Обязанности машиниста при приемке подвижного состава из длительного отстоя на линии.

5.1. Перед началом приемки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии машинист (помощник машиниста) обязан доложить о своей явке на приемку оператору линейного пункта, а в его отсутствии, дежурному машинисту-инструктору. На станциях, где нет линейного пункта, машинист (помощник машиниста) о своем прибытии докладывает дежурному по посту централизации или дежурному по станции. Получает сигнальный фонарь и оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель машинист (помощник машиниста) обязан осуществлять по маршруту согласно утвержденных схем безопасного прохода. Нарушение маршрута следования запрещается. Проход к месту расстановки подвижного состава разрешается только в сигнальном жилете и при наличии сигнального фонаря.

5.2. Машинист начинает приемку подвижного состава с головного вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет осуществляться управление поездом по окончании приемки.

5.3. В кабине головного вагона: включает аккумуляторную батарею и автоматический выключатель «Оповещение» на панели поездной защиты.

5.3.1. Проверяет наличие пломб:

- на рукоятке «Дешифратор БАРС» опломбированной в положении 2/6;

- на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ» опломбированной в положении БАРС-1;

- на кнопке «АЛС»;

- на крышке тумблера АБСД (аварийная блокировка сигнализатора давления;

- на РТЭ (резервный тумблер экстренного тормоза);

- на АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);

- на рукоятке крана К35 (кран отключения автостопной магистрали);

- на ящике для хранения ГДЗК и аптечки первой помощи.

5.3.2. Проверяет открытое положение крана К11-РВТБ и нахождение тумблера «Тормоз экстренный» в нижнем положении. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение. Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе. При приемке состава в два лица, проверку наличия поездного снаряжения и установку номера маршрута на перекидном маршрутоуказателе производит помощник машиниста.

5.4. Следуя в кабину хвостового вагона, проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали, состояние внутривагонного оборудования, закрытое положение дверных кранов и отсеков. Включает АКБ на промежуточных вагонах.

5.4.1. При приемке состава в два лица, проверку состояния внутривагонного оборудования, закрытое положение дверных кранов и отсеков производит помощник машиниста. Машинист контролирует действия помощника машиниста.

5.5. В кабине хвостового вагона: Включает аккумуляторную батарею.

5.5.1. Проверяет наличие пломб согласно пункту 5.3.1 данной инструкции

5.5.2. Проверяет открытое положение крана К11-РВТБ. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение. Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе.

5.5.3. Машинист проводит инициализацию системы «Витязь» при включенном тумблере «Стояночный тормоз» следующим порядком:

5.5.3.1. На панели поездной защиты (ППЗ) включает все автоматические выключатели, начиная с левой стороны нижнего ряда, кроме автоматических выключателей БУП, БАРС-1 и БАРС-2. На мониторе машиниста проверяет показания кнопок функциональной клавиатуры машиниста (ФКМ) - должны быть зеленого цвета. После проверки показаний кнопок ФКМ включает автоматический выключатель БУП. Последними включает автоматические выключатели БАРС-1, БАРС-2. Если после включения автоматических выключателей на ППЗ останется страница тестирования кнопок функциональной клавиатуры машиниста, то необходимо переключить автоматический выключатель «Фары 2 группа». На экране монитора появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль «2002». Нажимает кнопку «Ввод».

5.5.3.2. На следующей странице, «Режим депо», проверяет номера вагонов и их код. Для этого необходимо к этой строке подвести курсор с помощью стрелок на ФКМ и нажать кнопку «Выбор». При проверке номеров вагонов, изображенные на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью кнопки «Выбор» удалить неверный номер и ввести правильный. Нажать «Ввод». Далее проверяет количество вагонов «5». Нажимает «Ввод».

5.5.3.3. На экране монитора машиниста появится надпись «Не идентифицированные вагоны» и пять красных прямоугольников. Машинист включает КРО. Если после включения КРО надпись «Не идентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов - «5». Исправить неверную информацию - нажать «Ввод». Если вагон не определяется - проверить включенное положение автомата защиты «БУВ» на панели вагонной защиты (ПВЗ) данного вагона и переключить на нем аккумуляторную батарею. Если не определяются все вагоны состава - проверить положение автоматического выключателя «Ориентация вагонов» и независимо от положения автомата - отключить и вновь включить его.

5.5.3.4. На экране монитора машиниста появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления (ОПУ) и тумблеров на вспомогательном пульте управления (ВПУ). Машинист проверяет кнопки «Восприятие торможения», «Бдительность» и «Подъем». Включает тумблера «ИПП» и «Компрессор основной». При этом изображение кнопок и тумблеров на экране монитора машиниста поменяет цвет с красного на зеленый. При отсутствии высокого напряжения тумблера «Компрессор основной» и «ИПП» отключает. После проверки кнопок и тумблеров нажимает кнопку «Ввод» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ). На экране монитора машиниста появится страница штатного режима. Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора.

5.5.4. Машинист производит проверку работоспособности состава:

5.5.4.1. После подачи высокого напряжения включает тумблера «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Фары 1 и 2 группы». Тумблер СОВС (кондиционер салона) включает в кабине головного вагона по 2 пути. Тумблер СОВС (кондиционер салона) будет включен до захода состава в отстой в электродепо или ПТО. В кабине хвостового вагона (по 1 пути) тумблер СОВС (кондиционер салона) должен находиться в положении «СТОП».

5.5.4.2. При давлении в напорной магистрали не менее 6 атм. проверяет работу электропневматического тормоза, экстренного тормоза и работу крана машиниста 013 согласно п. 2.6.2.1 - 2.6.2.3 данной инструкции.

5.5.4.3. Проверяет работу дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Нажимает кнопку «2 двери» на ФКМ для контроля работы дверей. Включает кнопку «Двери левые» и на 2-3 секунды нажимает кнопку «Открытие дверей левых». Отключает кнопку «Двери левые», включает кнопку «Двери правые» и на 2-3 секунды нажимает кнопку «Открытие дверей правых». Включает кнопку «Закрытие дверей». Отключает кнопки «Закрытие дверей» и «Двери правые». Включает кнопку «Двери питание». Открывает двери с обеих сторон состава, и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления. Отключает кнопку «Двери питание». Контролирует работу пассажирских дверей состава по монитору машиниста.

5.5.4.4. На ФКМ нажимает кнопку «9 - ТП» и проверяет состояние тягового привода (строки «ТКПР ОТЖ» и «НАПР КС» зеленого цвета).

5.5.4.5. Проверяет работу белых фар и звукового сигнала.

5.5.4.6. Переводит контроллер реверса основной (КРО) в положение «0». После этого переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», но состав останется заторможенным стояночным тормозом.

5.5.4.7. Проверяет работу радиостанции. Убеждается во включении 2 канала. Нажимает тангенту, при этом на радиостанции загорится лампа «Передача».

5.5.4.8. Активирует блок управления цифрового информационного комплекса «БУЦИК» путем нажатия кнопки «Установка в начало». После запуска «БУЦИК» проверяет работу громкоговорящей связи «ГГС». Включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона и производит отсчёт, проверяя работу динамиков в салоне вагона. Отключает кнопку «Линия».

5.5.4.9. Выставляет на табло номер маршрута.

5.5.4.10. На пульте АСНП (автоматическое считывание номера поезда) проверяет соответствие данных маршруту движения. Для изменения № пути - нажать кнопку «Меню», на дисплее появится сообщение «Выбор направления - ПУТЬ». Нажатием кнопок ▲ или ▼ установить номер пути. По 2 пути на АСНП устанавливается «ПУТЬ 2», а по первому «ПУТЬ 1». Для изменения номера маршрута нажать кнопку «Меню» еще раз, на дисплее появится информация «Выбор № маршрута», затем нажать кнопку ▲ или ▼. При нажатии кнопки ▲ цифровое значение номера маршрута увеличивается на единицу, а при нажатии кнопки ▼ - уменьшается на единицу. Через 10 секунд дисплей переходит в режим основного меню автоматически.

5.6. Перед выходом из кабины хвостового вагона машинист проверяет исправность красных сигнальных огней и рабочее состояние ВПУ. На ВПУ должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение салона», «Освещение кабины», «ИПП», «Компрессор основной». Тумблер «Тормоз стояночный» должен находиться в верхнем положении. Тумблер СОВС (кондиционер салона) должен быть включен по второму пути. Отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ. Контролирует закрытие дверей кабины машиниста на трехгранный ключ. Следует в кабину головного вагона, закрывая торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

5.6.1. При приемке состава в два лица торцевые двери вагонов закрывает помощник машиниста, машинист контролирует его действия.

5.7. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона. Кроме этого на БУЦИК устанавливает текст информации, соответствующей станции и номеру пути.

5.8. Машинист производит отпуск стояночного тормоза на составе:

- проверяет нахождение рукоятки КМ в положении «Тормоз - 3»;

- включает контроллер реверса основной (КРО);

- переключает тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), контролируя по монитору машиниста отпуск стояночного тормоза на всех вагонах состава. Отключает КРО.

5.9. К моменту отправления подвижного состава с места ночного отстоя машинист обязан находиться в головной кабине.

5.10. После приемки состава из длительного отстоя на линии перед отправлением машинист обязан проверить накат следующим порядком:

- по окончании времени стоянки, при свободности пути (разрешающем показании светофора), занять рабочее место, включить КРО. При разрешающем сигнальном показании АЛС, назвать вслух положение стрелок, входящих в маршрут следования (при наличии) и указатель парковки (УП);

- на участке АБ совместно с помощником машиниста осуществить переход устройств АЛС-АРС в режим АБ согласно п. 5.13 данной инструкции;

- установить рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Ход-1»;

- при скорости 5-8 км/ч перевести рукоятку КМ в положение «Выбег». Убедиться в наличии наката. На уклоне более 5%о накат не проверяется. В этом случае машинист обязан проверить накат при отправлении со станции.

5.11. При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии, и невозможности их устранения собственными силами, машинист обязан доложить об этом ДЦХ.

5.12. При приемке состава на участке АЛС-АРС после включения КРО в кабине головного вагона, при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия, будет показание «АРС-АО». Для снятия звонковой сигнализации машинист нажимает кнопку «Восприятие торможения» и продолжает приемку установленным порядком.

5.13. При приемке состава в хвостовой и головной кабине управления на участке АБ (автоблокировка) после прохождения инициализации машинист проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ: дает помощнику машиниста команду АБ и производит отсчет, на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста на счет «ТРИ» нажимает кнопку «АБ». Максимальный интервал времени между нажатием кнопок - 0,5 сек. Локомотивная бригада контролирует переход в режим «АБ» - на шкальном индикаторе и мониторе машиниста показания 80/80, на мониторе машиниста информация «Режим АБ».

5.14. После выезда из длительного отстоя на линии машинист обязан, на установленном перегоне, произвести проверку электропневматического тормоза на эффективность. Для чего нажать кнопку «Прогрев колодок» у сигнального знака «ПТ-начало» и следить за падением скорости к сигнальному знаку «ПТ-конец». Скорость должна снизиться на 2-3 км/ч. После проверки ЭПТ на эффективности машинист обязан отжать кнопку «Прогрев колодок».