяется по формуле:

, (1.3)

Для четырёхосных вагонов:

a= 0,7; b= 3; c= 0,09; d=0,002;

Для восьмиосных вагонов;

a= 0,7; b= 6; c= 0,026; d=0,0017;

Расчеты средневзвешенного основного удельного сопротивления движения вагонного состава выполняется в следующем порядке.

Для полувагонов определяем их массу, приходящуюся на ось вагона, т/ось.

Для четырёхосных вагонов:

 

Для восьмиосных вагонов:

,

где - коэффициент использования грузоподъемности вагонов и равен 0,89. Следовательно:

 

 

По формуле (1.3) определяем основное удельное сопротивление движению вагона для четырехосных и восьмиосных вагонов на подшипниках качения:

Долю вагонов i -й категории в составе по массе определяем по формуле:

(1.6)

Количество вагонов i- й категории γ _i в составе (в %) задается заданием на курсовой проект.

Проверка правильности вычисления α_i:

 

 

Определяют удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава, включающего К категорий вагонов:

(1.7)

где ω_0(i) – основное удельное сопротивление данной группы вагонов, Н/кН;

α_i – доля массысостава, приходящаяся на данную группу вагонов.

 

 

Q = ,

Длину поезда определяем по формуле:

(1.8)

где К – число групп однотипных вагонов в составе;

l _i – длина вагонов данной группы, м;

N _i – число вагонов данной группы в составе;

L _{лок .} – длина локомотива, м;

 

Проверка удовлетворяется при условии: L_п ≤ l_по.

Число вагонов каждой группы в составе определяем по формуле:

(1.9)

где Q – масса брутто состава, т;

α_i – доля массы состава, приходящаяся на данную группу вагонов;

q_брi – масса брутто вагона данной группы, т.

При этом расчете число вагонов n_i получается дробным, чего, не может быть в поезде, поэтому необходимо округлять полученные значения вагонов до ближайших целых значений. После округления числа вагонов снова находим массу поезда брутто:

(1.10)

Полученное значение Q_факт не должно отличаться от теоретического больше, чем на + 50 т:

 

 

Что противоречит неравенству. Следовательно, методом подбора уменьшаем количество четырехосных вагонов на единицу, .

 

 

Масса максимального груза без учета тары считается по формуле:

 

(1.11)

 

Следовательно,

 

(1.12)

 

Длина поезда определяется по формуле:

 

(1.13)

 

В зависимости от результатов расчета принимаем длину приемоотправочных путей

 

2 Трассирование по карте в горизонталях.