Регистрация новых автомобилей в Украине в 2003 году

 

Рост продаж новых автомобилей превысил даже самые оптимистические прогнозы. Всего по итогам 2-3 года в стране было продано 154,7 тыс. автомашин - почти на 50% больше, чем в 2002 году (108 тыс. шт.), ставшем рекордным за всю историю независимой Украины. Как положительную тенденцию можно расценивать и изменения в структуре регистрации машин. Если раньше большинство приобретенных украинцами автомобилей составлял “секонд-хенд” из Германии и других стран Европы, то за последний год ситуация кардинально изменилась - объемы регистраций новых легковых авто в пять раз превышают показатели импорта подержаных машин. В отличие от прошлых лет, у большинства дилеров продажи шли по нарастающей от месяца к месяцу. Особенно впечатляющие результаты продаж были зафиксированы в четвертом квартале 2003 года.

Сами продавцы называют несколько причин возникновения ажиотажа на рынке. Во-первых, это рост благосостояния граждан, который отметило абсолютное большинство дилеров, опрошенных “Инвестгазетой”. Во-вторых, существование различных программ кредитования покупки авто. Пока, правда, ставки по автомобильным кредитам, предоставляемым отечественными банками, изменилась крайне незначительно и сегодня составляют около 13-15%. Для сравнения: в соседней России за прошлые два года ставки по кредитам уменьшились почти вдвое - с 15-18% до 7-10%. Украинцам такие “шаровые” займы пока недоступны. Основной положительный момент, облегчающий долю наших соотечественников при приобретении автомобиля, - это существенное уменьшение размеров первого взноса. Некоторые операторы уже сегодня продают автомобили в кредит вообще без предоплаты.

Немалую роль в искусственном стимулировании спроса на новые автомобили сыграли и перипетии вокруг принятия закона о развитии отечественного автопрома, устанавливающего новые размеры таможенных платежей на импорт машин. Шумиха по поводу пошли, зачастую искусственно подогреваемая самими операторами рынка, сыграла роль своеобразного “дамоклового меча”, вынуждая покупателей поспешить с покупкой автомобиля. Простая логика - покупай сегодня, потому что завтра будет дороже - существенно подогрела спрос на самые популярные модели. В частности, практически целый год не хватало всем желающим Daewoo Lanos, в начале года наблюдался дефицит на некоторые модели Mazda и других автомашин японских производителей.

Регистрация новых автомобилей приведена в таблице 2.4

 

Таблица 2.4 - Регистрация новых автомобилей

Рейтинг (2002)		Марка		Объем продаж, шт.	Доля рынка, %		Изменение, %
1		2		3	4		5
1 (1)		ВАЗ		42367	27,37		-16,49
2 (3)		Daewoo		27873	18,01		191,80
3 (2)		ЗАЗ		26103	16,87		126,55
4 (4)		Skoda		6622	4,28		10,90
5 (5)		ГАЗ		6092	3,94		59,31
6 (6)		Toyota		5239	3,39		58,47
7 (7)		Volkswagen		4651	3,01		49,12
8 (10)		Mitsubishi		4113	2,66		103,11
9 (8)		Nissan		4076	2,63		59,59
10 (9)		Opel		3243	2,10		28,79
11 (11)	Renault		2716			1,75		43,63
12 (13)	Mazda		2460			1,59		130,34
13 (25)	Dacia		2108			1,36		588,89
14 (16)	Honda		1711			1,11		121,92
15 (12)	Mercedes		1708			1,10		7,22
16 (21)	Hyundai		1573			1,02		225,67

 

Производство автомобилей в Европе (тыс. единиц), представлено в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Производство автомобилей в Европе

Страна	2002		2003	Изменение, %
1	2		3	4
Австрия	153		140	-8
Бельгия	1057		904	-14
Великобритания	1,846		1,823	1
Финляндия	41,4		19,7	-53
Франция	3,702		3,620	-2
Германия	5,469		5,506	1
Италия	1,427		1,321	-7
Испания	2,855		3,029	6
Нидерланды	231		219	-5
Португалия	251		239	-5
Швеция	276		323	17
Всего	16,988		16,915	0
Восточная и Центральная Европа
Россия		1,219	1,280	5
Чехия		447	442	-1
Польша		299	299,9	0
Словакия		225	281	25
Румыния		79	95	20
Венгрия		141	126	-11
Словения		79	95	20
Украина		53	107	200
Узбекистан		29	25	-14
Белоруссия		15	17	9
Сербия		11	13	10
Всего		2,593	2,740	6
Всего в Европе		19,929	20,189	1

За океаном до сих пор продолжается беспрецедентная борьба. Так называемой “большой тройке” - американским производителям General Motors, Ford и Chrysler - в сентябре 2003 года удалось вновь несколько потеснить иностранных конкурентов и увеличить свою долю на рынке. В августе 2003 года их доля упала до самого низкого уровня за всю историю США и составила лишь 57,9%. По мнению главного экономиста Центра автомобильных исследований Шона Макалиндена, эта тенденция будет продолжаться. Он отмечает, что совокупная доля на американском рынке ведущих местных автопроизводителей, в ходящих в “большую детройтскую тройку”, снизилась за прошлый год с 61,4% до 59,3%. Снижение доли американских производителей на рынке произошло даже в условиях ведения ими активной маркетинговой политики - в прошлом году средняя скидка на автомобили “большой тройки” составила $4000.

Кроме японцев, улучшили показатели сбыта два крупнейших автомобилястроителя из Германии - BMW и Volkswagen, причем, если для первого это означает продолжение последовательного наступления на американский рынок, то второй увеличил объемы продаж в стране впервые за полгода. А вот DiamlerChrysler оказался в легком минусе: количество жителей США, решивших в минувшем месяце приобрести роскошный, но очень дорогой Mercedes, сократилось.

В целом аналитики оценивают перспективы американского автопрома на внутреннем рынке довольно скептически. Опрос, проведенный агентством CSM Worldwide, говорит о том, что акции компании “большой тройки” на внутреннем рынке к 2006 году упадут с 60% до 53%. Каждый процент означает падение продаж на $1,1 - $1,2 млн.