Правила управления тормозами в грузовых поездах повышенной массы и длины

1. Локомотив должен быть оборудован компрессором КТ, краном машиниста с 5А положением, сигнализатором разрыва ТМ с датчиком №418, стабилизатор должен быть отрегулирован на темп ликвидации с 5,8 до 5,6 кгс/см ² за 100-120 секунд.

Зарядное давление в тормозной магистрали в составе поезда из порожних вагонов устанавливать 4,8-5,0 кгс/см², при этом давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть не менее 4,3 кгс/см².

Зарядное давление в тормозной магистрали грузовых груженых поездов устанавливать 5,0-5,2 кгс/см², в тормозной магистрали хвостового вагона после окончания зарядки тормозной магистрали давление должно быть не менее 4,6 кгс/см².

2. Служебные торможения выполнять снижением давления в УР 5 -м положением РКМ на 0,5-0,6 кгс/см ² и последующим переводом в 5А положение до получения необходимой разрядки, и РКМ перевести в 4 -е положение. Вторую ступень торможения выполнять по истечение не менее 10 сек после выпуска воздуха из ТМ, но не менее 15 сек после перевода РКМ в 4-е положение.

 3. Полное служебное торможениевыполнять снижением давления в УР в один прием на 1,5-1,7 кгс/см ²,  

4. Набор и сброс позиций не должен быть быстрее 25 секунд от ноля до максимального значения.

5. Отпуск тормозов производить переводом РКМ в 1-ое положение до повышения давления в УР на 0,5-1,0 кгс/см ² выше зарядного, после чего разрешается РКМ перевести в 4 -е положение на 30-40 сек и после кратковременной постановки в 1-е положение перевести во 2 -е. В момент начала отпуска тормозов груженого поезда необходимо затормаживать локомотив краном №254 с давлением в ТЦ 1,0-2,0 кгс/см² на 40-60 сек, после чего произвести отпуск ступенями.

6. В поездах, в составе которых имеются груженые вагоны, не начинать отпуск тормозов при скорости менее 20 км/час до полной остановки.

7. Необходимо между торможениями выдерживать время не менее 2 -х минут для подзарядки ТМ, если это время не выдержано, то очередную ступень торможения производить снижением давления в УР на 0,3 кгс/см² больше начальной ступени.

8. Время выдержки на отпуск тормозов после остановки поезда до приведения локомотива в движение: после ступени – не менее 3 -х мин; после полного служебного торможения – не менее 4 -х мин: после экстренного торможения – не менее 8 -и мин.

При ведении соединенного поезда с постановкой локомотива в

Голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной тормозной

Магистралью

 Автотормоза локомотивов должны быть включены в ТМ, а комбинированные краны открыты и блокировка выключена.

Зарядное давление в ТМ должно быть:

- головного локомотива 0,50-0,51 МПа (5,1 -5,2 кгс/см²);

- локомотива в составе или хвосте поезда 0,49-0,51 МПа (5,0-5,1 кгс/см²).

При постановке локомотива в хвост поезда или перед объединением поездов ТЧМП локомотива в составе или хвосте поезда обязан осмотреть автосцепку хвостового вагона впереди стоящего поезда, убедиться в ее исправности, очистить головки рукавов и продуть через концевой кран ТМ. Сцепление локомотива с хвостовым вагоном впереди стоящего поезда осуществлять при скорости не более 3 км/ч. Осаживание впереди стоящего поезда запрещается. После сцепления машинист, находящийся в составе поезда, обязан лично проверить правильность соединения автосцепок, рукавов и открытие концевых кранов локомотива и хвостового вагона.

После объединения двух поездов машинист головного локомотива должен выполнить ступень торможения снижением давления в УР на 0,5 - 0,6 кгс/см². При этом машинист локомотива, находящегося в середине состава, проверяет срабатывание тормозов поезда, по датчику №418, после чего выполняет ступень торможения снижением давления в УР на 0,5 - 0,6 кгс/см². У второго поезда срабатывание тормозов вагонов контролируется ТЧМП по 10-и вагонам. При постановке локомотива в хвост поезда ТЧМП должен проверить срабатывание тормозов у двух хвостовых вагонов.

 Все виды торможений выполнять синхронно на головном локомотиве и на локомотиве в составе поезда по командам машиниста головного локомотива. Приступать к исполнению торможений необходимо сразу после краткого подтверждения восприятия команды машинистом в составе поезда.

Допускается выполнять торможения на локомотиве в составе или хвосте поезда по срабатыванию датчика №418.

При неисправности радиосвязи между машинистами следование поезда с локомотивами в голове и в составе или хвосте поезда запрещается. При выявлении неисправности радиосвязи в пути следования машинист головного локомотива останавливает поезд служебным торможением, по возможности на площадке и прямом участке пути. Машинист локомотива в составе или хвосте поезда при срабатывании датчика №418 руководствуется п. 37 настоящей главы. Если после остановки поезда машинистам не удается установить между собой радиосвязь, поезд должен быть разъединен.

После отправления соединенных поездов действие автотормозов поезда в пути следования проверять снижением давления в УР на 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см²), а в поезде из порожних вагонов - 0,4-0,6 кгс/см².

Служебные торможения выполнять следующим порядком:

а) служебные торможения:

- в одну ступень снижением давления в УР на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/см²);

- в две ступени снижением давления в УР на 0,4-0,6 кгс/см² и, после выдержки 6 с, на не менее 0,3 кгс/см².

б) полные служебные до полной остановки поезда:

- на головном локомотиве: снижением давления в УР на 0,6-0,8 кгс/см² и последующим переводом РКМ в 5а положение до снижения давления на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см²);

- на локомотиве в составе или хвосте поезда: переводом РКМ в 5 -е положение до снижения давления в УР на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см²).

После снижения давления в УР на необходимую величину РКМ на обоих локомотивах следует перевести в 4-е положение.

В целях минимизации продольно-динамических реакций в головной части состава при выполнении остановочных служебных торможений рекомендуется отпускать вспомогательный тормоз головного локомотива и приводить его в действие после остановки поезда.

Отпуск автотормозов выполнять одновременно на обоих локомотивах либо с опережением начала отпуска на локомотиве, находящемся в составе поезда (до 6 секунд). Отпуск производить до повышения давления в УР на 0,5-0,7 кгс/см² выше зарядного.

После полного отпуска тормозов, в случае, если торможение выполнялось не до полной остановки, с целью предупреждения реакций включать тягу на локомотиве в составе поезда по команде машиниста головного локомотива с опережением. Режимы трогания соединенных грузовых поездов устанавливают в соответствии с местными условиями.

37. Если в процессе ведения поезда на локомотивах происходит

срабатывание датчика №418 или наблюдается понижение давления в ТМ без срабатывания датчика №418:

- машинист головного локомотива обязан выполнить ступень торможения

0,6-0,8 кгс/см² с последующим переводом РКМ в 3 -е положение до полной остановки поезда и передает команду машинисту локомотива в составе или хвосте поезда о выполнении идентичной ступени торможения;

- машинист локомотива в составе поезда обязан выполнить ступень торможения 0,6-0,8 кгс/см² с последующим переводом РКМ в 3 -е положение до полной остановки поезда и передает сообщение машинисту головного локомотива о выполненной ступени торможения.

После остановки поезда установленным порядком следует произвести

осмотр вагонов и выяснить причину снижения давления. После чего необходимо выполнить сокращенное опробование тормозов.

В случае невыяснения причины понижения давления в ТМ дальнейшее следование осуществлять только после разъединения. При этом машинисты поездов должны заявить контрольную проверку тормозов.

В случаях подачи сигнала остановки, при возникновении препятствия или иной необходимости немедленной остановки поезда:

машинист головного локомотива должен перевести РКМ в 6-е положение, после чего немедленно по радиосвязи сообщить машинисту локомотива в составе поезда команду о выполнении экстренного торможения.

Если машинист локомотива в составе поезда выявляет необходимость немедленной остановки поезда, он обязан передать данную информацию машинисту головного локомотива. Машинист локомотива в составе поезда выполняет экстренное торможение только по команде машиниста головного локомотива.

Отпуск тормозов производить только после полной остановки поезда. При этом отправление поезда возможно только после его осмотра.

 При стоянках поезда более 30 минут, снижении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см² выполнить проверку действия автотормозов:

- проверить плотность ТМ поезда при поездном положении РКМ, которая не должна отличаться от нормированного значения более чем на 20% в сторону уменьшения или увеличения;

- машинист головного локомотива выполняет ступень торможения

снижением давления в УР на 0,06-0,08 МПа(0,6-0,8 кгс/см²);

- после срабатывания датчика №418 на локомотиве в составе поезда, машинист этого локомотива производит аналогичную ступень торможения; убедившись в срабатывании автотормозов, машинист локомотива в составе поезда извещает об этом по радиосвязи машиниста головного локомотива, после чего они отпускают тормоза.

Помощник машиниста второго поезда проверяет действие автотормозов на торможение и отпуск на вагонах, количество которых устанавливается

документами соответствующих подразделений владельца инфраструктуры.

В случае, если при проверке плотности объединенного поезда установлено изменение плотности свыше 20 %, необходимо проверить состояние ТМ обоих составов и провести сокращенное опробование тормозов.